Porsche 928: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 1:
{{Πληροφορίες αυτοκινήτου
| image = [[Αρχείο:Stuttgart Jul 2012 53 (Porsche Museum - 1995 Porsche 928 GTS).JPG|
| name = Porsche 928
| manufacturer = {{flagicon|GER}} [[Porsche]]
Γραμμή 31:
Μέσα στο [[1973]], ολοκληρώθηκαν τα αρχικά πρωτότυπα, που έφεραν κινητήρα 5.0 λίτρων V8 και ισχύ σχεδόν στους 300 hp (αν και είχαν υπάρξει προτάσεις ακόμα και για κινητήρα V10), και ξεκίνησαν οι πρώτες δοκιμές τους. Σε αυτό το χρονικό σημείο, ωστόσο, το ξέσπασμα της [[Πετρελαϊκή κρίση του 1973|πρώτης πετρελαϊκής κρίσης]] επέφερε ένα άμεσο χτύπημα στην 928 και γενικότερα στην εταιρεία, καθώς τα αυτοκίνητα με μεγάλους βενζινοκινητήρες και, κατά συνέπεια, υψηλή κατανάλωση σημείωσαν κατακόρυφη πτώση της ζήτησης. Ως αποτέλεσμα, η εξέλιξη του πρότζεκτ επιβραδύνθηκε σημαντικά και η έναρξη της παραγωγής αναβλήθηκε για το [[1977]].
[[Αρχείο:PCF Ahvenisto 2013 (9381590725).jpg|
[[Αρχείο:PCF Ahvenisto 2013 (9381620189).jpg |
Η τελική 928 παραγωγής, που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της [[Γενεύη]]ς τον Μάρτιο του [[1977]] και λανσαρίστηκε λίγους μήνες μετά, είχε μικρότερο κινητήρα 4.5 λίτρων και μειωμένη ισχύ στους 240 hp στις 5.500 rpm (219 hp στη [[Βόρεια Αμερική]]). Ως αποτέλεσμα των αλλαγών, ήταν βραδύτερη από όσο είχε αρχικά προγραμματιστεί, αλλά ήταν και πολύ πιο οικονομική. Εκτός από τον νέο κινητήρα V8, το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο με μια νέα εφεύρεση - την πίσω [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]] τύπου Weissach, η οποία επέτρεπε την ύπαρξη παθητικής τετραδιεύθυνσης στους πίσω τροχούς. Η συμβατική πίσω ανάρτηση δημιουργεί απόκλιση κατά την πέδηση, με αποτέλεσμα την εμφάνιση υπερστροφής. Αντιθέτως, ο «άξονας Weissach», μια ειδική ρύθμιση της πίσω ανάρτησης που είχε επινοηθεί ειδικά για την Porsche 928, αντιστάθμιζε την απόκλιση αυτή και έτσι σταθεροποιεί το χειρισμό, επιτυγχάνοντας να κάνει την 928 ένα από τα ασφαλέστερα οχήματα.
Το αμάξωμα, σχεδιασμένο από τον Wolfgang Möbius, υπό την καθοδήγηση του Anatole Lapine, κατασκευαζόταν ως επί το πλείστον από [[Γαλβανισμός|γαλβανισμένο]] [[Χάλυβας|χάλυβα]], αλλά οι πόρτες, ο μπροστινός [[προφυλακτήρας]] και το καπό ήταν από [[αλουμίνιο]], με σκοπό να μειωθεί το [[βάρος]] του αυτοκινήτου. Είχε 4-θέσιο εσωτερικό, ευρύχωρο για τους μπροστινούς επιβάτες, αλλά με μικρό χώρο για τους πίσω και, πρακτικώς, τα πίσω καθίσματα ήταν κατάλληλα μόνο για παιδιά ή ενίοτε για ενήλικες κατά τη διάρκεια σύντομων διαδρομών.
| |||