Honda NSX: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Αρχικά, το Honda NSX λανσαρίστηκε στην Ιαπωνία το φθινόπωρο του [[1990]] και μέσαστις στοαρχές του [[1991]] ακολούθησαν οι εξαγωγικές αγορές. Ειδικότερα όμως στη [[Βόρεια Αμερική]] και στο [[Χονγκ Κονγκ]], το NSX πωλήθηκελανσαρίστηκε τον Νοέμβριο του [[1990]] και διατέθηκε ως η ναυαρχίδα της μάρκας πολυτελείας [[Acura]] της [[Honda]], που ξεκίνησε το [[1991]]ταυτόχρονα στις αγορές αυτές.

Η πρώτη σειρά του Honda NSX μπήκε στην παραγωγή τον Αύγουστο του [[1990]] και το μοντέλο (κωδικός NA1) είχε έναν V6 κινητήρα 3.0 λίτρων DOHC, εγκάρσιας τοποθέτησης, στο κέντρο του σασί μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του πίσω άξονα. Ο κινητήρας V6 είχε 90 μοίρες κύλινδρο γωνία (κινητήρας κωδικός C30A και ήταν μια περαιτέρω ανάπτυξη της, ήδη αρχής γενομένης το [[1985]], C-οικογένειας κινητήρων κοινής ανάπτυξης από την Honda και την Rover), 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη έγχυση καυσίμου (PGM-FI), ισχύος 201 kW (274 hp) και ροπής 284 N·m (σύμφωνα με σχετικό φυλλάδιο της Honda στη [[Γερμανία]]), με μέγιστη όριο τις 8.000 στροφές το λεπτό και -για πρώτη φορά σε μοντέλο της Honda εκτός Ιαπωνίας- μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control / '''VTEC''') μέσω ελεγχόμενης [[πίεση]]ς του λαδιού. Ο πρώτος κινητήρας DOHC VTEC της Honda είχε ήδη καθιερωθεί από το [[1989]] στο Honda Integra, αν και αρχικά ήταν αποκλειστικά στην [[Ιαπωνία]]. Η δύναμη του κινητήρα στο Honda NSX μεταδιδόταν στους πίσω τροχούς με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το σύστημα εξάτμισης «6 σε 2» αποτελείτο από δύο ρυθμιζόμενους καταλύτες. Από το λανσάρισμα, όλες οι εκδόσεις έφεραν ως στάνταρ ένα 4-κάναλο [[σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών]] (ABS), ικανό να ελέγχει κάθε τροχό ξεχωριστά και να ρυθμίζει ανάλογα τη δύναμη πέδησης. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές του εργοστασίου, ήταν ικανό να παρέχει έναν πιο ακριβή χειρισμό κατά τη διάρκεια απότομης πέδησης.

Ο κινητήρας 3.0 λίτρων συνδυάστηκε επίσης και με ένα 4-τάχυτο αυτόματο εκδοχήκιβώτιο (από το [[1995]] ως Q-matic), με ρύθμιση των επίσημων στοιχείων απόδοσης του κινητήρα, καθ' όλη τη διάρκεια του NSX, σε 256 hp και 284 N·m. Η αυτόματη έκδοση πρακτικώς δημιουργήθηκε κυρίως για τις ανάγκες της αγοράς των ΗΠΑ και γνώρισε μια σχετική απήχηση σε κάποιους αγοραστές, καθώς ανάλογα με την σεζόν, ήταν το 5 ως 15 τοις εκατό του συνόλου των NSX που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ. Αντιθέτως, στην [[Ευρώπη]] λίγα αντίτυπα της αυτόματης έκδοσης έφθασαν στην αγορά.

Από τον Νοέμβριο του [[1992]] έως το [[1995]], ήταν διαθέσιμο αποκλειστικά στην [[Ιαπωνία]] και το NSX Type R, με λιγότερο [[βάρος]] και με τον κινητήρα της έκδοσης NA1, πιο σταθερή [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]] και σπορ εσωτερικό. Επίσης στην Ιαπωνία, υπήρξαν διαφοροποιήσεις από το [[1997]], με την έκδοση NA2-Type S. Σε όλο τον κόσμο ήταν το NSX-T το 1995 (Τ για Targa) μαζί με μια αφαιρούμενο μεσαίο τμήμα της οροφής. Στις Ηνωμένες Πολιτείες την ίδια σεζόν το coupe δεν είναι πλέον διαθέσιμηδιαθέσιμο, ενώ από το 1996 ήταν διαθέσιμο μόνο με ειδική παραγγελία, και η έκδοση T έτσι ήταν η μόνη τακτική εναλλακτική εκδοχή του NSX.

ΕντόςΟι τηςσυνολικές Ιαπωνίαςπωλήσεις είχαντου προηγουμένωςNSX πωληθείξεπέρασαν τα 18.000 αντίτυπα στην [[Ιαπωνία]] και σε όλες τις εξαγωγικές αγορές παγκοσμίως, από τις οποίες, ενδεικτικώς, στην [[Ελβετία]] πωλήθηκαν 260 αντίτυπα και στην [[Αυστρία]] 49. Στην πράξη πάντως, αυτά τα νούμερα ήταν ασυνήθιστα υψηλά για ένα ιαπωνικό σπορ υπεραυτοκίνητο (supercar), δεδομένου του σκληρού ανταγωνισμού ήδη από τη [[Δεκαετία 1990|δεκαετία του 1990]] και της δυσκολίας να επιτευχθεί εμπορική απήχηση τέτοιων μοντέλων εκτός [[Ιαπωνία]]ς. Ο συνδυασμός της καθημερινής πρακτικότητας, του χειρισμού και των επιδόσεων, ωστόσο, δεν ήταν ευρύτερα γνωστός από τα πρώτα χρόνια της παραγωγής του, αλλά σταδιακά απέκτησε άκρως θετική φήμη μετά από σχετικές δημοσιογραφικές δοκιμές σε πολλά αντίτυπα, που απέσπασαν εξαιρετικές εντυπώσεις.