Οι αυτοκινητάμαξες σειράς 560 χρησιμοποιούνται σε υπεραστικές αμαξοστοιχίες στη γραμμή [[Σιδηροδρομική γραμμή Παλαιοφαρσάλου Αθήνα- Καλαμπάκας|Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα]]Λειανοκλάδι<ref>{{Citation|last=Paulos Kal|title=[SPECIAL] Stadler GTW 560 at Karditsa station (6/5/2017)|date=2017-05-15|url=httpshttp://www.youtubevagonweb.comcz/watchrazeni/razeni.php?vzeme=3oQGhEnNPZs|accessdateTRAINOSE&kategorie=T&rok=2018 vagonWEB -01-22}} Train Compositions TrainOSE] </ref>, καθώς και σε τοπικές αμαξοστοιχίες στην γραμμή [[Σιδηροδρομική γραμμή Λειανοκλαδίου - Στυλίδας|Λειανοκλάδι-Στυλίδα]].<ref>{{Citation|last=Steroumel|title=Lianokladi-Stilida (September 2014)|date=2016-06-01|url=https[http://www.youtubevagonweb.comcz/watchrazeni/razeni.php?vzeme=zJJcN13D760|accessdateTRAINOSE&kategorie=P&rok=2018 vagonWEB -01-22}} Train Compositions TrainOSE]</ref>
{{commonscat}}
Γραμμή 63:
=== Δεκαετία του 2000: ===
O ΟΣΕΟργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος προχώρησε στιςστην παραγγελία τραίνων από την Κοινοπραξία Ελληνικά Ναυπηγεία - Bombardier – Stadler. το 1999 προκειμένου να καλύψει τις ανάγκες του [[Προαστιακός ΟΣΕ|Προαστιακού]]<ref>[https://wwwstadlerrailcom-live-01e96f7.s3-eu-central-1.amazonaws.com/filer_public/06/c9/06c99ca4-ada8-4ffe-911f-ad33b9c415e7/ose_e.pdf Stadler Bussnang AG - GTW 2/6 DMU - OSE]</ref>. Συνολικά παραδόθηκαν 17 διπλοί συρμοί κανονικής γραμμής. Η Πολλαπλήδιάταξη Μονάδατης Ντίζελαυτοκινητάμαξας, με την παρουσία ενός κινητήρα ντίζελ / γεννήτρια στη μέση κάθε μονάδας, δεν εμποδίζει τη διέλευση των επιβατών, και έχει πλήρη αυτονομία και κίνηση και στις δύο κατευθύνσεις. Διαθέτει τη δυνατότητα σύζευξης έως και με τρεις αυτοκινητάμαξες.
Η Railbus έχει τη δυνατότητα σύζευξης έως και με τρεις αυτοκινηταμάμαξες.
=== Σήμερα ===
Αρχικά, ήταν σε κάθε γραμμή του [[Προαστιακός σιδηρόδρομος Αθήνας|Προαστιακού της Αθήνας]] και την γραμμή Λειανοκλάδι-Στυλίδα, μέχρι την σταδιακή, ηλεκτροδότηση των γραμμών του Προαστιακού. Κατόπιν, αποσύρθηκαν και μετακινήθηκαν στην γραμμή Παλαιοφάρσαλος-Καλαμπάκα
