Σιδηροδρομική γραμμή Πειραιά-Θεσσαλονίκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Σε αυτό το τμήμα, μέχρι το 2018, η γραμμή περιορίζεται σε μονή, χωρίς ηλεκτροδότηση, στο οποίο δρομολογούνται ντιζελάμαξες. Από το 1996 ξεκίνησε η κατασκευή της νέας γραμμής υψηλών ταχυτήτων Τιθορέας-Δομοκού, μήκους 106 χιλιομέτρων, έναντι 122 της παλαιότερης<ref>{{Cite news|url=http://www.ergose.gr/view_32|title=Τιθορέα - Δομοκός|accessdate=2018-01-06}}</ref>. Η νέα γραμμή έχει σχεδιασθεί για ταχύτητες 160-200 χλμ/ώρα, σε μια διαδρομή που ξεκινά από τον [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Τιθορέας|Σιδηροδρομικό Σταθμό Τιθορέας]], διασχίζει το όρος [[Καλλίδρομο]] μέσω της ομώνυμης σήραγγας μήκους 9 χιλιομέτρων, και καταλήγει στον [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Λειανοκλαδίου|Σιδηροδρομικό Σταθμό Λιανοκλαδίου]]. Κατόπιν, διασχίζει το όρος [[Όθρυς]] με μια σήραγγα μήκους 6,3 χιλιομέτρων, και ακολουθώντας μια πεδινή διαδρομή μέσω της [[Λίμνη Ξυνιάδα|αποξηραμένης λίμνης Ξυνιάδας]] καταλήγει στον [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Δομοκού|Σιδηροδρομικό Σταθμό Δομοκού]]. Στο έργο περιλαμβάνεται και η δημιουργία των δύο νέων σιδηροδρομικών σταθμών [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Μώλου|Μώλου]] και Αγίου Στεφάνου, καθώς και δύο νέων στάσεων στον Θαυμακό και στις Αγγείες, ενώ προβλέπεται σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση και ηλεκτροκίνηση κατά μήκος της γραμμής. Η γραμμή αναμένεται να παραδοθεί τμηματικά, με το τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι να παραδίδεται μερικώς στα τέλη Ιανουαρίου, και με πλήρη διπλή ηλεκτροκίνητη γραμμή τον Απρίλιο του 2018<ref>{{Cite web|url=http://www.tovima.gr/society/article/?aid=926547|title=tovima.gr - Προϋπόθεση το δίκτυο για να μπουν στις ράγες τα σχέδια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ|last=Α.Ε.|first=tovima.gr — Δημοσιογραφικός Οργανισμός Λαμπράκη|website=TO BHMA|accessdate=2018-01-06}}</ref>, ενώ το τμήμα Λιανοκλάδι-Δομοκός, βάσει γραπτών δεσμεύσεων της ΕΡΓΟΣΕ αναμένεται να παραδοθεί τον Ιούνιο του ιδίου έτους. ΣτοΣτον σταθμό [[Σιδηροδρομικός ΣταθμόςΣταθμό Λειανοκλαδίου|Λιανοκλάδι]] υπάρχει μια διακλάδωση μήκους 23 χιλιομέτρων προς τη [[Λαμία]] και τη [[Στυλίδα]].