Trans Europ Express: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Δημιουργία / Θα υπάρξουν προσθήκες |
Προσθήκες |
||
Γραμμή 20:
Το όνομα TEE παραμένει στις αμαξοστοιχίες Παρισιού-Βρυξελλών μονάχα για συμβολικούς λόγους, μέχρι την αντικατάσταση των συμβατικών τραίνων από [[TGV]] το [[1993]]<ref>{{Cite web|url=http://www.trains-en-voyage.com/dossiers/ceh/paris_bruxelles_amsterdam-tee.htm|title=les TEE Paris - Bruxelles - Amsterdam|website=www.trains-en-voyage.com|accessdate=2017-12-25}}</ref>. Το Γαλλικό τροχαίο υλικό της υπηρεσίας πωλείται από τους [[SNCF|Γαλλικούς Σιδηρόδρομους]] στους Κουβανέζικους, ενώ το αντίστοιχο άλλων χωρών μετατρέπεται σε συμβατικό.
== Τροχαίο Υλικό ==
== Λίστα δρομολογίων ==▼
Το τροχαίο υλικό που χρησιμοποιούνταν ανά χώρα ήταν:
=== Δηζελοκίνητες Αυτοκινητάμαξες ===
[[Αρχείο:NS-TEE.JPG|μικρογραφία|Αυτοκινητάμαξες DE4/RAm TEE]]
==== Γαλλία- SNCF X2700 ====
Οι αυτοκινητάμαξες Χ2700 των [[SNCF|Γαλλικών Σιδηρόδρομων]] βασίστηκαν στις παλαιότερες RGP 825, οι οποίες είχαν αποδειχτεί αξιόπιστες. Αποτελούνταν από ένα κινητήριο όχημα (X 2771-2781) και ένα ιθυντήριο (XRS 7771-7779). Το κινητήριο είχε χωρητικότητα 39 ατόμων, και το ιθυντήριο 42, ενώ στο δεύτερο υπήρχε και μπαρ. Είχαν μέγιστη ταχύτητα τα 140 χλμ/ώρα, και συχνά κυκλοφορούσαν σε τετράδυμη σύνθεση με αυξημένη χωρητικότητα<ref name=":1">{{Cite web|url=http://www.jernhesten.dk/webarkivet/TEE/stock.html|title=TEE rolling stock|website=www.jernhesten.dk|accessdate=2017-12-25}}</ref>. Χρησιμοποιήθηκαν σε δρομολόγια όπως το Parsifal και το L'Ile de France.
'''Ελβετία/Ολλανδία- SBB CFF RAm TEE / NS DE 4'''
[[Αρχείο:VT 08 Niederau.jpg|μικρογραφία|Αυτοκινητάμαξα DB VT 08.5]]
Οι αυτοκινητάμαξες RAm TEE/DE 4 των [[Ελβετικοί Ομοσπονδιακοί Σιδηρόδρομοι|Ελβετικών]] και Ολλανδικών Σιδηροδρόμων βασίστηκαν σε προϋπάρχουσες αυτοκινητάμαξες στην [[Ολλανδία]]. Οι συνθέσεις ήταν τετράδυμες με ένα κινητήριο (με σκευοφόρο), ένα επιβατικό όχημα χωρητικότητας 54 ατόμων, ένα όχημα εστιατόριο 32 καθήμενων με ξεχωριστά διαμερίσματα χωρητικότητας 18 ατόμων, και ένα ιθυντήριο 42 ατόμων.Κατασκευάστηκαν το 1956 και αριθμήθηκαν NS 1001-1003 και SBB-CFF-FFS RAm 501-502.
'''Γερμανία- DB VT 08.5'''
Καθώς οι αυτοκινητάμαξες VT 11.5 δεν ήταν έτοιμες εγκαίρως για τα πρώτα δρομολόγια, χρησιμοποιήθηκαν οι ήδη υπάρχουσες VT 08 τα πρώτα χρόνια, μέχρι την παραλαβή των πρώτων. Κατασκευάστηκαν την περίοδο 1952-1954 και υπήρχαν σε τρίδυμες και τετράδυμες συνθέσεις που αποτελούνται από ένα κινητήριο-εστιατόριο, ένα ή δύο επιβατικά οχήματα, και ένα ιθυντήριο<ref name=":1" />.
'''DB VT 11.5'''
[[Αρχείο:VT11 5 in munich.jpg|μικρογραφία|Αυτοκινητάμαξα VT 11.5 ]]
Οι αυτοκινητάμαξες VT 11.5 των Γερμανικών Σιδηροδρόμων κατασκευάστηκαν το 1957 σύμφωνα με τα πρότυπα της ΤΕΕ<ref>{{Cite web|url=http://www.dbtrains.com/en/trainsets/epochIII/VT11.5|title=VT 11.5|website=www.dbtrains.com|accessdate=2017-12-25}}</ref>. Υπήρχαν σε 7δυμες συνθέσεις με όχημα [[εστιατόριο]] και κλιματισμό. Χρησιμοποιήθηκαν την περίοδο 1957-1972 στην ΤΕΕ προτού η αρίθμηση τους μετατραπεί σε 601, περιορίζοντάς τα σε δρομολόγια μόνο εντός της Γερμανίας. Έγιναν γνωστές στο ευρύ κοινό εξαιτίας του ιδιαίτερου σχήματός τους, ενώ σήμερα φυλάσσεται μια πλήρη αυτοκινητάμαξα για μουσειακή χρήση.
==== Ιταλία- ALn 442 + ALn 448 ====
Οι αυτοκινητάμαξες ALn 442 + ALn 448 των Ιταλικών Σιδηροδρόμων κατασκευάστηκαν το 1957, και αποτελούνται από ένα κινητήριο όχημα (ALn 442.201-209) και ένα ιθυντήριο (ALn 448.201-209) με χωρητικότητα 42 και 48 επιβάτες αντίστοιχα<ref name=":1" />, και με το δεύτερο να διαθέτει κουζίνα. Παρότι υπήρχαν και ενδιάμεσα οχήματα, δεν χρησιμοποιήθηκαν πότε σε δρομολόγια ΤΕΕ, ενώ οι αυτοκινητάμαξες εκτελούσαν τοπικά δρομολόγια μέχρι το 1982.
=== Ηλεκτροκίνητες Αυτοκινητάμαξες ===
==== Ελβετία- RAe II 1050 ====
[[Αρχείο:Settebello power car.JPG|μικρογραφία|Κινητήριο όχημα αυτοκινητάμαξας ETR 300]]
Οι αυτοκινητάμαξες RAe II 1050 των [[Ελβετικοί Ομοσπονδιακοί Σιδηρόδρομοι|Ελβετικών Ομοσπονδιακών Σιδηροδρόμων]] κατασκευάστηκαν το [[1961]] με βάση τις προδιαγραφές της ΤΕΕ. Μπορούσαν να κυκλοφορούν σε δίκτυα 4 διαφορετικών τάσεων: 1500 και 3000 V Συνεχές, 15000 V 16 2/3 Hz Εναλλασσόμενο, και 25000 V 50 Hz Εναλλασσόμενο. Είχαν 4 [[Παντογράφος (τραίνα)|παντογράφους]], έναν για την Ελβετία, έναν για την Γερμανία και την Αυστρία, έναν για την Ιταλία και την Γαλλία, και έναν για το τμήμα Συνεχόμενου Ρεύματος του Γαλλικού δικτύου. Υπήρχαν αρχικά σε πεντάδυμες, και μετέπειτα σε 6δυμες συνθέσεις, με κορυφαία ταχύτητα τα 160 χλμ/ώρα. Μετά το 1989 μετατράπηκαν σε EuroCity, με τον χρωματισμό να αλλάζει σε γκρι<ref>{{Cite web|url=https://www.sbbhistoric.ch/sammlungen/fahrzeuge/triebzuege-triebwagen/rae-tee.html|title=RAe TEE 1053|website=www.sbbhistoric.ch|language=de|accessdate=2017-12-25}}</ref> από τον τυπικό ΤΕΕ.
[[Αρχείο:403-LH.jpg|μικρογραφία|Αυτοκινητάμαξα DB 403 ]]
==== Ιταλία- ETR 300 ====
Οι αυτοκινητάμαξες ETR 300 των Ιταλικών Σιδηροδρόμων δεν κατασκευάστηκαν για τις υπηρεσίες ΤΕΕ, άλλα προϋπήρχαν από το 1953, και χρησιμοποιούνταν στο τραίνο πολυτελείας Settebello, το οποίο μετατράπηκε αργότερα εντάχθηκε στην ΤΕΕ. Υπήρχαν σε τρίδυμες συνθέσεις, όπου στην μέση τοποθετούνταν ένα όχημα, και εκατέρωθεν δύο οχήματα μόνιμα συνδεδεμένα μεταξύ τους. Το 1984 αποσύρθηκαν από την ΤΕΕ.
==== Γερμανία- DB 403 ====
Οι αυτοκινητάμαξες DB 403 των Γερμανικών Σιδηροδρόμων κατασκευάστηκαν αρχικά για υπηρεσίες ''InterCity'' μέσα στην Γερμανία, το 1973. Χρησιμοποιήθηκαν για ένα σύντομο χρονικό διάστημα το 1981 στην ΤΕΕ<ref name=":1" />, και από το 1982 και έπειτα στο Lufthansa Airport Express, το οποίο διατηρούσε αρίθμηση ΤΕΕ παρότι δεν άνηκε επισήμως στα δρομολόγιά της. Υπήρχαν σε τετράδυμες συνθέσεις με δύο κινητήρια οχήματα και δύο ενδιάμεσα επιβατικά οχήματα.
=== Επιβατάμαξες ===
==== Γαλλία- Mistral 1969 ====
[[Αρχείο:CdT - TEE table.jpg|μικρογραφία|Επιβατάμαξα Mistral 1969 στο μουσείο Cite du Train.]]
Οι επιβατάμαξες Mistral 1969 των Γαλλικών Σιδηροδρόμων χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά το 1969 στις αμαξοστοιχίες Mistral της ΤΕΕ, οφείλοντας στο εν λόγω γεγονός το όνομά τους. Ήταν παρόμοιες με τις PBA, άλλα υπήρχαν επίσης και εστιατόρια, καθώς προορίζονταν για μακρινότερα ταξίδια. Επίσης, διέθεταν κομμωτήριο, ειδικό μπαρ, αίθουσα συσκέψεων και μαγαζιά<ref name=":2">{{Cite web|url=http://www.trains-europe.fr/sncf/voitures/mistral69.htm|title=Trains d'Europe : Voitures Mistral 69|website=www.trains-europe.fr|accessdate=2017-12-25}}</ref>. Χωρίζονταν σε:
* Όχημα κουπέ (A8u)
* Όχημα ανοιχτού διαδρόμου (A8tu)
* Όχημα εστιατόριο (Vru)
* Όχημα μπαρ με θέσεις (A3rtu)
* Όχημα ειδικό μπαρ (Arux)
* Όχημα σκευοφόρος/γεννήτρια (A4Dtux)
To 1984 αρκετά οχήματα μετατράπηκαν σε συμβατικά δεύτερης θέσης, ενώ το 1999 μεγάλο μέρος των επιβαταμαξών πωλήθηκε στους Κουβανέζικους Σιδηρόδρομους<ref name=":2" />.
{| class="wikitable sortable"
|+Δρομολόγια TEE
Γραμμή 289 ⟶ 339 :
== Παραπομπές ==
<references />{{Commons}}{{Πύλη|Σιδηρόδρομος|Sinnbild Eisenbahn.svg||break=yes|left=yes}}
[[Κατηγορία:Σιδηροδρομικές μεταφορές]]
[[Κατηγορία:Σιδηροδρομικές μεταφορές στη Γερμανία]]
| |||