Αυτοκινητάμαξα σειράς ΑΑ90 ΟΣΕ: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Η '''σειρά ΑΑ.91''' του [[Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας|ΟΣΕ.]] ήταν μια παλιάείναι σειρά δίδυμων ντηζελοκίνητων αυτοκινηταμάξων, που κινούταν στο δίκτυο τουυπεραστικών ΟΣΕαυτοκινηταμαξών. Κατασκευάστηκαν από την ''Ganz-Mavag'', το 1976. ΈμοιαζανΕίχαν ομοιότητες με τις αυτοκινητάμαξες σειράς ΑΑ.6451 και ΑΑ.6461, με την διαφορά ότι οι ΑΑ.91 ήταν σε μορφή κανονικού εύρους ενώ οι υπόλοιπες σε μορφή μετρικού εύρους. Συνήθως, κυκλοφορούσαν συζευμένεςσυζευγμένες με άλλη μια αυτοκινητάμαξα σε εξάδυμες συνθέσεις. ΈχανΕίχαν 16 καθίσματα 1ης θέσης, και 144 2ης θέσης. Διέθεταν κινητήρα 8PA4-185VG με συνδιασμένησυνδυασμένη ισχύ των 1790kW και έφταναν ταχύτητες μέχρι 140 χιλιόμετρα την ώρα. Αρχικά, αποτελούνταν από ένα κινητήριο όχημα, ένα ενδιάμεσο και ένα ιθυντήριο. Στο ενδιάμεσο όχημα λειτουργούργησελειτουργούσε και μπαρ. Οι συρμοί είναιήταν εξοπλισμένοι με αυτόματες πόρτες, WC, θέρμανση με αερόθερμα και εγκατάσταση μεγαφωνικής αναγγελίας.<ref>{{Cite web|url=http://www.railtv.gr/ganzdmu.html|title=Railtv|website=www.railtv.gr|accessdate=2018-08-25}}</ref>

Από το [[1972]] μέχρι και το [[1986]], ο [[Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας|Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος]] προμηθεύεται νέο τροχαίο υλικό. Ενώ συνήθως προμηθεύονταν συρμοί από την [[Δυτική Ευρώπη|Δυτική]] και [[Κεντρική Ευρώπη|Κεντρική Ευρώπη,]] και προοριζόταν και η πλήρης ένταξη της [[Ελλάδα|Ελλάδας]] στην τότε [[Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα|ΕΟΚ]] (Σήμερα [[Ευρωπαϊκή Ένωση|ΕΕ]]), ο ΟΣΕ βρίσκει τροχαίο υλικό από χώρες τις [[Ανατολική Ευρώπη|Ανατολικής Ευρώπης]] ([[Μηχανή σειράς A.151 ΟΣΕ|Μηχανή Faur σειράς Α.151]]), την [[Αμερική]] ([[Μηχανή σειράς Α.201 ΟΣΕ|Μηχα]][[Μηχανή σειράς Α.9101 ΟΣΕ|νές]] [[Μηχανή σειράς A.321 ΟΣΕ|A]][[Μηχανή σειράς Α.301 ΟΣΕ|lco]] [[Μηχανή σειράς Α.451 ΟΣΕ|και]] [[Μηχανή σειράς Α.501 ΟΣΕ|MLW]]) και την [[Ιαπωνία]] ([[Μηχανή σειράς Α.9401 ΟΣΕ|Μηχανή Mitsubishi σειράς Α.9401)]].΄ΤηνΤην ίδια περίοδο ωριμάζουν οι ιδέες για [[Προαστιακός ΟΣΕ|προαστιακά τρένα]] και [[InterCity (ΤΡΑΙΝΟΣΕ)|Intercity]]. Το [[1976]], ο ΟΣΕ παρέλαβε τις 11 νέες ντιζελοκίνητες πολλαπλές αυτοκινητάμαξες κανονικού εύρους σειράς ΑΑ.91, από την Ουγγρική Ganz-Mavag σεστα αυτάπλαίσια τατης πλαίσιαανανέωσης του στόλου του. Τα πρώτα χρόνια της κυκλοφορίας τους λειτούργησαν σε δρομολόγια InterCity στον άξονα [[Αθήνα]]-[[Θεσσαλονίκη]]-[[Δράμα (πόλη)|Δράμα]]-[[Αλεξανδρούπολη]] με εξάδυμες συνθέσεις, ενώ αργότερα περιορίστηκαν στα δρομολόγια Αθήνας-Χαλκίδας και Αθήνας-Λειανοκλαδίου, αποτελώντας έτσι τις πρώτες προαστιακές αυτοκινητάμαξες του [[Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας|ΟΣΕ]].

Το 1991, άρχισαν να παρουσιάζουν προβλήματα υπερθέρμανσης, λόγω περιπλοκότητας του συστήματος ψύξης με αποτέλεσμα να λειτουργούν με μειωμένη ισχύ. Έτσι, μεταφέρθηκαν στην Λάρισα. Στην συνέχεια, αφαιρέθηκε το μεσαίο όχημα, και ξεκίνησαν την λειτουργία τους ως δίδυμες, πλέον, στην [[Σιδηροδρομική γραμμή Λαρίσης - Βόλου|γραμμή Λάρισας-Βόλου]] και [[Προαστιακή γραμμή Θεσσαλονίκης-Λάρισας|Λαρίσης-Θεσσαλονίκης]]. Σε γενικές γραμμές, ήταν καλοτάξιδα τραίνα, παρόλο που αντιμετώπιζαν προβλήματα πρόσφυσης, καθώς το κινητήριο όχημα είχε κίνηση μόνο στο ένα φορείο.

Είχαν χαρακτηριστικά συρμών που αργότερα εμφανίστηκαν στις αυτοκινητάμαξες AEG σειράς 520. Ακόμη, διέθεταν πόρτες στην μάσκαμετώπη, έτσι ώστε να γίνεται μετακίνηση μεταξύ αυτοκινηταμάξων όταν κυκλοφορούσαν σε εξάδυμες συνθέσεις. Παρόμοιες αυτοκινητάμαξες κυκλοφόρησαν και ως μετρικές στην Πελοπόννησο. Η τελευταία τέθηκε σε απόθεση το 2007. Στον Παλαιοφάρσαλο, μεταφέρθηκε τοTο κινητήριο ΑΑ.98 και το ιθυντήριο ΑΑ.171, σεέχοντας κακήχαρακτηριστεί κατάστασηως μουσειακό τροχαίο υλικό, παρόλομεταφέρθηκαν πουστον χαρακτηρήστικανΠαλαιοφάρσαλο, μουσειακάμε προοπτικές επαναλειτουργίας. Το μεσαία όχημα ΑΑ.186 σώζεταιδιαφυλάσσεται στο Αμαξοστάσιο Λάρισας.