Νικ Χάιντφελντ: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Το [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2001)|2001]] έφυγε από κει και πήγε στη [[Sauber F1 Team|Sauber]] όπου έμεινε μέχρι και το [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2003)|2003]]. Το [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2004)|2004]] κινδύνεψε να μείνει χωρίς θέση οδηγού επειδή η Sauber πήρε τον [[Ιταλία|Ιταλό]] [[Τζιανκάρλο Φιζικέλα]] ο οποίος την προηγούμενη χρονιά βρισκόταν στην ομάδα [[Jordan Grand Prix|Jordan]]. Τελικά όμως τον βρήκε ο ιδιοκτήτης της ομάδας [[Έντι Τζόρνταν]] και του πρότεινε να υπογράψουν μονοετές συμβόλαιο συνεργασίας. Αυτό όντως έγινε κι ο Χάιντφελντ εκείνη τη χρονιά έτρεξε μ' εκείνη την ομάδα. Το [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2005)|2005]] πήγε στη [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]] με την οποία δεν έτρεξε σε όλα τα Γκραν Πρι του Πρωταθλήματος αλλά μόνο στα 12. Αυτά ήταν τα Γκραν Πρι απ' το Γκραν Πρι Αυστραλίας με το οποίο ξεκίνησε το Πρωτάθλημα μέχρι το Γκραν Πρι Βελγίου.<ref>Στην πραγματικότητα τα Γκραν Πρι αυτά ήταν 13 καθώς σ' αυτά συμπεριλαμβανόταν και το Γκραν Πρι των ΗΠΑ. Όμως στο συγκεκριμένο Γκραν Πρι έλαβαν μέρος μόνο τα 6 μονοθέσια των 3 ομάδων οι οποίες προμηθεύονταν ελαστικά απ' την [[Ιαπωνία|Ιαπωνική]] εταιρεία [[Bridgestone]]. Τα μονοθέσια των υπόλοιπων 7 ομάδων οι οποίες προμηθεύονταν ελαστικά απ' τη [[Γαλλία|Γαλλική]] εταιρεία [[Michelin]] πήραν μέρος μόνο στο γύρο σχηματισμού και μετά το τέλος του αποχώρησαν επειδή οι υπεύθυνοι της εταιρείας δεν μπορούσαν να' ναι σίγουροι 100% πως τα ελαστικά τα οποία είχαν φέρει για τον αγώνα θα άντεχαν στις πιέσεις της πρόσφατα νεοασφαλτοστρωμένης πίστας.</ref> Το Σάββατο [[3 ΣπετεμβρίουΣεπτεμβρίου]] 2005 είχε ένα ατύχημα με το ποδήλατό του και μετά απ' αυτό ένιωσε έντονη αδιαθεσία. Η ομάδα για τα Γκραν Πρι Ιταλίας και Βραζιλίας τον αντικατέστησε με το Βραζιλιάνο δοκιμαστή της [[Αντόνιο Πιτζόνια]]. Αρχικά ήταν προγραμματισμένο ο Χάιντφελντ να επέστρεφε κανονικά στο Γκραν Πρι Ιαπωνίας. Όμως τα μεσάνυχτα της Δευτέρας [[26 Σεπτεμβρίου]] 2005 το συμβόλαιό του κατόπιν επιθυμίας του ίδιου λύθηκε κι ο Πιτζόνια έλαβε μέρος κανονικά στα 2 τελευταία Γκραν Πρι του Πρωταθλήματος. Στις [[22 Ιουνίου]] 2005 η Sauber εξαγοράστηκε απ' τη Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία [[BMW]] και ο Διευθυντής της [[Μάριο Τάισεν]] ήθελε τουλάχιστον ο ένας οδηγός της ομάδας να ήταν Γερμανός. Έτσι ο Χάιντφελντ το [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2006)|2006]] πήγε αναγκαστικά εκεί πέρα όπου έμεινε μέχρι και το [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2009)|2009]]. Την Τρίτη [[28 Ιουλίου]] 2009 ο Τάισεν ανακοίνωσε πως η BMW στο τέλος του Πρωταθλήματος θα αποσυρόταν οριστικά απ' τη Φόρμουλα 1 το οποίο κι έκανε. Το [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2010)|2010]] ο Χάιντφελντ πήγε εκ νέου στη Sauber όμως απ' το Γκραν Πρι Σιγκαπούρης κι ύστερα όπου αντικατέστησε τον [[Ισπανία|Ισπανό]] οδηγό [[Πέδρο Ντε Λα Ρόσα]] ο οποίος είχε πολύ άσχημη απόδοση. Το [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2011)|2011]] πήγε στη [[Lotus Renault]] όπου αντικατέστησε τον τραυματισμένο [Πολωνία|Πολωνό]] [[Ρόμπερτ Κούμπιτσα]] όχι όμως για όλους τους αγώνες. Το Γκραν Πρι Ουγγαρίας εκείνου του Πρωταθλήματος ήταν ο τελευταίος αγώνας Φόρμουλα 1 στον οποίο έλαβε μέρος ο Χάιντφελντ. Απ' τον επόμενο ο οποίος ήταν το Γκραν Πρι Βελγίου αντικαταστάθηκε απ' το [[Βραζιλία|Βραζιλιάνο]] [[Μπρούνο Σένα]]. Κατά αυτή την καριέρα του στη Φόρμουλα 1 σημείωσε τα εξής αποτελέσματα: