Βικιπαίδεια

Honda NSX: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
→‎Honda NSX (2002-2005): Μεταφράστηκε λάθος το beam (για φως) σαν δοκάρια αντί δέσμη φωτός
Ετικέτες: Επεξεργασία από κινητό Διαδικτυακή επεξεργασία από κινητό
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 1:
{{Μτφ-επιμέλεια}}
{{Πληροφορίες αυτοκινήτου
| image = [[Αρχείο:Honda NSX.jpg|300px]]
| name = Honda NSX πρώτης γενιάς<br />ΗΠΑ & Χονγκ Κονγκ: Acura NSX
| manufacturer = [[Honda]]
| production = 1990 — 2005
Γραμμή 18 ⟶ 17 :
}}
 
ToΤο '''Honda NSX''' ή '''Acura NSX''' για τη [[Βόρεια Αμερική]] και το [[Χονγκ Κονγκ]], είναι ένα σπορ [[αυτοκίνητο]] που κατασκευαζόταν από τηντης [[Ιαπωνία|ιαπωνικήιαπωνικής]] αυτοκινητοβιομηχανίααυτοκινητοβιομηχανίας [[Honda]]. Η πρώτη γενιά του, κατασκευαζόταν από τον Αύγουστο του [[1990]] έως τις 30 Νοεμβρίου [[2005]]. Το μοντέλοκαι είχε έναν [[Αλουμίνιο|αλουμινένιο]] κινητήρα V6 με σύστημα VTEC στο κέντρο και την κίνηση να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Το [[2015]] παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του και κυκλοφόρησε το [[2016]].
 
==Πρώτη γενιά==
===Εξέλιξη===
Το [[1984]], η Honda ζήτησε από τον Ιταλό σχεδιαστή αυτοκινήτων [[PininfarinaΜπαττίστα Πινινφαρίνα|Πινινφαρίνα]] να σχεδιάσει ένα σπορ αυτοκίνητο για λογαριασμό της. Το '''HP-X''' ('''H'''onda '''P'''ininfarina e'''x'''perimental), όπως ονομάστηκε το πρωτότυπο, ήταν βασισμένο στο [[Honda CRX|CRX]] της εποχής και είχε έναν κεντρικάκινητήρα τοποθετημένο2.0 κινητήραλίτρων V6, 2τοποθέτησης λίτρωνστο κέντρο του αμαξώματος. Αργότερα όμως αποφασίστηκε από τα στελέχη της Honda ότι το νέο μοντέλο θα έπρεπε να ανταγωνιστεί τα γερμανικά και ιταλικά υπεραυτοκίνητα της εποχής. Έτσι το πρωτότυπο HP-X εξελίχθηκε στο '''NS-X''' ('''N'''ew '''S'''portscar e'''X'''perimental). Το πρωτότυπο NS-X και η μεταγενέστερη έκδοση παραγωγής σχεδιάστηκαν από μια ομάδα με επικεφαλής τον αρχισχεδιαστή Ken Okuyama και τον αρχιμηχανικό Shigeru Uehara.
 
Ο αρχικός στόχος απόδοσης για το NS-X ήταν η Ferrari 328, η οποία το οποίο[[1989]] αναθεωρήθηκεαντικαταστάθηκε προςαπό τουςτην [[Ferrari 348]] και ο σχεδιασμός πλησίασε την ολοκλήρωσή της. Ο σκοπός της Honda προορίζεταιήταν το NS-X για να καλύπτουνκαλύπτει ή υπερκαλύπτουνυπερκαλύπτει τις επιδόσεις της Ferrari 348, ενώ παράλληλα να προσφέρει την γνωστή κορυφαία αξιοπιστία της Honda, και όλα αυτά σε πολύ χαμηλότερη τιμή από τις [[Ferrari]]. Για το λόγο αυτό, ο 2.0L0 λίτρων V6 της HP-X είχε εγκαταλειφθεί και νααντικαταστάθηκε αντικατασταθείαπό με μιατον πιο ισχυρήισχυρότερο 3.0L0 VTECλίτρων V6 κινητήρα VTEC. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έχει ειδικά ερευνηθεί από τους Okuyuma και Uehara μετά τητην μελέτη της προβολής 360 μοιρών προβολής μέσα σε ένα[[αεροδυναμική θάλαμοσήραγγα]] διακυβέρνησηςμελέτης αεριωθούμενο F-16αεριωθούμενων μαχητικών αεροσκαφών F-16. Το NS-X επίσης σχεδιάστηκε για να επιδείξει πολλάπλήθος αυτοκίνητααπό καινοτομίες για την [[Honda]] καινοτομίες,και πολλές προκύπτειμάλιστα προήλθαν από τοντην τότε πολύ επιτυχημένοεπιτυχημένη κινητήραπορεία αθλήματατης τουστη [[Φόρμουλα προγράμματος1]].
 
Το NS-X ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με σασί εξ ολοκλήρου από [[αλουμίνιο]]. Το πλαίσιο ήταν αυτοφερόμενουαυτοφερόμενο, ενσωματώνει μίαένα επαναστατικήεπαναστατικής διέλασηςδομής πλαίσιο από κράμα [[Αλουμίνιο|αλουμινίου]], και τηνμια προηγμένη [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]]. Η χρήση του αλουμινίου στο σώμα και μόνο εξοικονομείεξοικονόμησε 200 κιλά σε [[βάρος]], από το αντίστοιχο του [[Χάλυβας|χάλυβα, ενώ η αναστολή αλουμίνιο αποθηκεύσει ένα επιπλέον 20 κιλά Έναν άξονα συμμόρφωση αναστολή βοήθησαν στη διατήρηση αλλαγές ευθυγράμμιση των τροχών σε μια σχεδόν μηδενική τιμή]]. Άλλες επαναστατικά χαρακτηριστικά, πουήταν περιλαμβάνονταιένα μια ανεξάρτητη,ανεξάρτητο 4-καναλιώνκάναλο αντι-εμπλοκής[[Σύστημα τουαντιμπλοκαρίσματος συστήματοςτροχών]] πέδησης(ABS) τιτανίου, με ειδική συνδέονταςδιασύνδεση ράβδωνμε στοντον κινητήρα για να μπορέσει να γίνει αξιόπιστοςαξιόπιστο υψηλής rpmστη λειτουργία ηλεκτρικότου υδραυλικόστις τιμόνιυψηλές [6στροφές, ιδιόκτηταένα μεταβλητής]ηλεκτρικό-υδραυλικό τηςτιμόνι, Hondaσύστημα VTECχρονισμού βαλβίδων σύστημαVTEC χρονισμούτης Honda (το πρώτο στις ΗΠΑ) και, από το [[1995]], ο πρώτος ηλεκτρονικός έλεγχος του γκαζιού έχει τοποθετηθεί σε Honda.
 
Η Honda δαπάνησε πολύ χρόνο και χρήμα για την ανάπτυξη του NS-X. Με μιατην πολύ επιτυχημένη πορεία της τότε στη [[Φόρμουλα 1]] και ισχυρήγενικότερα συσκευήστον μηχανοκίνητο αθλητισμό, η Honda είχε σημαντικέςσημαντικούς αναπτυξιακώναναπτυξιακούς πόρωνπόρους που έχει στη διάθεσή του και έκανε εκτεταμένη χρήση τους. Ο σεβαστός στην ιαπωνική Formula[[Φόρμουλα One1]] οδηγός Satoru Nakajima, για παράδειγμα, συμμετείχε με την Honda στην NS-X είναιαπό νωρίςτα γιαπρώτα τηνστάδια ανάπτυξητης κομμάτιεξέλιξης, στοστην κύκλωμααγωνιστική αγώναπίστα Suzuka της Honda στην Ιαπωνία, όπου εκτέλεσε πολλά καθήκοντα απόστασημελέτης της αντοχής που σχετίζονταισχετίζεται με την ρύθμιση του πλαισίου. ΟΕπίσης και ο Βραζιλιάνος Formulaπρωταθλητής Oneτης WorldFormula Champion1 [[Άιρτον Σένα]], γιαείχε τουςενεργή οποίουςσυμμετοχή ηστο Hondaσυνολικό είχεπρότζεκτ τροφοδοτείταιτου τρειςαυτοκινήτου απόκαι τονθεωρήθηκε κόσμοκύριος τουκαινοτόμος πρωταθλήματος,της κερδίζοντας Formula αυτοκίνηταHonda. ΈναςΜάλιστα αγώναςέναν αγώνα όλα πριν το θάνατό του, το 1994, θεωρήθηκε κύριος καινοτόμος της Honda να πείσειέπεισε την εταιρεία για να ενισχύσει τηνπεραιτέρω εξέδρατο πλαίσιο του NSX περαιτέρω μετά τον έλεγχο του αυτοκινήτου στηστην Suzukaαγωνιστική GPπίστα κύκλωμα της Honda στην ΙαπωνίαSuzuka. Ο Αμερικανός Bobby Rahal συμμετείχε επίσης στην εξέλιξη του αυτοκινήτου. SennaΟ Σένα είχε αποκτήσει τότε και ένα NSX από την Honda, αν και λεπτομέρειες σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο και την μετέπειτα τύχη του, είναι ασαφείς.
[[Αρχείο:Wnętrze NSX.jpg|300px|thumb|right|Το σαλόνι ενός Honda NSX πρώτης γενιάς.]]
 
Το αυτοκίνητο παραγωγής έκανε την πρώτη δημόσια εμφάνιση της ως NS-X στο ChicagoΣαλόνι AutoΑυτοκινήτου Showστο [[Σικάγο]] τον Φεβρουάριο του [[1989]], και στο TokyoΣαλόνι MotorΑυτοκινήτου Show,στο [[Τόκυο]] τον Οκτώβριο του [[1989]], και απέσπασε ιδιαίτερα θετικές κριτικές. Οι λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων εντυπωσιάστηκαν από το χαμηλό ύψος του, τις εντυπωσιακές του γραμμές, και προφέρεταιτην άριστη ορατότητα στο πιλοτήριο προς τα εμπρός. Λίγο πριν από την έναρξη της παραγωγής και των πωλήσεων, το όνομά του αναθεωρήθηκε από NS-X σε NSX. Αρχικά, το Honda NSX λανσαρίστηκε στην Ιαπωνία το [[1990]]. Ειδικότερα στη [[Βόρεια Αμερική]] και στο [[Χονγκ Κονγκ]], το NSX πωλήθηκε ως η ναυαρχίδα της μάρκας πολυτελείας [[Acura]] της [[Honda]], που ξεκίνησε το [[1991]] στις αγορές αυτές.
 
===Εκδόσεις===
====NSX NA1 (1990 - 1997)====
 
Η πρώτη απόσειρά του Honda NSX κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του [[1990,]] οικαι πωλήσειςτο μοντέλο έκδοση (κωδικός NA1) είχε μιαέναν V6 κινητήρα 3.0 λίτρων DOHC, εγκάρσιας τοποθέτησης, στο κέντρο του σασί μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του κορμού,πίσω κινητήρα 3άξονα.0-λίτρων DOHCΟ κινητήρας V6 φυσική αναρρόφηση του κινητήρα μεείχε 90 μοίρες κύλινδρο γωνία τράπεζα (κινητήρας κωδικός C30A, και τηνήταν μια περαιτέρω ανάπτυξη τωντης, ήδη αρχής γενομένης το [[1985]], HondaC-οικογένειας καικινητήρων Roverκοινής υποδειγμάτωνανάπτυξης πουαπό χρησιμοποιούνταιτην C-μηχανήHonda οικογένειακαι την Rover), τέσσερις4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, τοηλεκτρονικά πρόγραμμα-ελεγχόμενη έγχυση καυσίμου (PGM-FI), ισχύος 201 kW (274 hp), 284 Nmκαι ροπής 284 N·m (σύμφωνα με σχετικό φυλλάδιο δίνειτης Honda- στη [[Γερμανία]]), με μέγιστη ταχύτηταόριο τις 8.000 min-1στροφές το λεπτό και - για πρώτη φορά στο εξωτερικό Hondaσε μοντέλο της ΙαπωνίαςHonda που προσφέρειεκτός Ιαπωνίας- ένα από την πίεση του λαδιού ελεγχόμενη, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VTEC) μέσω ελεγχόμενης πίεσης του λαδιού. ΗΟ πρώτηπρώτος κινητήρας DOHC VTEC της Honda είχε ήδη καθιερωθεί από το [[1989]] αποκλειστικά στην [[Ιαπωνία]] για την Integra. Η δύναμη του κινητήρα στο Honda NSX ήτανμεταδιδόταν μεταδίδεταιστους μέσωπίσω ενόςτροχούς με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το σύστημα εξάτμισης "«6 σε 2"» αποτελείταιαποτελείτο από δύο ρυθμιζόμενεςρυθμιζόμενους καταλυτώνκαταλύτες. Από τηντο αρχήλανσάρισμα, σε όλες τιςοι εκδόσεις έφεραν ως στάνταρ ένα 4-κάναλο [[σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών]] (ABS), ικανό να ελέγχει κάθε τροχό ξεχωριστά και να ρυθμίζει ανάλογα τη δύναμη πέδησης. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του εργοστασίου, θαήταν πρέπειικανό να παρέχει μιαέναν πιο ακριβή χειρισμό κατά τη διάρκεια απότομηαπότομης πέδησηπέδησης.
 
====NSX NA2 (1997-2002)====
 
Η δεύτερη σειρά απόεισήχθη το [[1997]] (κωδικός μοντέλου NA2) ήτανκαι έφερε έναν κινητήρα επίσης έναεγκάρσιας εγκάρσιατοποθέτησης, τοποθετημένοκυβισμού 3,.2- λίτρων V6 κινητήρας DOHC (κωδικός μηχανής C32B), σύμφωναεπίσημης με τα επίσημαισχύος 206 kW (280 hp, 290 hp πολιτικήειδικότερα γνωστοποίησηςόμως τωνστις ΗΠΑ στο290 ΣΑΕhp) και ροπής 298 NmN·m (USειδικότερα αποκάλυψηστις ΗΠΑ 304 NmN·m) και ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Άλλες διαφορές με το προηγούμενο μοντέλο, περιλαμβάνειήταν μιαη πιοτοποθέτηση αποτελεσματικήενός πρόσληψηπιο και τουαποτελεσματικού συστήματος εξάτμισης και ένα μόνο δίσκο με ένα γερμανικό από την LuK ομάδας αναπτύσσονται και παράγονται διπλής μάζας σπονδύλου. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια δοκιμών επιτάχυνσης αποδείχθηκε το περιοδικό "auto 1997 [13], η νέα ζεύξη διαστάσεις του αθλητισμού, όπως πολύ αδύναμες για την απόδοση του κινητήρα και το εννοιολογικό σχεδιασμό τους κινητήριους τροχούς έλξης. Επίσης, στην πίστα με κηλίδων, είναι συχνά να γυρίσετε τους δίσκους συμπλέκτη και, τελικά, από τη μεγάλη θερμότητα σε πλήρη αποτυχίαενός τουνέου συμπλέκτη.
 
====Αυτόματη έκδοση====
 
Ο κινητήρας 3.0 λίτρων ήτανσυνδυάστηκε επίσης μετάκαι τομε 1996,ένα να συνεχίσει στην ήδη από την αρχή, η οποία διατίθεται τετρατάχυτο4-τάχυτο αυτόματο εκδοχή (από το [[1995]] ως μέρος χέρι Εναλλασσόμενος Q-matic), τουμε επίσημουρύθμιση ποσοστούτων τηςεπίσημων ενέργειαςστοιχείων παρέμεινεαπόδοσης εκείτου καθκινητήρα, καθ' όλη τη διάρκεια του NSX, σε 256 hp και 284 NmN·m. ΑυτήΗ ηαυτόματη έκδοση ήτανπρακτικώς καιδημιουργήθηκε κυρίως οιγια τις ανάγκες της αγοράς των ΗΠΑ οφείλεται και θάφτηκεγνώρισε μακριάμια απόσχετική εδώαπήχηση τοσε πιοκάποιους αγοραστές, καθώς ανάλογα με την σεζόν, ήταν το έτος5 μοντέλου,ως 5-15 τοις εκατό του συνόλου των πωλούνταιNSX σταπου μοντέλαπωλήθηκαν U.Sστις ΗΠΑ. NSXΑντιθέτως, ενώ στην [[Ευρώπη μόνο]] λίγα αντίτυπα της αυτόματης έκδοσης έφθασαν στην αγορά.
 
====Άλλες εκδόσεις====
 
ΜεταξύΑπό Νοεμβρίουτον Νοέμβριο του [[1992]] καιέως το [[1995]], ήταν διαθέσιμηδιαθέσιμο μόνοαποκλειστικά στην [[Ιαπωνία]] εκτός απόκαι το NSX Type R, τομε λιγότερο [[βάρος,]] μειωμένη έκδοσηκαι με τον κινητήρα τουτης έκδοσης NA1 έκδοση, κάτι πιο σταθερή [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]] και σπορ εσωτερικό. Επίσης στην Ιαπωνία, υπήρξαν διαφοροποιήσεις από το [[1997]], ημε την έκδοση NA2-Type S και Type S Μηδέν. Σε όλο τον κόσμο ήταν το NSX-T το 1995 (Τ για Targa Αρχή) μαζί με μια αφαιρούμενηαφαιρούμενο μεσαίο τμήμα της στέγηςοροφής. Στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταντην κατάίδια το τρέχον έτος μοντέλου,σεζόν το coupe δεν είναι πλέον διαθέσιμη, ενώ από το 1996 υπήρχεήταν διαθέσιμο μόνο αποσταλεί σεμε ειδικόειδική σκοπόπαραγγελία, και η έκδοση T έτσι ήταν η μόνη τακτική εναλλακτική εκδοχή του NSX-παραλλαγή.
 
===Επιδόσεις===
 
Η Honda ήτανανακοίνωσε ηγια χειροκίνητη μετάδοσητα μοντέλα γιαμε τηνχειροκίνητη μετάδοση [[επιτάχυνση]] 5,9 (NA1) και 5,7 δευτερόλεπτα (NA2) 0 - 100 χλμ/ώρα και τελική ταχύτητα των 270 χλμ/ώρα (F-matic 260 χλμ/ώρα με το F-matic), ανάλογα με την αγορά συγκεκριμένων σύστημα εξάτμισης και έχουν ηλεκτρονικά κινητήρα εκδοθεί και άλλες αξίες. Τα επίσημα στοιχεία των επιδόσεων, ωστόσο, έχουν ληφθεί μάλλον πολύ χαμηλά, από το 1989 - 2004 στην Ιαπωνία, υπήρχε μια εθελοντική αγορά-selfσυμφωνία μεγια ανώτατο όριο τουςισχύος στους 280 hp και πολλά μοντέλα (συμπεριλαμβανομένων και των άλλων εμπορικώνιαπωνικών σημάτωνεταιρειών), η τιμή αυτή εκ των πραγμάτων, σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη ξεπεραστεί. ΗΤο πρώτηπρώτο μεταξύ των ιαπωνικών αυτοκινήτων, σύμφωνα με τα επίσημα πάνωστοιχεία, απόπου 280ξεπέρασε hpτους (300280 hp) ήταν τον Οκτώβριο του 2004, ο 3,.5 λίτρων του [[Honda Legend]] τον Οκτώβριο του [[2004]], που είχε ισχύ 300 hp. ΑκόμηΣτην πράξη, ωστόσο, ακόμα και ο κινητήρας των 3.2 λίτρων του NSX, στο παρελθόν, είχε μετρηθεί στους 300 ίππους σε όσα αντίτυπα είχαν υποβληθεί σε σχετική δοκιμή.
 
Όλες οι εκδόσεις μοντέλοτου ήτανμοντέλου εξοπλισμένο με 70-γαλόνιέφεραν δεξαμενή καυσίμων, 70 λίτρων και έχουνείχαν σχεδιαστεί για σούπερ αμόλυβδη [[βενζίνη]] με τουλάχιστον κατά 95 RON. Τα αναφερόμενα επίπεδα κατανάλωσης που κυμαίνονταικυμαίνονταν μεταξύ 11,8 lλίτρων στα 100 χλμ. (έκδοση F-Matic) και 12,4 lλίτρων (από το [[2002]]) σεστα 100 kmχλμ.
Τεχνικές καινοτομίες▼
 
▲===Τεχνικές καινοτομίες===
Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο, έλαβε την αυτόματη έκδοση του NSX από την αρχή, μια βοηθητική ηλεκτροκίνηση ράφι και το γρανάζι υδραυλικό τιμόνι, το οποίο κτίστηκε το 1993 (στις ΗΠΑ μέχρι το 1995) σε ένα πιο προηγμένο και ελαφρύ σχεδιασμό που αφορά τις εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο. Το σύστημα διεύθυνσης και την ταχύτητα-σχεδιάστηκε για να είναι πλήρως αποτελεσματική μόνο στο κράτος και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες. Από τα 50 χλμ/ώρα, το σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης είναι με ειδικές ανάγκες προκειμένου να καταστεί δυνατή μια πιο άμεση αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης.
 
Το [[σύστημα διεύθυνσης]] του Honda NSX ήταν ένα υδραυλικό τιμόνι με μια βοηθητική ηλεκτροκίνηση, μαζί με το κλασικό γρανάζι. Η ηλεκτροκίνηση στο σύστημα διεύθυνσης σχεδιάστηκε να είναι εξαρτώμενη από την [[ταχύτητα]] και για να είναι πλήρως αποτελεσματική μόνο στο παρκάρισμα και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες. Από τα 50 χλμ/ώρα και άνω, το σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης γινόταν σταδιακά ολοένα και πιο βαρύ, προκειμένου να καταστεί δυνατή η σταθερότητα και η πιο σίγουρη αίσθηση ελέγχου στις υψηλές ταχύτητες.
Από την αρχή του NSX μια μεταβλητή εμπλοκής του διαφορικού (Αγγλικά είχε: διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, σύντομη LSD). Αυτή η κατασκευή πολλών πλακών τριβής και ένα πλανητικό μετάδοση μπορεί να καλύψει μέχρι ένα ορισμένο επίπεδο που μετράται από τις διαφορές αισθητήρες ABS ταχύτητα μεταξύ των τροχών οδήγησης. Σε αντίθεση με άλλες διαφορές των παρόμοιων κατασκευών, υπάρχει η πρόθεση να βελτιωθεί το NSX όχι μόνο την έλξη, αλλά και για την ελαχιστοποίηση του ίχνους της απόκλισης σε ισχυρά πλευρικών ανέμων. Η ψηφοφορία του LSD ήταν ελαφρώς μεταβληθεί αρκετές φορές κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου, το μέγιστο αποτέλεσμα το κλείδωμα ήταν ελαφρώς πάνω από το 50 τοις εκατό (157 Nm) της μέγιστης ροπής. Ένα υψηλότερο κλείσιμο θα είχε ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με την Honda, μια πάρα πολύ έντονη υποστροφή στις στροφές.▼
 
▲Από την αρχήεισαγωγή του, το NSX έφερε μια μεταβλητή εμπλοκής του [[Διαφορικό οχημάτων|διαφορικού]] (Αγγλικά είχε: διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, σύντομηγνωστό ως LSD). Αυτή η κατασκευή πολλών πλακών τριβής και ένα πλανητικό μετάδοση μπορεί να καλύψεικαλύπτει μέχρι ένα ορισμένο επίπεδο, που μετράται από τις διαφορέςτους αισθητήρες του ABS για τη διαφορά [[ταχύτητα]]ς μεταξύ των τροχών οδήγησης. Σε αντίθεση με άλλες διαφορές των παρόμοιων κατασκευών, υπάρχειο ηστόχος πρόθεσηήταν να βελτιωθεί το NSX όχι μόνο την έλξη, αλλά και για την ελαχιστοποίηση του ίχνους της απόκλισης σε ισχυράισχυρούς πλευρικώνπλευρικούς ανέμων[[Άνεμος|ανέμους]]. Η ψηφοφορίαρύθμιση του LSD ήταν ελαφρώς μεταβληθεί αρκετές φορές κατά τη διάρκεια της κατασκευαστικής περιόδου, το μέγιστο αποτέλεσμα το κλείδωμα ήταν ελαφρώς πάνω από το 50 τοις εκατό (157 NmN·m) της μέγιστης ροπής. Ένα υψηλότερο κλείσιμο θα είχε ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με την Honda, μια πάρα πολύ έντονη υποστροφή στις στροφές.
Από το έτος [[1995]], η ρυθμιστική βαλβίδα ελέγχεται από ένα μοτέρ σερβο, ο επιταχυντής είναι ως εκ τούτου δεν έχει πλέον ένα καλώδιο, αλλά μόνο συνδέεται μέσω ηλεκτρικών καλωδίων στον κινητήρα. Το σύστημα είναι επομένως μια κίνηση-by-Wire (DBW) ή γκαζιού-by-wire (TBW αναφέρεται). Στο NSX, το σύστημα ελέγχει επίσης τις ηλεκτρονικές καυσίμου PGM-FI πρόγραμμα ένεση, το στάνταρ cruise control και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ([[Traction control system]] / TCS). Αυτό με τη σειρά του από το τιμόνι ABS αισθητήρες ταχύτητας και γωνίας διεύθυνσης αισθητήρας παρέχεται μαζί με τα στοιχεία ελέγχου για να προσαρμόσει το σύστημα με τη σημερινή κατάσταση οδήγησης.▼
 
▲Από τοτα έτοςμοντέλα της σεζόν του [[1995]] και μετά, η ρυθμιστική βαλβίδα ελέγχεται από ένα μοτέρ σερβο, και ο επιταχυντής είναι, ως εκ τούτου, δεν έχει πλέον ένα καλώδιο, αλλά μόνο συνδέεται μέσω ηλεκτρικών καλωδίων στον κινητήρα. Το σύστημα είναι επομένως μια κίνησηDrive-by-Wire (DBW) ή γκαζιού-by-wire (TBW αναφέρεται). Στο NSX, το σύστημα αυτό ελέγχει επίσης τις ηλεκτρονικές καυσίμου PGM-FI πρόγραμμα ένεση, το στάνταρ cruise control και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ([[Tractiontraction control system]] / TCS). Αυτό με τη σειρά του, λαμβάνει πληροφορίες από το τιμόνι, το ABS και τους αισθητήρες ταχύτητας και γωνίας διεύθυνσης, και όλα αισθητήραςαυτά παρέχεταιπαρέχονται μαζί με τα στοιχεία ελέγχου για να προσαρμόσειπροσαρμόσουν το σύστημα αναλόγως με τητην σημερινήστιγμιαία κατάσταση οδήγησης.
====Honda NSX (2002-2005)====▼
 
▲====HondaΤελική NSXεκδοχή (2002 - 2005)====
Το [[2002]], το NSX υπέστη μια σειρά αισθητικών αλλαγών, χωρίς pop-up προβολείς, μείωσε αντί των στερεών λάμπες xenon για την υψηλή και χαμηλή δέσμη φωτός, λίγο διαφορετικά πίσω φώτα και αναθεωρήθηκαν εμπρός και πίσω ποδιές, την [[αεροδυναμική]] επίδραση του συντελεστή οπισθέλκουσας 0,32 - 0,30 και αύξηση της μέγιστης [[Ταχύτητα|ταχύτητας]] στα 280 χλμ/ώρα. Ο κωδικός μοντέλου, μετά από την NA2 λίφτινγκ. Το παράγωγο, να διευκολύνεται 1.244 kg και είναι εξοπλισμένα με ελαστικά αθλητισμό NSX-R έκδοση ήταν κάποτε διαθέσιμη μόνο ως δεξιά για την ιαπωνική αγορά. Ωστόσο, ένα δείγμα για έλεγχο από τη Honda στη [[Γερμανία]] παραδέχθηκε η μεμονωμένη έγκριση. Σε ένα άθλημα auto-Super Test, το καλοκαίρι του [[2002]], αυτό το αυτοκίνητο σημείωσε σημαντικά καλύτερα αποτελέσματα από όσο το [[1997]] NSX-σε πειραματικό στάδιο.
 
Το [[2002]], το NSX υπέστη μια σειρά αισθητικών αλλαγών, καταργώντας τους αναδιπλούμενους προβολείς, καθιερώνοντας λάμπες xenon για την υψηλή και χαμηλή δέσμη φωτός, λίγο διαφορετικά πίσω φώτα, ενώ αναθεωρήθηκαν οι μπροστινοί και πίσω [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]]. Όλα αυτά, είχαν ως αποτέλεσμα την μείωση του [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικού συντελεστή οπισθέλκουσας]] από 0,32 σε 0,30 και την αύξηση της μέγιστης [[ταχύτητα]]ς στα 280 χλμ/ώρα. Το [[βάρος]] ήταν 1.244 kg και έφερε σπορ ελαστικά.
Μετά από κάποια σε περιορισμένες ποσότητες που παράγονται ειδικά μοντέλα, όπως το [[1999]] διατίθεται μόνο στις ΗΠΑ, "Zanardi Edition" από τα 50 αντίτυπα που κατασκευάστηκαν, ή την τελευταία έκδοση σε έκδοση των 12 αντίγραφα το [[2005]] στο [[Ηνωμένο Βασίλειο]], η παραγωγή το Σεπτέμβριο του [[2005]] που έθεσε. Ο κύριος λόγος για τη διακοπή, σύμφωνα με την Honda, ήταν οι ολοένα και αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών καυσαερίων, ιδίως στις [[Ηνωμένες Πολιτείες]], καθώς στη χώρα αυτή θα απαιτούντο πολύ ακριβές επισκευές στους κινητήρες των μοντέλων άνω των 15 ετών. ▼
 
▲Μετά από κάποιακάποιες ειδικές εκδόσεις σε περιορισμένεςπεριορισμένα ποσότητεςαντίτυπα, πουόπως παράγονταιη ειδικάέκδοση μοντέλα,«Zanardi όπωςEdition» που κατασκευάστηκε το [[1999]] διατίθεταισε μόνομόλις στις50 ΗΠΑαντίτυπα, "Zanardi Edition" από τα 50οποία αντίτυπαδιατέθηκαν πουμόνο κατασκευάστηκανστις [[ΗΠΑ]], ή την τελευταίατελική έκδοση, σεπου έκδοσηπαρήχθη τωνσε μόλις 12 αντίγραφααντίτυπα το [[2005]] στογια το [[Ηνωμένο Βασίλειο]], η παραγωγή τοτου NSX έληξε τον Σεπτέμβριο του [[2005]] που έθεσε. Ο κύριος λόγος για τη διακοπή, σύμφωνα με την Honda, ήταν οι ολοένα και αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπών καυσαερίων, ιδίως στις [[Ηνωμένες Πολιτείες]], καθώς στη χώρα αυτή θα απαιτούντο πολύ ακριβές επισκευέςβελτιώσεις στους κινητήρες των μοντέλων άνω των 15 ετών.
Εντός της Ιαπωνίας είχαν προηγουμένως πωληθεί 271 NSX, στην [[Ελβετία]] υπήρχαν 260, στην [[Αυστρία]] 49, στον κόσμο 18.000 μονάδες παραδόθηκαν ήταν ο πραγματικός πώληση του NSX στη δεκαετία του 1990 μεταξύ 140.000 και 175.000 ευρώ (οι υψηλότερες τιμές για τα T-μοντέλο) και από το 2001 σε 80.000 σε 90.000 ευρώ. Αυτό γίνεται για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο ασυνήθιστα υψηλές ποσότητες και την ανυπαρξία δύναμης στο ανταγωνιστικό σε σχέση με το NSX ήδη κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990 έξω από την Ιαπωνία ως δύσκολο να πουλήσουν τα εξωτικά ζώα. Ο συνδυασμός της καθημερινής πρακτικότητας, το χειρισμό και τις επιδόσεις, ωστόσο, δεν ήταν γνωστή μέχρι το τέλος του ήταν αυτά που κατασκευάζουν πολλά αυτοκίνητα δημοσιογράφων ως εξαιρετικές.
 
Εντός της Ιαπωνίας είχαν προηγουμένως πωληθεί 18.000 αντίτυπα σε όλες τις εξαγωγικές αγορές παγκοσμίως, από τις οποίες, ενδεικτικώς, στην [[Ελβετία]] πωλήθηκαν 260 αντίτυπα και στην [[Αυστρία]] 49. Στην πράξη πάντως, αυτά τα νούμερα ήταν ασυνήθιστα υψηλά για ένα ιαπωνικό σπορ υπεραυτοκίνητο (supercar), δεδομένου του σκληρού ανταγωνισμού ήδη από τη [[Δεκαετία 1990|δεκαετία του 1990]] και της δυσκολίας να επιτευχθεί εμπορική απήχηση τέτοιων μοντέλων εκτός [[Ιαπωνία]]ς. Ο συνδυασμός της καθημερινής πρακτικότητας, του χειρισμού και των επιδόσεων, ωστόσο, δεν ήταν ευρύτερα γνωστός από τα πρώτα χρόνια της παραγωγής του, αλλά σταδιακά απέκτησε άκρως θετική φήμη μετά από σχετικές δημοσιογραφικές δοκιμές σε πολλά αντίτυπα, που απέσπασαν εξαιρετικές εντυπώσεις.
 
==Δεύτερη γενιά==
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Honda_NSX"