Μετρό Αθήνας: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 14:
|transit_type = [[Μετρό]]
|lines = 3
|stations = [[Κατάλογος σταθμών μετρό Αθήνας|61]] (και 6 υπό κατασκευή)
|began_operation = 1869
|operator = [[ΣΤΑΣΥ|ΣΤΑΣΥ ΑΕ]]<ref name=STASY_foundation>[http://www.amel.gr/index.php?id=56 Σὐσταση της εταιρείας Σταθερές Συγκοινωνίες], ΣΤΑΣΥ Α.Ε.</ref> (Θυγατρική του ΟΑΣΑ)
Γραμμή 66:
Μετά την πτώση της Δικτατορίας, η [[Κυβέρνηση Κωνσταντίνου Γ. Καραμανλή 1974|κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας]] υιοθέτησε τα βασικά συμπεράσματα της μελέτης Σμιθ και το 1977 ύστερα από διεθνή διαγωνισμό παρήγγειλε μια προκαταρκτική μελέτη για τον σχεδιασμό ενός δικτύου μετρό από τη γαλλοελληνική κοινοπραξία SOFRETU-SGTE-SOGELERG-ADK. Η μελέτη αυτή αποτέλεσε και τη βάση για τη δημιουργία του δικτύου τη δεκαετία του 2000. Η μελέτη πρότεινε τη δημιουργία δύο νέων γραμμών. Η πρώτη εκτεινόταν από τον Γέρακα μέχρι το Αιγάλεω μέσω του κέντρου και η δεύτερη, διερχόμενη και αυτή από το κέντρο ένωνε τα Σεπόλια με τη Δάφνη. Τα πορίσματα της μελέτης υιοθετήθηκαν από την τότε κυβέρνηση η οποία ανάθεσε το 1978 τη διαχείριση του έργο στον νεοσυσταθέντα τότε [[Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών|Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών]], χωρίς όμως να διαθέσει και τα ανάλογα κονδύλια.<ref name=":1" /> Το 1980 η ευθύνη διαχείρισης του έργου του μετρό μεταφέρθηκε στον ΗΣΑΠ, εντός του οποίου συστάθηκε σχετική διεύθυνση.<ref name=":0" />
Η αλλαγή κυβέρνησης το 1981 έφερε το έργο επέκτασης του δικτύου του μετρό σε χαμηλή προτεραιότητα, μιας και [[Κυβέρνηση Ανδρέα Παπανδρέου 1981|η τότε κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ]] επέλεξε το πάγωμα των έργων υποδομής στην πρωτεύουσα,<ref name=":0" /> προτιμώντας να δώσει τα κονδύλια για έργα κοινωνικής πολιτικής και να ενισχύσει την επαρχία. Αυτό συνέβη διότι η νέα τότε κυβέρνηση επιχείρησε να εφαρμόσει αποκεντρωτικές λύσεις, ακυρώνοντας προγενέστερους προγραμματισμούς μεγάλων έργων, στα οποία συγκαταλεγόταν το Μετρό της Αθήνας, το [[Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών «Ελευθέριος Βενιζέλος»|νέο Αεροδρόμιο]] κ.ά., ελπίζοντας στην αναστροφή της αστυφιλίας, κάτι όμως που δεν επετεύχθη.<ref>Pagoulatos, G. 2002. “Greece, the European Union, and the 2003 Presidency”. In Research and European Issues, No. 21, December 2002. Available at: http://www.aueb.gr/users/pagoulatos/Notre%20Europe%20Greek%20Presidency-EN.pdf</ref> Ως επιπλέον λόγος ειδικά για το πάγωμα του
Η δεύτερη [[Κυβέρνηση Ανδρέα Παπανδρέου 1985|κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ]] επανέφερε τα σχέδια για μετρό το 1985 και το ενέταξε στο νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας που παρουσιάστηκε την ίδια χρονιά. Το σχέδιο περιελάμβανε τις γραμμές που είχε προτείνει η SOFRETU, την γραμμή Α Πειραιάς-Αιγάλεω-Γέρακας και τη γραμμή Β Περιστέρι-Γλυφάδα. Ο ΗΣΑΠ παρέδωσε μελέτες που συμφωνούσαν με αυτές τις γραμμές, οι οποίες μετονομάστηκαν σε 2 και 3, με την υπάρχουσα γραμμή να μετονομάζεται σε 1.<ref name=":0" /> Το 1985, το [[Υπουργείο Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων]] (ΥΠΕΧΩΔΕ) πήρε τη διεύθυνση του έργου από τον ΗΣΑΠ και την ανέθεσε σε μία νέα διεύθυνση του, την Ειδική Υπηρεσία Δημόσιων Έργων (ΕΥΔΕ) Μετρό.<ref name=":2" />
===Δημιουργία δικτύου μετρό 1990-2004 ===
Γραμμή 247:
File:KatehakiMetroStation.JPG|Ανελκυστήρας στο σταθμό «Κατεχάκη» (Γραμμή 3)
File:Halandri Metro Station, Athens.jpg|O σταθμός «Χαλάνδρι» (Γραμμή 3)
File:20140622-Anthoupoli-62D304 (7872).jpg |Συρμός 3ης γενιάς
</gallery>
| |||