Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος»»

καμία σύνοψη επεξεργασίας
 
== Ιστορικό ==
Τα πρώτα σχέδια μεταφοράς του αεροδρομίου από το [[Ελληνικό Αττικής|Ελληνικό]] σε κάποια άλλη τοποθεσία, άρχισαν ήδη επί [[Χούντα των Συνταγματαρχών|Δικτατορίας]], όταν η Αθήνα άρχισε να επεκτείνεται, με αποτέλεσμα το παλιό αεροδρόμιο να περικυκλωθεί εντελώς. Η ιδέα διατηρήθηκε και μετά τη [[Μεταπολίτευση]] και το 1976 παρουσιάσθηκε μελέτη στην Ελληνική Κυβέρνηση που υποδείκνυε ως ιδανική θέση για ένα νέο αεροδρόμιο τα [[Σπάτα]]. Στα τέλη της [[Δεκαετία 1970|δεκαετίας του 1970]] οι μελέτες ολοκληρώθηκαν και άρχισαν οι πρώτες προκαταρκτικές εργασίες, αλλά το [[1979]], λόγω της τότε παγκόσμιας πετρελαϊκής κρίσης αναβλήθηκε προσωρινά και το Δεκέμβριο του 1981 ακυρώθηκε.<ref name="express.gr">[http://www.express.gr/news/business/380052oz_20101109380052.php3 Ελ. Βενιζέλος: Μειωμένα έσοδα λόγω κρίσης] εφημερίδα express, 09.11.10 (ανάκτηση 25.11.10)</ref>
[[Αρχείο:2012-03-02 13-14-27 Greece Athina Spáta.jpg|thumb|left|300px|Αεροφωτογραφία της πίστας αεροσκαφών, του Αεροδρομίου.]]
Αυτό συνέβη διότι η κυβέρνηση του 1981 επιχείρησε να εφαρμόσει αποκεντρωτικές λύσεις, ακυρώνοντας προγενέστερους προγραμματισμούς μεγάλων έργων, στα οποία συγκαταλεγόταν το νέο Αεροδρόμιο, το [[Μετρό Αθήνας|Μετρό της Αθήνας]] κ.ά., ελπίζοντας στην αναστροφή της αστυφιλίας, κάτι όμως που δεν επετεύχθη. Το 1986 και ξανά το 1987, το νέο αεροδρόμιο των Σπάτων συμπεριλήφθηκε στα έξι μεγάλα έργα που ανακοίνωσε η κυβέρνηση.<ref>{{Cite journal|url = http://www.aeihoros.gr/download/article/ta-erga-upodomon-stin-ellada-kai-i-parousia-ton-megalon-ergon-metaforikon-upodomon-metavallomena-upodeigmata-kai-proteraiotites|title = Τα έργα υποδομών στην Ελλάδα και η παρουσία των μεγάλων έργων μεταφορικών υποδομών: μεταβαλλόμενα υποδείγματα και προτεραιότητες|last = Σκάγιαννης|first = Παντελής|date = Νοέμβριος 2013|journal = Αειχώρος|accessdate = 2 Ιανουαρίου 2015|doi = |issue = 18|last2 = Καπαρός|first2 = Γεώργιος|publisher = Πανεπιστημιακές Εκδόσεις Θεσσαλίας|page = 39}}</ref><ref>Σκάγιαννης Π., Καπαρός Γ. 2013, «Τα έργα υποδομών στην Ελλάδα και η παρουσία των μεγάλων έργων μεταφορικών υποδομών: Μεταβαλλόμενα υποδείγματα και προτεραιότητες» ''Αειχώρος'' 18, σ. 39.</ref> Όμως η εκκίνηση των έργων δεν ξεκίνησε λόγω έλλειψης πόρων.
 
Στις αρχές της [[Δεκαετία 1990|δεκαετίας του 1990]], ήταν πλέον προφανές ότι το Ελληνικό δεν θα μπορούσε να εξυπηρετήσει τις αυξημένες επιβατικές ανάγκες του μέλλοντος - εκτός αν επεκτεινόταν, αλλά δεν υπήρχε χώρος για επέκταση. Την περίοδο εκείνη βρέθηκε και μέρος των απαιτούμενων πόρων για την κατασκευή από το Β' και το Γ' Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης,<ref>Σκάγιαννης, Καπαρός, 2013 σ.43</ref> ενώ αποφασίστηκε η κατασκευή του μέσα από κοινοπραξία του δημοσίου, με ιδιωτικές εταιρείες που θα συνεισέφεραν στη χρηματοδότηση του. Στις 31 Ιουλίου 1995, μετά από διεθνή διαγωνισμό, επελέγη η γερμανική εταιρία ''Hochtief'' (Χόχτιφ) (39,97%) για την κατασκευή του και την μετέπειτα συνιδιοκτησία του με το ελληνικό Δημόσιο (55%).<ref name="express.gr"/> Στις 5 Σεπτεμβρίου 1996, έγινε η τελετή θεμελίωσης από τον πρωθυπουργό [[Κωνσταντίνος Σημίτης|Κωνσταντίνο Σημίτη]].
 
Οι εργασίες κατασκευής του αεροδρομίου ολοκληρώθηκαν 51 μήνες αργότερα, τον Σεπτέμβριο του 2000, πέντε μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα.<ref>{{Cite web|url = http://www.metaforespress.gr/aeroporika/item/7121-13-xronia-leitourgias-symplirose-to-aerodromio-el-venizelos.html|title = 13 χρόνια λειτουργίας συμπλήρωσε το αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος»|date = 28 Μαρτίου 2014|publisher = metaforespress.gr}}</ref> Ύστερα από ένα πεντάμηνο δοκιμών, το αεροδρόμιο εγκαινιάστηκε στις 27 Μαρτίου 2001 και πάλι από τον κ. Κων. Σημίτη. Η πρώτη πτήση άφιξη ήταν η πτήση 424 της [[Ολυμπιακή Αεροπορία|Ολυμπιακής Αεροπορίας]] από το [[Μοντρεάλ]] στις 14:59 της 28ης. Μαρτίου και η πρώτη αναχώρηση η πτήση 1572 της [[KLM]] στις 06:00 της 29ης. Μαρτίου προς [[Άμστερνταμ]].
Το ρεκόρ ημερήσιας διακίνησης επιβατών του αεροδρομίου ήταν στις 23 Μαΐου 2007, την ημέρα του [[Τελικός ΟΥΕΦΑ Τσάμπιονς Λιγκ 2007|τελικού του Τσάμπιονς Λιγκ στην Αθήνα]], όταν και διακινήθηκαν σε ένα εικοσιτετράωρο 85,000 επιβάτες.<ref>{{Cite web|url = http://www.aia.gr/userfiles/1c1ae135-47ac-4976-86e4-2ce565b646c1/123055_DAA_305.pdf|title = 10 Κεράκια για το «Ελ. Βενιζέλος»|accessdate = 2 Ιανουαρίου 2015}}</ref>
 
Το 2013, το αεροδρόμιο κατατάχθηκε ως 35-ο σε επιβατική κίνηση στην [[Ευρώπη]] και το 2016 ως 27-ο, καθώς έφτασε τα 20.017.530 επιβάτες.
 
Στις 18 Μαρτίου 2017 υπεγράφη η παράταση σύμβασης παραχώρησης του ΔΑΑ για 20 χρόνια. Τα έσοδα για το ελληνικό δημόσιο σε βάθος εικοσαετίας αναμένεται να φτάσουν το 1,5 δισ. ευρώ, εκ των οποίων τα 400 εκατομμύρια το 2017. Η σύμβαση προβλέπει επίσης τη μείωση των τελών προσγείωσης και την κατάργηση του δικαιώματος πρώτης άρνησης που διατηρούσε έως τώρα η PSP για το 30% του μετοχικού κεφαλαίου που κατέχει σήμερα το ΤΑΙΠΕΔ.<ref>{{Cite web|url = http://www.kathimerini.gr/901175/article/oikonomia/epixeirhseis/ypegrafh-h-paratash-symvashs-paraxwrhshs-toy-daa-gia-20-xronia|title = Υπεγράφη η παράταση σύμβασης παραχώρησης του ΔΑΑ για 20 χρόνια|accessdate = 18 Μαρτίου 2017}}</ref>
Σύμφωνα με τα πρότυπα της [[ΙΑΤΑ]], ο κωδικός του είναι [[ATH]] (ίδιος με αυτόν του Ελληνικού) και σύμφωνα με αυτά του [[ICAO]] είναι [[LGAV]].
 
Το αεροδρόμιο έχει έναν κύριο τερματικό σταθμό ''(MTB - Main Terminal Building)'', έναν δορυφορικό και δύο ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους απογειώσεων - προσγειώσεων, τον '''03R / 21L''' με διαστάσεις 4.000 μ. μήκος και 45 μ. πλάτος και τον '''03L / 21R''' με μήκος 3.800 μ. και πλάτος όμοιο με τον 03R / 21L. Και οι δύο διάδρομοι διαθέτουν σύστημα προσγείωσης ''[[ILS]]''. Εκτός των ''ILS'' υπάρχει πληθώρα συστημάτων για τη διεκπεραίωση των εργασιών του αεροδρομίου. Ο δορυφορικός τερματικός σταθμός (Satellite Terminal) χρησιμοποιείται από εταιρίεςεταιρείες χαμηλού κόστους όπως [[Ryanair]], [[EasyJet]], [[Germanwings]], [[Eurowings]], [[Vueling]] και άλλες εταιρίεςεταιρείες Low Cost. Η πρόσβαση γίνεται μέσω υπογείου διαδρόμου από τον κύριο τερματικό σταθμό.
 
Το αεροδρόμιο έχει την ικανότητα από την Ασφάλεια Ευρωπαϊκής Αεροπορίας και από την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας, να μπορεί να εξυπηρετεί το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο, το [[Airbus A380]]. Η πρώτη επίσκεψη του αεροσκάφους στο αεροδρόμιο ήταν στις 13 Απριλίου 2011, με αναγκαστική προσγείωση λόγω καρδιακού προβλήματος ενός επιβάτη, ήταν η πτήση τις εταιρείας [[Emirates]], πτήση 011 από [[Ντουμπάι]] για [[Μάντσεστερ]]. Η πρώτη προγραμματισμένη πτήση του ''Α380'' ήταν στις 26 Οκτωβρίου 2012 από την εταιρεία ''Emirates'' με την πτήση 105 / 106 από / προς το [[Ντουμπάι]].
 
== Επιβατική κίνηση ==
Ανώνυμος χρήστης