Σάβος: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Γραμμή 166:
Υπάρχουν επίσης σχέδια για την κατασκευή δέκα νέων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής στη Μέση Κοιλάδα του Σάβου, των ΗΥΣ Σούχαντολ, Τρμπόβλιε, Ρένκε, Πονόβιτσε, Κρέσνιτσε, Γέβνιτσα, Ζάλογκ, Σέντγιακομπ, Γέζιτσα και Τάτσεν. Η Κροατία σχεδιάζει την κατασκευή τεσσάρων υδροηλεκτρικών σταθμών στον ποταμό Σάβο στην περιοχή του Ζάγκρεμπ. Τα τέσσερα εργοστάσια - Ποντσουσεντ, Πρέτσκο, Ζάγκρεμπ και Ντρένιε - έχουν προγραμματιστεί να ολοκληρωθούν μέχρι το 2021 με κόστος 800 εκατομμύρια ευρώ. Οι τέσσερις σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής θα έχουν εγκατεστημένη ισχύ 122 MW και ετήσια παραγωγική ικανότητα 610 Γιγαβατώρες.
===Χρήση του νερού και παραγωγή τροφίμων===
Η χρήση νερού για ύδρευση στη λεκάνη του Ποταμού Σάβου υπολογίζεται σε 783.000.000 κυβικά μέτρα ετησίως και άλλα 289.000.000 κυβικά μέτρα ετησίως χρησιμοποιούνται για βιομηχανική χρήση . Η χρήση νερού για τον πρωτογενή τομέα στη λεκάνη του ποταμού είναι σχετικά υψηλή, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της αφορά μη αναλώσιμες χρήσεις, όπως η ιχθυοκαλλιέργεια. Η χρήση νερού για άρδευση είναι σχετικά χαμηλή, υπολογιζόμενη σε 30.000.000 κυβικά μέτρα ετησίως. Η επαγγελματική αλιεία στον ποταμό Σάβο έχει μειωθεί από τα μέσα του 20ού αιώνα. Το 1978 υπήρχαν εκεί μόνο 97 επαγγελματίες ψαράδες, ενώ έχει επικρατήσει η αλιεία για αναψυχή. Η μείωση επιταχύνθηκε κατά τη διάρκεια των πολέμων στην Κροατία και τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, μειώνοντας την ποσότητα των αλιευθέντων ψαριών στον ποταμό σε περίπου το ένα τρίτο των προπολεμικών αλιευμάτων που κυμαίνονταν από 719 έως 988 τόνους μεταξύ 1979 και 1990. Η Ειεθνής Επιτροπή της Λεκάνης Απορροής του Ποταμού Σάβου (ISRBC), ένας οργανισμός συνεργασίας που ιδρύθηκε το 2005 από τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, την Κροατία, τη Σλοβενία και τη [[Σερβία και Μαυροβούνιο]], έχει σκοπό την καθιέρωση αειφόρου διαχείρισης των επιφανειακών και υπογείων υδάτων στη λεκάνη του ποταμού Σάβου.
===Ναυσιπλοία και λιμάνια===
Ο Σάβος είναι πλωτός για μεγαλύτερα σκάφη σε μήκος 593,8 χιλιομέτρων, μεταξύ της συμβολής του με το Δούναβη στο Βελιγράδι (Σερβία) και της γέφυρας Γκάλντοβο στο [[Σίσακ]] (Κροατία), 2,8 χιλιόμετρα πριν από τη συμβολή του με τον Κούπα. Η συμβολή αυτή σηματοδοτεί το δυτικότερο σημείο της ποτάμιας πορείας που ορίζεται ως διεθνής πλωτή οδός Κατηγορίας IV, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Συμφωνία της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη για τις Κύριες Εσωτερικές Πλωτές Οδούς Διεθνούς Σημασίας. Η κατάταξη αυτή σημαίνει ότι το τμήμα του ποταμού μεταξύ Σίσακ και Βελιγραδίου είναι πλωτό για πλοία μέγιστου μήκους 80 έως 85 μέτρα, μέγιστου πλάτους 9,5 μέτρων, μέγιστου βυθίσματος 2,5 μέτρων και φορτίου μέχρι 1.500 τόνους. Ο ποταμός κατάντη του Σίσακ χαρακτηρίζεται ως Ευρωπαϊκή πλωτή οδός Ε 80-12, που διακλαδώνεται από την οδό Ε 80 που συνδέει το Δούναβη με τη [[Χάβρη]] μέσω του [[Ρήνος|Ρήνου]]. Τα μεγαλύτερα λιμάνια του ποταμού Σάβου είναι τα Μπρτσκο και Σάματς στη Βοσνία-Ερζεγοβίνη, Σίσακ και Σλαβόνσκι Μπροντ στην Κροατία και το Σάμπατς και η Σρέμσκα Μιτρόβιτσα στη Σερβία.
Από το 2008, το υπουργείο Ναυτιλίας, Μεταφορών και Υποδομών της Κροατίας θεωρεί ότι το υπουργείο Ναυτιλιακών Υποθέσεων, Μεταφορών και Υποδομών της Κροατίας θεωρεί ότι το 24,5 χιλιόμετρα (15,2 μίλια) του ποταμού Σλάβων Σάματς-Οπισάβτσι, καθώς και άλλα 219,8 χιλιόμετρα (136,6 μίλια) μεταξύ Σλάβων Μπροντ και Σισάκ τα κριτήρια κλάσης IV, επιτρέποντας τη ναυσιπλοΐα μόνο σκαφών μέχρι 1.000 τόνων (980 μακρών τόνων, 1.100 μικρών τόνων), σύμφωνα με την κατηγορία III της AGN [108]. Το τμήμα Slavonski Šamac-Oprisavci είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό για την ναυσιπλοΐα, καθώς προσφέρει βύθιση 250 εκατοστών (98 ίντσες) σε λιγότερο από το 50% ενός μέσου υδρολογικού έτους, με αποτέλεσμα να διακόπτεται κάθε καλοκαίρι η πλοήγηση. Παρόμοιες διακοπές είναι λιγότερο συχνές σε άλλα σημεία του ποταμού, που συμβαίνουν 30 ημέρες το χρόνο κατά μέσο όρο ανάντη του Oprisavci και ακόμη πιο σπάνια κατάντη του Slavonski Šamac [114].
Το περιορισμένο βύθισμα και η πλωτή οδός συνδυάζονται με τη διασταύρωση του ποταμού που περιορίζει το μήκος των σκαφών και την χαμηλή κάθοδο της γέφυρας. Περαιτέρω προβλήματα προκύπτουν από την κακή μεταφορική υποδομή κατά μήκος της διαδρομής, συμπεριλαμβανομένων των κακών σημάνσεων πλοήγησης και της παρουσίας βυθισμένων σκαφών και των μη εκραγέντων πυρομαχικών [43]. Η ναυσιπλοΐα κατά μήκος περαιτέρω 68 χιλιομέτρων του ποταμού ανάντη του Rugvica κοντά στο Ζάγκρεμπ είναι δυνατή για τα πλοία χωρητικότητας κάτω των 1.000 τόνων (980 τόνοι και 1.100 μικρούς τόνους) και το τμήμα του ποταμού ανήκει στην κατηγορία II του AGN. Υπάρχουν σχέδια αποκατάστασης της πλωτής οδού που πληροί τις απαιτήσεις της κατηγορίας IV κατάντη του Σισάκ και βελτίωση της υποδομής πλοήγησης μεταξύ Sisak και Rugvica [115], καθώς και αναβάθμιση της πλωτής οδού μεταξύ Brčko και Βελιγραδίου στην κατηγορία Va, που ταιριάζει με εκείνη του Δούναβη, με αδιάλειπτη πλοήγηση μέσα στο έτος. Το σχέδιο προβλέπεται να υποστηριχθεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση και από τον Οκτώβριο του 2012 υπογράφηκε συμφωνία για την εφαρμογή του σχεδίου από τη Βοσνία-Ερζεγοβίνη και την Κροατία, ενώ η Σερβία καλείται να συμμετάσχει στο σχέδιο. Το σχέδιο στοχεύει στην αύξηση της ασφάλειας και του όγκου των ποτάμιων μεταφορών, οι οποίες μειώθηκαν κατά περίπου 70% από τη διάλυση της Γιουγκοσλαβίας, κυρίως λόγω της ανεπαρκούς συντήρησης της διαδρομής [116]. Το ISRBC είναι επιφορτισμένο με την καθιέρωση ενός διεθνούς καθεστώτος ναυσιπλοΐας στον ποταμό από το 2005.
== Παραπομπές ==
| |||