Σκαθάρι (αυτοκίνητο): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 51:
Η αρχική ονομασία του μοντέλου από τον Πόρσε ήταν '''Porsche Typ 60'''. Κατά την επίσημη τελετή της παρουσίασης, στις 26 Μαΐου [[1938]], ο [[Αδόλφος Χίτλερ]], στον λόγο που εκφώνησε τότε, έδωσε στο μοντέλο το προπαγανδιστικό όνομα '''KdF-Wagen''' = «Kraft durch Freude»-Wagen / Αυτοκίνητο «Ισχύς μέσω χαράς», το όνομα της επίσημης Ναζιστικής οργάνωσης για την παροχή ψυχαγωγικών δραστηριοτήτων στο ευρύ κοινό. Το σχέδιο του Χίτλερ προέβλεπε, μέσω της Ναζιστικής αυτής οργάνωσης, κάθε πολίτης του [[Γ΄ Ράιχ]] να αποκτήσει ένα KdF αυτοκίνητο, με την παρακράτηση κάθε μήνα πέντε μάρκων από τον μισθό του. Μάλιστα ο [[Φέρντιναντ Πόρσε]] διαφώνησε τότε με το όνομα αυτό, αλλά φυσικά δεν μπορούσε να θέσει ζήτημα αμφισβήτησης της επιλογής του Χίτλερ.
Τον Αύγουστο του [[1938]], ενώ το εργοστάσιο δεν είχε ακόμα πάρει την τελική του μορφή, τυπικά ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου και τα πρώτα αντίτυπα εμφανίστηκαν στην αγορά στις αρχές του [[1939]], αλλά δεν πρόφτασαν τότε να κατασκευαστούν πολλά, λόγω της έκρηξης του Β' Π.Π.
{| class="wikitable"
Γραμμή 93:
Το αρχικό μοντέλο του [[1938]] έφερε κινητήρα 995 cm³ και ισχύος 25 hp. Με την επαναφορά του ονόματος Volkswagen, το [[1945]], απέκτησε κινητήρα 1.131 cm³ και ισχύος 30 hp, παίρνοντας έτσι την εμπορική ονομασία VW 1100 στην [[Ευρώπη]]. Σταδιακά, οι κυβισμοί του κινητήρα αυξάνονταν: το [[1954]] αυξήθηκε στα 1.192 cm³ και η ισχύς στους 36 hp, και μετονομάστηκε σε VW 1200, το οποίο έλαβε μια αύξηση της ισχύος στους 40 hp το [[1960]]. Το [[1965]], για την σεζόν του [[1966]], προστέθηκε ως προαιρετική επιλογή και ένας κινητήρας 1.285 cm³ με ισχύ 50 hp, έκδοση που ονομάστηκε VW 1300. Το [[1966]], για την σεζόν του [[1967]], προστέθηκε και μια ακόμα ισχυρότερη προαιρετική επιλογή, ένας κινητήρας 1.493 cm³ με ισχύ 53 hp στις 4.200 rpm, έκδοση που ονομάστηκε VW 1500. Ο κινητήρας αυτός καθιερώθηκε τότε ως στάνταρ για τα μοντέλα εξαγωγής στις [[ΗΠΑ]].
Με την έναρξη της σεζόν του [[1970]], τα μοντέλα εξαγωγής στη [[Βόρεια Αμερική]] έλαβαν μια αύξηση του κυβισμού του κινητήρα, από τα 1.493 cm³ στα 1.584 cm³ και η ισχύς έφτασε τους 57 hp. Την σεζόν του [[1971]], σε όλα τα Σκαθάρια, ο προαιρετικός κινητήρας των 1.5 λίτρων αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 1.6 λίτρων, ισχύος 60 hp (45 kW; 61 PS). Το στάνταρ Beetle μετονομάστηκε σε VW 1300, ενώ όταν έφερε τον κινητήρα 1.6 λίτρων ονομαζόταν επίσημα 1300 S, προκειμένου να μην προκληθεί σύγχυση με το Volkswagen Type 3, που είχε ήδη ονομαστεί επίσημα VW 1500 και VW 1600. Η εμπορική ονομασία του Σκαραβαίου έγινε τότε 1302 / 1302 S και ειδικά στη Βόρεια Αμερική το 1302 πωλήθηκε ως Super Beetle. Το [[1972]] τα Σκαθάρια απέκτησαν ένα νέο και 4-άκτινο τιμόνι, από [[πλαστικό]], για βελτίωση της ασφάλειας, καθώς και ένα υψηλότερο κατά 4,0 εκατοστά πίσω [[παρμπρίζ]]. Την σεζόν του [[1973]] το 1302 μετονομάστηκε σε 1303 και απέκτησε ένα μεγαλύτερο και καμπυλωτό μπροστινό [[παρμπρίζ]], σε αντίθεση με το παλαιότερο επίπεδο, και πιο ογκώδη πίσω φώτα, που έγιναν τότε γνωστά ως «η αισθητική του ελέφαντα».
== Αντικατάσταση ==
Καθώς η [[Δεκαετία 1970|δεκαετία του 1970]] προχωρούσε, οι πωλήσεις άρχισαν πλέον να πέφτουν.
== Σταδιακή διακοπή ==
Γραμμή 111:
[[Αρχείο:1969 Volkswagen 1300.jpg|thumb|right|300px|Σκαθάρι 1300, μοντέλο του 1969, παραγωγής στη Βραζιλία, γνωστό ως '''Fusca''' στην τοπική αγορά.]]
Εκτός από τις διάφορες εγκαταστάσεις της εταιρείας στη [[Γερμανία]] ([[1938]] - [[1978]]), στο [[Μεξικό]] ([[1955]] - [[2003]]) και στη [[Βραζιλία]] ([[1953]] - [[1986]] και [[1993]] - [[1996]]), το Σκαθάρι κατασκευάστηκε και σε πολλές άλλες χώρες, πάντα κατόπιν σχετικής άδειας από την μητρική Volkswagen. Σε αρκετές υπήρξε πλήρης παραγωγή, ενώ σε άλλες παρήχθη μόνο ως συναρμολόγηση από εισαγόμενα ανταλλακτικά ή και από μισο-έτοιμα αμαξώματα, ιδίως σε [[Πλευρά οδήγησης|δεξιοτίμονες αγορές]], όπως στην [[Ιρλανδία]], στην [[Ταϊλάνδη]], στην [[Ινδονησία]], στη [[Νότια Αφρική]], στην [[Αυστραλία]] και στη [[Νέα Ζηλανδία]].
Συνολικά παρήχθη σε 20 χώρες, αριθμός - ρεκόρ, και μάλιστα σε όλες τις ηπείρους, εκτός από την [[Ανταρκτική]].
Γραμμή 151:
Τα τελευταία χρόνια μάλιστα έχει οργανωθεί στο [[Διαδίκτυο]] μια ολόκληρη σειρά οδηγών συντήρησης και ένα δίκτυο για την εύκολη εξεύρεση και απόκτηση ανταλλακτικών, που επιτρέπει στους οπαδούς του την εύκολη συντήρηση και επισκευή των αυτοκινήτων τους, χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Μέχρι σήμερα, αρκετοί οπαδοί του, καθώς και επώνυμοι οίκοι, έχουν κυκλοφορήσει δεκάδες εκδόσεις και αφιερώματα για το Σκαθάρι, ενώ η σχετική βιβλιογραφία δεν αναμένεται να μειωθεί ούτε στο άμεσο μέλλον.
Ταυτόχρονα, το απλοϊκό για τα σημερινά δεδομένα ντιζάιν του αμαξώματος και του κινητήρα, επιτρέπει την εύκολη αναβάθμιση και των δύο. Ως αποτέλεσμα, ένας μεγάλος αριθμός ιδιοκτητών έχει προβεί σε βελτιώσεις στον κινητήρα ή ακόμα και σε τοποθέτηση νέων, ισχυρότερων κινητήρων. Ο μεγαλύτερος εργοστασιακός κινητήρας του Σκαραβαίου, κυβισμού 1.6 λίτρων, μπορεί εύκολα να αναβαθμιστεί σε κυβισμούς έως και 2.4 λίτρα, με μεγαλύτερα έμβολα και κυλίνδρους, και σε υψηλότερες ιπποδυνάμεις με στροβιλοσυμπιεστές (turbo) και άλλα βελτιωτικά εξαρτήματα. Συχνά, επίσης, χρησιμοποιούνται και κινητήρες άλλων εταιρειών, όπως της [[Porsche]], της [[Volvo (αυτοκινητοβιομηχανία)|Volvo]], της [[Subaru]], της [[Alfa Romeo]] και της αμερικανικής [[Chevrolet]]. Όσον αφορά το αμάξωμα, υφίστανται δύο διαφορετικά ρεύματα μεταξύ των ιδιοκτητών του: πολλοί προβαίνουν στην αναπαλαίωσή του, διατηρώντας το αυστηρά αυθεντικό, ενώ άλλοι ασχολούνται με αισθητικούς πειραματισμούς, όπως την προσαρμογή εντυπωσιακών έξτρα στοιχείων στο αμάξωμά του ή την βαφή του με ψυχεδελικά χρώματα και μάλιστα ο Σκαραβαίος υπήρξε αρχέτυπο της μετέπειτα μόδας των «art cars».
[[Αρχείο:Stretchlimo2.jpg|360px|thumb|right|Σκαθάρι με aftermarket μακρύτερο μεταξόνιο και μετατροπής σε λιμουζίνα, στο [[Αμβούργο]], [[Γερμανία]], σε φωτογραφία του 2011.]]
| |||