Εθνική Οδός 8α (Ελλάδα): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Η εθνική οδός ξεκινάει από τις εγκαταστάσεις της [[Χαλυβουργική|ΑΕ Χαλυβουργική]] στην [[Ελευσίνα]]. Το τμήμα Αθήνα - [[Κόρινθος]] έχει προδιαγραφές [[Αυτοκινητόδρομος|αυτοκινητοδρόμου]], αρχικά με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας, καισυν μετέπειταμία Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ). Το τμήμα Κόρινθος - Πάτρα έχει επίσης προδιαγραφές [[Αυτοκινητόδρομος|αυτοκινητοδρόμου]], με δύο λωρίδες κυκλοφορίας, συν μία Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ). ΤοΣτο παρελθόν, το μεγαλύτερο μέρος στο υπόλοιπο τμήμα Κόρινθος - Πάτρα είναιήταν οδός ταχείας κυκλοφορίας με μια λωρίδα κυκλοφορίας και έναμία έρεισμα.Λωρίδα ΣεΈκτακτης ορισμέναΑνάγκης, σημείααν και σε αυτόορισμένα το τμήμασημεία, κυρίως στους ανισόπεδους κόμβους, η οδός είναιήταν αυτοκινητόδρομος με δύο λωρίδες συν μία ΛΕΑ.

Η οδός παραχωρήθηκε στην κοινοπραξία [[Ολυμπία Οδός]] το 2008 με σκοπό την αναβάθμιση της οδού εξ ολοκλήρου στον ομώνυμο αυτοκινητόδρομο. Έργα αναβάθμισης εκτελέστηκαν από το 2008 και ολοκληρώθηκαν τον Απρίλιο του 2017. Μέσω της εθνικής οδού, πριν την εκτέλεση έργων, η διάρκεια του ταξιδιού από την Αθήνα προς την Κόρινθο ήταν μία ώρα και, συνεχίζοντας, η απόσταση από την Κόρινθο μέχρι την Πάτρα ήταν μιάμιση με δύο ώρες, χρόνος που μειώθηκε σε 1 ώρα και 40 λεπτά στο σύνολο της (Ελευσίνα-Κόρινθος-Ρίο). Στις 11 Απριλίου 2017, μαζί με το τέλος της κατασκευής του [[Ολυμπία Οδός|Αυτοκινητοδρομου Ελευσίνας-Κορίνθου-Ρίου]] πάνω στο προυπάρχων τμήμα της παρούσας οδού, καταργήθηκε ο κωδικός [[Εθνική Οδός 8α (Ελλάδα)|8α]] με σκοπό ο δρόμος μαζί με την αναβάθμιση του σε αυτοκινητόδρομο να πάρει και επισήμως τον κωδικό [[Ολυμπία Οδός|Α8]]

• Το κομμάτι της Κορίνθου, μήκους 7.960 μ., από τον κόμβο του Ισθμού μέχρι τον Κόμβο του Μορέα (Α7) το οποίο επιλέχθηκε να μην χρησιμοποιηθεί από τον [[Ολυμπία Οδός|Α8]] λόγω τοτου ότι πέρναγε μέσαδίπλα στην πόλη της Κορίνθου. Σήμερα το κομμάτι αυτό καταλήγει στην αρχή του Μορέα (Α7).

• Ένα κομμάτι στη Συκιά Ξυλόκαστρου, μήκους 10101.010 μ., όπου επιλέχθηκε να μην χρησιμοποιηθεί από τον [[Ολυμπία Οδός|Α8]] λόγω στενού μήκους και επικίνδυνων στροφών. Σήμερα το κομμάτι αυτό παραμένει κλειστό, ενώ παρακάμφθηκε από ένα ημιστέγαστρο (μέθοδος cut and cover).

• Ένα κομμάτι στη Μαύρα Λιθάρια, μήκους 14701.470 μ., όπου επιλέχθηκε να μην χρησιμοποιηθεί από τον [[Ολυμπία Οδός|Α8]] λόγω στενού μήκους και επικίνδυνων στροφών. Σήμερα το κομμάτι αυτό παραμένει κλειστό ενώ παρακάμφθηκε από τις σήραγγες των Μαύρων Λιθαριών.

• Ένα κομμάτι μήκους 3.200 μ. το οποίο βρίσκεται στην περιοχή της Παναγοπούλας, βόρεια της σήραγγας της Παναγοπούλας της [[Ολυμπία Οδός|Ολυμπίας Οδού]], το οποίο επιλέχθηκε να μην χρησιμοποιηθεί από τον [[Ολυμπία Οδός|Α8]] λόγω επικίνδυνων στροφών. Σήμερα το κομμάτι αυτό χρησιμοποιείται από τα φορτηγά τα οποία διασχίζουν την [[Ολυμπία Οδός|Ολυμπία Οδό]] και μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία, καθώς τους έχει απαγορευθείαπαγορευτεί να χρησιμοποιούν την σήραγγα.

Η πρώην οδός Αθήνα - Κόρινθος - Πάτρα ήταν γνωστή για το υψηλό ποσοστό ατυχημάτων, τα περισσότερα εκ των οποίων ήταν θανατηφόρα. Πολλά από αυτά προκλήθηκαν από πλαγιομετωπικές ή μετωπικές συγκρούσεις εξαιτίας της κακής ποιότητας της οδού, ειδικά την περίοδο των έργων για την ανακατασκευή (2008-2017), καθ' ότι στο μεγαλύτερο μήκος της είχε περιορισθεί σε μισή λωρίδα ανά ρεύμα, από μία κανονική λωρίδα και μία Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) που ήταν κανονικά. Πολλοί οδηγοί για να αποφύγουν τον κίνδυνο για τέτοιες συγκρούσεις οδηγούσαν στοστη Λωρίδα Έκτακτης έρεισμαΑνάγκης, παρόλο που ούτε αυτό εθεωρείτο ασφαλές.<ref name=":0">{{cite news|url=http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=34434|title=Η καρμανιόλα τής Κορίνθου - Πατρών|last=Παπαδόπουλος|first=Ιωάννης|publisher=Ελευθεροτυπία|accessdate=2010-06-11}}</ref> Σύμφωνα με την κοινοπραξία, το πρώτο έτος λειτουργίας υπό την δικαιοδοσία της, το 2008, στο τμήμα Κόρινθος - Πάτρα, τα θανατηφόρα ατυχήματα μειώθηκαν κατά 47%, με μείωση των νεκρών κατά 52%,<ref>{{cite journal|last=Τόντη|first=Ελένη|date=2010-07-01|title=Το μήνυμα της Οδικής Ασφάλειας σε όλη την Ελλάδα|journal=Νέα|publisher=Ολυμπία Οδός|location=Ριζαρείου 4, Χαλάνδρι|issue=5|pages=8|language=Ελληνικά|url=http://www.olympiaodos.gr/uploads/files/255.pdf|accessdate=2010-07-22}}</ref> δεδομένα που δεν επιβεβαιώνονται από καμία ανεξάρτητη πηγή, τουναντίον.<ref name=":0" />

Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, ξεκίνησαν σταδιακά τα έργα για τη μετατροπή της οδού σε αυτοκινητόδρομο. Από το 1990, τα έργα εντατικοποιήθηκαν. Το 1995, όταν και ολοκληρώθηκε, το μόνο τμήμα της οδού που εξακολουθούσε ως τότε να μη διαθέτει διαχωριστική νησίδα, ήταν πλησίον των [[Μέγαρα|Μεγάρων]] (44ο - 48ο χιλιόμετρο). Υπήρχε και ένα τμήμα του δρόμου μετά τα Μέγαρα που πήγαινε παραλιακά και κατέληγε στην Κακιά Σκάλα, αλλά λόγολόγω της μετατροπής του σε αυτοκινητόδρομο, καταργήθηκε και εντάχθηκε στην ΕΟ 8. Επίσης το τμήμα της Κακιάς Σκάλας ακολουθούσε την παλιά χάραξη (διατομή αυτοκινητόδρομου). Το 1999 ξεκίνησαν τα έργα για την παράκαμψη της Κακιάς Σκάλας με τη διάνοιξη 5 σηράγγων (Γεράνεια» (μήκος 930 μ.), «Ευπαλίνος» (μήκος 1.700 μ.), «Αίθρα» (μήκος 1.160 μ.), «Σκίρων» (μήκος 360 μ.), «Θησέας» (μήκος 319 μ.)). Πριν το καλοκαίρι του 2004 δόθηκε στην κυκλοφορία το οδικό τμήμα της Κακιάς Σκάλας από Αθήνα προς Κόρινθο, που περιλάμβανε τρεις σήραγγες στην κατεύθυνση προς Κόρινθο («Γεράνεια» 850 μέτρων, «Ευπαλίνος» 1.700 μ. και «Αίθρα» 1.200 μ.). Η παράδοση του υπόλοιπου τμήματος (που αφορούσε το τμήμα από Κόρινθο προς Αθήνα και βελτίωση των μέτρων ασφαλείας στις σήραγγες) έγινε στις 30 Ιουνίου του 2006 όπου περιλάμβανε το οδικό τμήμα από Κόρινθο προς Αθήνα με τις δύο νέες σήραγγες «Σκίρων» μήκους 370 μέτρων και «Θησέας» μήκους 350 μέτρων. Συνολικά, ο άξονας της Κακιάς Σκάλας περιλαμβάνει 7,5 χιλιόμετρα κλειστού αυτοκινητόδρομου με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης (Λ.Ε.Α.). Στα ανοιχτά τμήματα του δρόμου υπάρχει στηθαίο ασφαλείας ανάμεσα στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. Με την απόδοση στην κυκλοφορία του άξονα από Κόρινθο προς Αθήνα και αντίθετα, δόθηκε ένα τέλος στο οξύ κυκλοφοριακό έμφραγμα που δημιουργούταν στην περιοχή.