Βικιπαίδεια

BMW Isetta: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 30:
 
Είχε [[μήκος]] μόλις 2,25 μέτρα και [[βάρος]] μόλις 330 κιλά, ενώ το σαλόνι ήταν για 2 ενήλικα άτομα και ίσως ακόμα και για ένα μικρό παιδί. Ο κινητήρας του προήλθε από μια μοτοσικλέτα της Iso, την '''Iso 200''' και ήταν μονοκύλινδρος, 2-χρονος, κυβισμού 236 cm³, με ισχύ μόλις 9,5 hp στις 4.750 στροφές / λεπτό. Το εντυπωσιακό είναι ότι παρά τον εξαιρετικά μικρό κυβισμό του, κυκλοφόρησε εξ αρχής με 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, με τέσσερις ταχύτητες μπροστά και μία όπισθεν. Η [[επιτάχυνση]] του Isetta ήταν 0 - 50 km/h (0 - 31 mph) σε πάνω από 30 δευτερόλεπτα και η τελική του [[ταχύτητα]] ήταν 85 km/h (53 mph).
[[Αρχείο:Praha, Holešovice, Retro Prague, BMW Isetta.jpg|thumb|left|315px|BMW Isetta. Εδώ φαίνεται τοο πωςτρόπος που όταν άνοιγε η πόρτα του BMW Isetta, στην οποία στηριζόταν ο άξονας του τιμονιού και το ταχύμετρο, αμφότερα «τραβιόντουσαν» μαζί της προς τα έξω.]]
 
Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του Isetta ήταν ότι διέθετε μόνο μία μπροστινή πόρτα, που άνοιγε σαν πόρτα ψυγείου και στην εσωτερική πλευρά της είχε τοποθετηθεί το μινιμαλιστικό (με μόλις ένα ταχύμετρο) [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] και στηριζόταν ο άξονας του τιμονιού. Και τα δύο, όταν άνοιγε η μοναδική πόρτα, «τραβιόντουσαν» μαζί της προς τα έξω. Η ιδέα της μπροστινής πόρτας, προήλθε από τα οικιακά ψυγεία που κατασκεύαζε η εταιρεία Iso πριν ασχοληθεί με μοτοσικλέτες και μικρά αυτοκίνητα.
 
Αν και το αρχικό πρωτότυπο, που διαμορφώθηκε το καλοκαίρι του [[1952]], ήταν τρίκυκλο, με δύο τροχούς μπροστά και έναν πίσω, σύντομα έγινε αντιληπτό ότι η λύση αυτή ήταν επικίνδυνη, καθώς το όχημα ήταν ευάλωτο στο ενδεχόμενο της ανατροπής. Για τον λόγο αυτό, το τελικό μοντέλο παραγωγής είχε δύο πίσω τροχούς, που είχαν όμως τοποθετηθεί πολύ κοντά μεταξύ τους, σε απόσταση μόλις 50 εκατοστών, προκειμένου να μη χρειάζεται η τοποθέτηση [[Διαφορικό οχημάτων|διαφορικού]], επιτυγχάνοντας έτσι μείωση [[Βάρος|βάρους]] και κόστους παραγωγής.
 
==BMW Isetta 250==
[[Αρχείο:BMW-Isetta 2009.jpg|thumb|right|260px280px|BMW Isetta σε φωτογραφία του 2009.]]▼
 
Την στιγμή που η [[BMW]] κινδύνευε με χρεωκοπία, ένα στέλεχος της εταιρείας εκτίμησε ιδιαίτερα το Iso Isetta στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της [[Γενεύη|Γενεύης]]ς τον Μάρτιο του [[1954]] και διαπραγματεύτηκε για τα δικαιώματα τις κατασκευής του στη [[Γερμανία]]. Τελικώς το πέτυχε, αν και από την άλλη ωστόσο, η BMW δεν έβγαλε ένα σκέτο αντίγραφο του Isetta, αλλά το διαμόρφωσε σε μία εντελώς δική της εκδοχή, με αποτέλεσμα την παρουσίαση της BMW Isetta μόλις στις 5 Μαρτίου [[1955]] και την έναρξη της παραγωγής τον Απρίλιο.
[[Αρχείο:BMW Isetta Cockpit.JPG|thumb|left|300px|Το σαλόνι του BMW Isetta. Διακρίνεται το 4-τάχυτο κιβώτιο και το μοναδικό όργανο - το ταχύμετρο, έωςμε μέγιστη ένδειξη τα 100 km/h (62 mph), και με κόκκινη ζώνη από τα 80 km/h (50 mph).]]
 
Ο κινητήρας της γερμανικής Isetta προήλθε από ανασχεδιασμό του κινητήρα της μοτοσικλέτας '''BMW R25/3''', ώστε να προσαρμοστεί στο σασί του αυτοκινήτου. Για την ακρίβεια, ήταν ένας μονοκύλινδρος, 4-χρονος, κυβισμού 247 cm³, με ισχύ 9 kW (12 hp) στις 5.800 στροφές / λεπτό. Ο μοναδικός του κύλινδρος ήταν φτιαγμένος από [[Χυτοσίδηρος|χυτοσίδηρο]] (κοινώς μαντέμι) και η κυλινδροκεφαλή από [[αλουμίνιο]]. Ωστόσο, η κυλινδροκεφαλή είχε αναστραφεί κατά 180° σε σύγκριση με τον κινητήρα της μοτοσικλέτας. Η τελική [[ταχύτητα]] του BMW Isetta 250 ήταν επίσης 85 km/h (53 mph). Όπως ακριβώς συνέβη και με το Iso Isetta, παρά τον μικρό κυβισμό του, κυκλοφόρησε εξ αρχής με 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, με τέσσερις ταχύτητες μπροστά και μία όπισθεν.
[[Αρχείο:BMW Isetta Vorderansicht 3.jpg|thumb|right|280px|BMW Isetta 250]]
 
Aν και τα βασικά στοιχεία του ιταλικού ντιζάιν του Iso Isetta παρέμειναν αμετάβλητα, η BMW προέβη σε πάρα πολλές διαφοροποιήσεις της εξωτερικής εμφάνισης. Αντίθετα με το Iso Isetta, οι εμπρόσθιοι προβολείς ήταν ξεχωριστοί από το σασί και βιδωμένοι πάνω στα πλαϊνά του αμαξώματος, αντί για αναπόσπαστα μέρη του σασί. Επίσης, το πίσω μέρος του σασί επανασχεδιάστηκε ελαφρά, ώστε να προσαρμοστεί σε αυτό ο κινητήρας της BMW και η μπροστινή [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]] άλλαξε. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών των αλλαγών και της τοποθέτησης του νέου κινητήρα, δεν υπάρχουν κοινά ανταλλάξιμα μηχανικά μέρη μεταξύ του Iso Isetta και του '''BMW Isetta Moto Coupé''', όπως το ονόμασε η [[BMW]], (υποδηλώνοντας έτσι ότι ήταν κάτι ανάμεσα σε αυτοκίνητο και μηχανάκι).
 
Τα πρώτα BMW Isetta 250 κύλησαν από την γραμμή παραγωγής τον Απρίλιο του [[1955]], με αρχική τιμή πώλησης 2.580 [[Γερμανικό μάρκο|γερμανικά μάρκα]], ενώ στους πρώτους 8 μήνες παρήχθησαν γύρω στα 10.000 αντίτυπα. Στη [[Γερμανία]], το όχημα μπορούσε να οδηγηθεί ακόμα και με άδεια μοτοσικλέτας.
 
==BMW Isetta 300==
[[Αρχείο:BMW Isetta 300 shot in Bad Tölz, Germany circa 1987 sideview.jpg|thumb|left|300px|BMW Isetta 300, στο Bad Tölz της [[Γερμανία|Γερμανίας]]ς, σε φωτογραφία του 1987.]]
 
Το [[1956]], η Γερμανική κυβέρνηση άλλαξε τις απαιτούμενες προδιαγραφές των οχημάτων. Όσες άδειες οδήγησης Κατηγορίας IV εκδίδονταν από το έτος αυτό και μετά, επέτρεπαν μόνο την οδήγηση μικρών δικύκλων και όχι πλέον αυτοκινήτων με κυβισμούς μικρότερους από 250 cm³. Αντιθέτως, οι παλαιότερες άδειες οδήγησης Κατηγορίας IV διατήρησαν την ίδια νόμιμη ισχύ. Ταυτόχρονα επίσης, ο μέγιστος επιτρεπόμενος κυβισμός για την φορολογική τάξη όπου υπαγόταν το BMW Isetta ήταν 300 cm³.
 
Όλα αυτά ώθησαν την BMW να προβεί σε ανάλογη αύξηση του κυβισμού του Isetta. Τον Οκτώβριο του [[1956]], η εταιρεία εισήγαγε το ισχυρότερο '''BMW Isetta Moto Coupé DeLuxe'''. Tα αρχικά παράθυρα τύπου φυσαλίδας (bubble windows) αντικαταστάθηκαν από μακρύτερα συρόμενα παράθυρα. Οι μηχανικοί της BMW είχαν μεγαλώσει τον μοναδικό κύλινδρο του κινητήρα και συγκεκριμένα την διάμετρο του κυλίνδρου (bore) σε 72 mm και την διαδρομή του εμβόλου (stroke) σε 73 mm, φτάνονταςαυξάνοντας έτσι τον συνολικό κυβισμό από τα 247 cm³ στα 298 cm³. Ταυτόχρονα, είχαν αυξήσει την σχέση συμπίεσης από 6,8:1 σε 7,0:1.
 
Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας απέδιδε πλέον 10 kW (13 hp) στις 5.200 στροφές / λεπτό και η ροπή αυξήθηκε στα 18.4 N·m στις 4.600 στροφές / λεπτό. Η τελική [[ταχύτητα]] του BMW Isetta 300 διατηρήθηκε στα 85 km/h (53 mph), αλλά η [[επιτάχυνση]] και η οδική συμπεριφορά σαφώς βελτιώθηκαν.
Γραμμή 76 ⟶ 77 :
 
==Βιβλιογραφία==
▲[[Αρχείο:BMW-Isetta 2009.jpg|thumb|right|260px|BMW Isetta σε φωτογραφία του 2009]]
 
* Flavio Campetti, Da Iso a Iso Rivolta - Il fascino di un marchio, Giorgio Nada Editore, 2004. ISBN 88-7911-319-4.
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/BMW_Isetta"