Βικιπαίδεια

Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
μ επαναφορά
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 1:
{{coord|38.3214|21.7728|type:landmark|format=dms|display=title}}
{{Γέφυρα
|όνομα= Γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου
|μεταφέρει= 6 λωρίδες (2 λωρίδες κατεύθυνσης ανα κυκλοφορία και 2 λωρίδες ασφαλείας) και 1 λωρίδα ποδηλατόδρομου και πεζοδρομίου ως μέρος της [[Ευρωπαϊκή Οδός 65|Ευρωπαϊκής Οδού 65]]
|διασχίζει= [[Πατραϊκός κόλπος]], [[Κορινθιακός Κόλπος]]
|εικόνα= General University Hospital of Patras, University of Patras, Rio 265 04, Greece - panoramio.jpg
|εικόνα=
|μέγεθος_εικόνας= 250px
|λεζάντα= ''Η γέφυρα όπως φαίνεται από τοτην ΑντίρριοΠάτρα''
|Τοποθεσία= [[Ρίο]], [[Αχαΐα]] και [[Αντίρριο]], [[Αιτωλοακαρνανία]]
|επίσημο_όνομα= Γέφυρα "Χαρίλαος Τρικούπης"
|συντηρείται= ''ΓΕΦΥΡΑ ΑΕ''
|σχέδιο= [[Καλωδιωτή γέφυρα]] από τον Μπερτζ Μικαελάν
|υλικό= [[χάλυβας]]
|μήκος= 2.880 μέτρα
|πλάτος= 27,2 μέτρα
|κύρια_καμάρα= 560 μέτρα
|στηρίγματα= 4
|καμάρες= 4
|αρχή= 1997<ref>{{cite web|last=ΓΕΦΥΡΑ ΑΕ|title=Ένα Μεγάλο Όραμα - Γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου|url=http://www.gefyra.gr/bridge/Ena-Megalo-Orama/|publisher=gefyra.gr|accessdate=15 Μαΐου 2016}}</ref>
|τέλος= 2004
|κόστος= 630.000.000 €
|άνοιξε= 4 Αυγούστου 2004
|μεγέθυνση χάρτη = 10
|κίνηση= Προβλεπόμενη: 11.000 οχήματα ημερησίως
|διόδια= ναι
|κατασκευαστής= [[Vinci]]
|ιδιοκτήτης= Ελληνικό δημόσιο
}}
[[Αρχείο:gefira.jpg|Η γέφυρα την νύχτα|thumb|right|360px|Η γέφυρα την νύχτα.]]
 
Η '''Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου''' ή, επίσημα, '''Γέφυρα «[[Χαρίλαος Τρικούπης]]»''' είναι [[καλωδιωτή γέφυρα]] που ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία το [[2004]] μεταξύ του [[Ρίο|Ρίου]] (προάστιο της [[Πάτρα]]ς) και του [[Αντίρριο|Αντιρρίου]], που συνδέει την [[Πελοπόννησος|Πελοπόννησο]] με τη δυτική ηπειρωτική [[Ελλάδα]] και προς τα πάνω και ευρύτερα με το υπόλοιπο της [[Ευρώπη]]ς. Αποτελεί τμήμα της [[Ιονία Οδός|Ιόνιας Οδού (Α5)]] και της [[Ευρωπαϊκή Οδός 55|Ευρωπαϊκής Οδού 55 (Ε55)]] και κατασκευάστηκε από την [[Γαλλία|Γαλλική]] εταιρεία [[Vinci]].
 
Ενώ συχνά το μήκος μιας γέφυρας τέτοιου τύπου αναφέρεται ότι είναι το σύνολο των καταστρωμάτων της, στην πραγματικότητα επιστημονικά κατά την στατική ανάλυση (και σε κάποιες διεθνείς λίστες μεγαλύτερων γεφυρών), το ενεργό της μήκος θεωρείται μόνο το μεγαλύτερο από τα οδοστρώματα κάτω από ένα «κατάρτι» (κάνοντας έτσι τηντη γέφυρα μικρότερη).
 
==Τεχνικά χαρακτηριστικά==
Το μήκος της γέφυρας που στηρίζεται σε τέσσερις πυλώνες, ανέρχεται στα 2.252 μέτρα, ενώ μαζί με τις προσβάσεις φτάνει γύρω στα 2.883 μέτρα (βλέπε σχεδ.). Η γέφυρα αναπτύχθηκε και ολοκληρώθηκε, παρά τις δυσμενείς περιβαλλοντικές συνθήκες, ενώ το μέγιστο βάθος θεμελίωσης φθάνει τα 65 μέτρα υπό την επιφάνεια της θάλασσας. Πρόκειται για μία καλωδιωτή γέφυρα, οι αντοχές της οποίας είναι εντυπωσιακές. Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με προδιαγραφές να αντέξει σε σεισμό μεγαλύτερο από [[Σεισμός στο Ιζμίτ το 1999|αυτόν που σημειώθηκε]] στις 17 Αυγούστου 1999 στο [[Ιζμίτ]] της [[Τουρκία]]ς, ο οποίος ήταν μεγέθους 7,4 της [[Κλίμακα Ρίχτερ|Κλίμακας Ρίχτερ]]. Έχει υπολογιστεί, επίσης, πως αντέχει σε ενδεχόμενη σύγκρουση [[Δεξαμενόπλοιο|δεξαμενοπλοίου]] [[Εκτόπισμα|εκτοπίσματος]] 180.000 τόνων, καθώς και σε ταχύτητα [[Άνεμος|ανέμου]] 265 χλμ/ώρα, [[ταχύτητα]] που αντιστοιχεί σε [[Τυφώνας|τυφώνα]] Κατηγορίας 5, το ανώτατο δυνατό επίπεδο στην [[Κλίμακα Σαφίρ-Σίμπσον]]. Τέλος, η γέφυρα είναι σχεδιασμένη να απορροφά πιθανές μετατοπίσεις μεταξύ δύο βάθρων, σε οποιαδήποτε κατεύθυνση.▼
 
▲Το μήκος της γέφυρας που στηρίζεται σε τέσσερις πυλώνες, ανέρχεται στα 2.252 μέτρα, ενώ μαζί με τις προσβάσεις φτάνει γύρω στα 2.883 μέτρα (βλέπε σχεδ.σχεδιάγραμμα παρακάτω). Η γέφυρα αναπτύχθηκε και ολοκληρώθηκε, παρά τις δυσμενείς περιβαλλοντικές συνθήκες, ενώ το μέγιστο βάθος θεμελίωσης φθάνει τα 65 μέτρα υπό την επιφάνεια της θάλασσας. Πρόκειται για μία καλωδιωτή γέφυρα, οι αντοχές της οποίας είναι εντυπωσιακές. Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με προδιαγραφές να αντέξει σε σεισμό μεγαλύτερο από [[Σεισμός στο Ιζμίτ το 1999|αυτόν που σημειώθηκε]] στις 17 Αυγούστου 1999 στο [[Ιζμίτ]] της [[Τουρκία]]ς, ο οποίος ήταν μεγέθους 7,4 της [[Κλίμακα Ρίχτερ|Κλίμακας Ρίχτερ]]. Έχει υπολογιστεί, επίσης, πως αντέχει σε ενδεχόμενη σύγκρουση [[Δεξαμενόπλοιο|δεξαμενοπλοίου]] με [[Εκτόπισμα|εκτοπίσματοςεκτόπισμα]] 180.000 τόνων, καθώς και σε ταχύτητα [[Άνεμος|ανέμου]] 265 χλμ./ώρα, [[ταχύτητα]] που αντιστοιχεί σε [[Τυφώνας|τυφώνα]] Κατηγορίας 5, το ανώτατο δυνατό επίπεδο στην [[Κλίμακα Σαφίρ-Σίμπσον]]. Τέλος, η γέφυρα είναι σχεδιασμένη να απορροφά πιθανές μετατοπίσεις μεταξύ δύο βάθρων, σε οποιαδήποτε κατεύθυνση.
Η γέφυρα περιλαμβάνει και [[Πεζόδρομος|πεζόδρομο]]/[[Ποδηλατόδρομος|ποδηλατόδρομο]], η χρήση των οποίων απαλλάσσεται πληρωμής διοδίων.▼
 
▲Η γέφυρα περιλαμβάνει και [[Πεζόδρομος|πεζόδρομο]]/[[Ποδηλατόδρομος|ποδηλατόδρομο]], η χρήση των οποίων απαλλάσσεται πληρωμής διοδίων. Έχει σχεδιαστεί για συνολική διάρκεια ζωής 120 ετών,<ref>[https://www.gefyra.gr/bridge/Meleth-Kataskeuh/ www.gefyra.gr/bridge/ Meleth - Kataskeuh]</ref> αν και με τη διαρκή συντήρησή της το όριο αυτό ενδέχεται να παραταθεί.
 
==Κατασκευή==
Γραμμή 42 ⟶ 45 :
Η γέφυρα εγκαινιάστηκε στις 7 Αυγούστου του 2004, μια εβδομάδα πριν από την τελετή έναρξης των [[Θερινοί Ολυμπιακοί Αγώνες 2004|Ολυμπιακών Αγώνων 2004]] στην [[Αθήνα]]. Λαμπαδηδρόμοι της [[Ολυμπιακή Φλόγα|Ολυμπιακής Φλόγας]] ήταν οι πρώτοι που διέσχισαν επίσημα τη γέφυρα σε όλο της το μήκος. Ένας από αυτούς ήταν ο [[Όττο Ρεχάγκελ]], ο [[Γερμανοί|Γερμανός]] προπονητής της [[Εθνική Ελλάδος (ποδόσφαιρο ανδρών)|Εθνικής ομάδας ποδοσφαίρου]] κατά το [[Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ποδοσφαίρου 2004]]. Ένας ακόμη ήταν ο [[Κώστας Λαλιώτης]], ο πρώην Υπουργός Δημοσίων Έργων, κατά τη θητεία του οποίου ξεκίνησε η κατασκευή του έργου.
 
Το συνολικό κόστος της κατασκευής ανερχόταν στα 630 εκατομμύρια [[ευρώ]].<ref>{{Cite web|url=http://structurae.net/structures/rio-antirrio-bridge|title=Rion-Antirion Bridge (Rion/Antirion, 2004) {{!}} Structurae|website=Structurae|accessdate=2016-04-26}}</ref> Η κατασκευή χρηματοδοτήθηκε από το Ελληνικό δημόσιο, την κοινοπραξία και δάνεια από την [[Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων]]. Η κατασκευή ολοκληρώθηκε πριν από την αρχική εκτίμηση, η οποία προέβλεπε ολοκλήρωση των έργων μεταξύ Σεπτεμβρίου και Νοεμβρίου του 2004, και εντός προϋπολογισμού. Άλλες πηγές αναφέρουν συνολικό κόστος 839 εκατομμυρίων ευρώ.<ref>[http://www.omegacentre.bartlett.ucl.ac.uk/wp-content/uploads/2014/12/GREECE_RIONANTIRION_PROFILE.pdf Περιγραφή του έργου]</ref>
 
==Ονομασία==
Στις 25 Μαΐου του 2007 σε ειδική τελετή προ του κτηρίου της Διοίκησης της Ζεύξης ο Πρόεδρος της Ελληνικής Δημοκρατίας [[Κάρολος Παπούλιας]] «βάπτισε»ονόμασε την εν λόγω γέφυρα σε «'''Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης'''», προβαίνοντας στη συνέχεια στα αποκαλυπτήρια εικαστικού έργου με τη μορφή του Χ. Τρικούπη. Ο Χαρίλαος Τρικούπης είχε οραματιστεί την κατασκευή σιδηροδρομικής γέφυρας, κατά τη διάρκεια της πρωθυπουργίας του κατά τον 19ο αιώνα, το έργο όμως κρίθηκε ακριβό για την εποχή του. Η ονομασία της γέφυρας συμπληρώθηκε επίσημα δια του νόμου 3555/2007 που δημοσιεύθηκε στο με αριθμό ΦΕΚ 81Α/2007. Στη τελετή την Κυβέρνηση εκπροσώπησε ο υφυπουργός ΥΠΕΧΩΔΕ [[Σταύρος Καλογιάννης]] ενώ παρέστησαν ο Περιφερειάρχης Δυτικής Ελλάδας, οι νομάρχες Αιτωλοακαρνανίας και Αχαΐας, οι δήμαρχοι, πολλοί βουλευτές, καθώς και οι διοικητές πολιτικών στρατιωτικών και δικαστικών αρχών της περιοχής.
 
==Κριτική==
ΗΑρχικά, η επένδυση ενός τόσο μεγάλου ποσού (€ 630.000.000) στη γέφυρα δέχτηκε κριτική, επειδή το οδικό δίκτυο από την πλευρά της Πάτρας κατά το χρόνο κατασκευής της γέφυρας ήταν ελλιπές και υπερφορτωμένο και από την πλευρά της Στερεάς Ελλάδας ανεπαρκές. Ενδεικτικά ο [[The Economist|Εκόνομιστ]] ανέφερε<ref>{{Cite web|url=http://web.archive.org/web/20080306200950/http://www.economist.com/business/displaystory.cfm?story_id=E1_NJSDSNQ&CFID=17610654&CFTOKEN=93527855|title=Construction {{!}} A Greek lesson {{!}} Economist.com|date=2008-03-06|accessdate=2016-04-26}}</ref> ότι η γέφυρα συνδέει το ''«πουθενά συγκεκριμένα με το εντελώς πουθενά»''. Παρά ταύτα, από το 2007 άρχισαν να κατασκευάζονται σύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι και στις δύο πλευρές, συγκεκριμένα η [[Ολυμπία Οδός]] και η [[Ιόνια Οδός]], στα πλαίσια εκσυγχρονισμού του Ελληνικού οδικού δικτύου. Το καλοκαίρι του 2017 οι δύο αυτοί αυτοκινητόδρομοι ολοκληρώθηκαν και συνδέονται πλήρως με τη Γέφυρα.
 
Ωστόσο, από το 2007 άρχισαν να κατασκευάζονται σύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι και στις δύο πλευρές, συγκεκριμένα η [[Ολυμπία Οδός]] και η [[Ιόνια Οδός]], στα πλαίσια εκσυγχρονισμού του Ελληνικού οδικού δικτύου. Το καλοκαίρι του 2017 οι δύο αυτοί αυτοκινητόδρομοι ολοκληρώθηκαν και συνδέονται πλήρως με τη Γέφυρα.
Υπήρξε επίσης και κριτική, ότι δεν ήταν παράλληλα και σιδηροδρομική η γέφυρα (όπως προέβλεπαν τα αρχικά σχέδια), ώστε να επεκταθεί ο [[Προαστιακός σιδηρόδρομος Πάτρας|προαστιακός της Πάτρας]] προς το [[Μεσολόγγι]] και το [[Αγρίνιο]], όπου υπάρχει ανενεργή σιδηροδρομική [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αγρινίου|υποδομή]].▼
 
▲Υπήρξε επίσης και κριτική, ότι δεν ήταν παράλληλα και σιδηροδρομική η γέφυρα (όπως προέβλεπαν τα αρχικά σχέδια), ώστε να επεκταθεί ο [[Προαστιακός σιδηρόδρομος Πάτρας|προαστιακός της Πάτρας]] προς το [[Μεσολόγγι]] και το [[Αγρίνιο]], όπου υπάρχει ανενεργή σιδηροδρομική [[Σιδηροδρομικός Σταθμός Αγρινίου|ανενεργή σιδηροδρομική υποδομή]].
[[Αρχείο:Rio AntiRio Bridge Elevation-fr.svg|thumb|800px|center|Σχεδιάγραμμα της γέφυρας.]]
 
Γραμμή 57 ⟶ 62 :
 
==Σύστημα παρακολούθησης==
[[Αρχείο:Γέφυρα Ρίο-Αντίρριο (1).jpg|350px|thumb|right|Αεροφωτογραφία της γέφυρας.]]
 
<p>Στη γέφυρα εγκαταστάθηκε ένα δομικό σύστημα παρακολούθησης της, κατά τη διάρκεια της κατασκευής.<ref>{{Cite web|url=http://www.drgeorgepc.com/ArtRionAntirionBridge.html|title=RION-ANTIRION BRIDGE - An Engineering Marvel - Dr. Carolyn Pararas-Carayannis|website=www.drgeorgepc.com|accessdate=2016-04-26}}</ref> Το σύστημα αυτό παρέχει συνεχή παρακολούθηση της κατάστασης της γέφυρας. Το σύστημα διαθέτει πάνω από 100 αισθητήρες, συμπεριλαμβανομένων των εξής:<ref>{{Cite web|url=http://sine.ni.com/cs/app/doc/p/id/cs-689|title=Monitoring the Structural Health of the Rion-Antirion Bridge Using the LabVIEW Real-Time Module - Solutions - National Instruments|website=sine.ni.com|accessdate=2016-04-26}}</ref></p>
 
*3D μετρητές επιτάχυνσης[[επιτάχυνση]]ς στο κατάστρωμα, τους πυλώνες, στην καλωδίωση και στο έδαφος για τον χαρακτηρισμό των κινήσεων του ανέμου και των [[Σεισμός|σεισμικών δονήσεων]].</p><ul>
*Μετρητές [[Διαφορά δυναμικού|τάσης]] και κύτταρα φόρτισης στην καλωδίωση και τα ελάσματα συνδέσεως της.
*Αισθητήρες εκτοπίσματος στους αρμούς διαστολής για τη μέτρηση της [[Θερμική διαστολή|θερμικής διαστολής]] του καταστρώματος.
*Αισθητήρες επιπέδου ύδατος στις βάσεις των πυλώνων για την ανίχνευση διήθησης.
*Αισθητήρες θερμοκρασίαςεπιπέδου στούδατος κατάστρωμαστις βάσεις των πυλώνων για την ανίχνευση συνθηκών παγετού[[διήθηση]]ς.
*Αισθητήρες [[θερμοκρασία]]ς στο κατάστρωμα για την ανίχνευση συνθηκών [[Παγετός|παγετού]].
*Αισθητήρες γραμμικού μεταβλητού διαφορικού μορφοτροπέα (LVDT) στην καλωδίωση για τη μέτρηση κινήσεων.
*Κύτταρα φόρτισης στα κλουβιά κατευνασμού για την επανασταθεροποίηση σε περίπτωση σεισμού.
*Δύο [[Μετεωρολογικός σταθμός|μετεωρολογικοί σταθμοί]] για τη μέτρηση της έντασης και της κατεύθυνσης του [[Άνεμος|ανέμου]], θερμοκρασίας[[θερμοκρασία]]ς αέρος, και [[Σχετική υγρασία|σχετικής υγρασίας]].</ul>
 
Ένα ειδικό στοιχείο του συστήματος είναι η δυνατότητα του να ανιχνεύει και να κατηγοριοποιεί πιθανά σεισμικά συμβάντα.
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Γέφυρα_Ρίου_–_Αντιρρίου"