Βικιπαίδεια

Audi 200: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Περιήγηση ιστορικού διαδραστικά
← Προηγούμενη διαφοράΕπόμενη διαφορά →
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
ΟπτικήΚώδικας wiki
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας
Γραμμή 11:
}}
 
Το '''Audi 200''' ([[ελληνική γλώσσα|ελληνικά:]] Άουντι 200) ήταν ένα μεσαίο πολυτελές [[αυτοκίνητο]] της κατηγορίας Ε, που παρήχθη από τη [[Γερμανία|γερμανική]] αυτοκινητοβιομηχανία [[Audi]] ([[Ελληνική γλώσσα|ελληνικά:]] Άουντι), από τον Οκτώβριο του [[1979]] έως τον Ιούλιο του [[1991]]. Πρακτικώς, το 200 ήταν μια πληρέστερα εξοπλισμένη έκδοση του [[Audi 100]], με ορισμένες αλλαγές στην εμφάνιση και στα μηχανικά μέρη. Αποτέλεσε επίσης τη βάση για την κατασκευή του ακόμα πολυτελέστερου και λίγο μεγαλύτερων εξωτερικών διαστάσεων [[Audi V8]], με το οποίο και μοιραζόταν κάποια εξαρτήματα.
 
== Πρώτη γενιά (C2) ==
{{Πληροφορίες αυτοκινήτου
| image = [[Αρχείο:Audi 200 Cambridge.jpg|320px]]
Γραμμή 27:
}}
 
Η πρώτη γενιά του Audi 200, η οποία έφερε τον κωδικό '''Audi 200 C2''', παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της [[Φρανκφούρτη]]ς τον Σεπτέμβριο του [[1979]]. Ήταν διαθέσιμο με δύο πεντακύλινδρους σε σειρά (Ι5) [[Μηχανή εσωτερικής καύσης|κινητήρες]] [[βενζίνη]]ς, -που ήταν ένας 2.1 [[Όγκος|λίτρων]] με 136 [[Ισχύς|ίππους]], στην έκδοση 5Ε, και ένας 2.2 λίτρων τούρμπο με 170 ίππους, στην έκδοση 5Τ. Η έκδοση με τον ισχυρότερο κινητήρα (κωδικός κινητήρα: '''WJ''') διατέθηκε από τον Φεβρουάριο του [[1980]] και ειδικότερα στις [[ΗΠΑ]] κυκλοφόρησε ως '''Audi 5000 S Turbo'''.
 
Αρχικά είχε προβλεφθεί και μία έκδοση του 200 με έναν [[Κινητήρας Βάνκελ|περιστροφικό κινητήρα Βάνκελ]], και μάλιστα κατασκευάστηκαν μερικά μοντέλα προ-παραγωγής με αυτόν. Η ισχύς αυτού του κινητήρα ήταν 170 ίπποι και επρόκειτο να είναι το σπορ μοντέλο της παλέτας. Λόγω της δεύτερης συνεχόμενης πετρελαϊκής κρίσης, ωστόσο, που ξέσπασε το καλοκαίρι του [[1979]], ο κινητήρας Βάνκελ (Wankel), του οποίου το κυριότερο μειονέκτημα είναι παραδοσιακά η πολύ υψηλή κατανάλωσή του, βρέθηκε ξαφνικά εκτός τόπου και χρόνου σε έναν κόσμο που κυριολεκτικά αγωνιζόταν να εξοικονομήσει και την τελευταία σταγόνα καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, θεωρήθηκε τότε ότι δεν είχε νόημα πλέον να λανσαριστεί και, γενικώς σε βάθος χρόνου, δεν είχε κανένα μέλλον στην Audi και το πρότζεκτ ακυρώθηκε οριστικά. Σήμερα, ένα από αυτά τα αντίτυπα βρίσκεται στο επίσημο μουσείο της Audi.
 
Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτουAudi 200 πρώτης γενιάς, ήταν υπερπλήρης για τα δεδομένα της εποχής του., καθώς Διέθετεδιέθετε κεντρικό κλείδωμα, υδραυλική υποβοήθηση τιμονιού, ηλεκτρικά παράθυρα, προσκέφαλα στα εμπρόςμπροστινά και στα πίσω καθίσματα, [[Ραδιόφωνο|ράδιο]][[κασετόφωνο]] και σύστημα πλύσης των φανών με ψεκαστήρες. Προαιρετικά ήταν διαθέσιμα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δερμάτινο σαλόνι και [[κλιματισμός]]. Αν και το φθηνότερο δίδυμο [[Audi 100]] συνέχιζε να προσφέρεται σε διάφορες επιλογές εξοπλισμού (βασική έκδοση, L, GL, CS και CD), το Audi 200 είχε γενικά πληρέστερο εξοπλισμό ακόμα και από αυτόν της κορυφαίας έκδοσης Audi 100 CD.
 
Η παραγωγή του Audi 200 5Τ με τον κινητήρα 2.2 λίτρων τούρμπο, έληξε τον Αύγουστο του [[1982]] και η παραγωγή του 2.1 λίτρων 5Ε έληξε τον Σεπτέμβριο του [[1982]]. Στο πρώτο Audi 200 δεν υπήρξε επίσημη εργοστασιακή έκδοση στέισον βάγκον (σε αντίθεση με την έκδοση '''200 Avant''' στη δεύτερη γενιά), αν και υπήρξε μια σχετική μετατροπή, σε περιορισμένα αντίτυπα, από την εταιρεία '''Artz'''.
 
{{-}}
== Δεύτερη γενιά (C3) ==
{{Πληροφορίες αυτοκινήτου
| image = [[Αρχείο:1991 Audi 200 qt 20V.jpg|320px]] ''Audi 200 20V Turbo quattro του 1991 στις ΗΠΑ''
Γραμμή 49:
}}
 
Τον Ιούνιο του [[1983]], παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του Audi 200 και μάλιστα παράλληλα με το [[Audi 100]]. Για πρώτη φορά ήταν διαθέσιμο το σύστημα τετρακίνησης ''[[Audi quattro|quattro]]'', όπωςενώ το [[1984]] λανσαρίστηκε και η στέισον βάγκον έκδοση '''Avant''' ([[ελληνική γλώσσα|ελληνικά:]] Άβαντ).
 
=== Κινητήρες ===
 
Οι διαθέσιμοι κινητήρες ήταν και πάλι πεντακύλινδροι σε σειρά, όλοι [[βενζίνη]]ς, με χωρητικότητες 2.1 λίτρα και 2.3 λίτρα, με αποδόσεις από 136 έως 182 ίππους στην έκδοση '''2.1 Turbo'''. Το [[1983]] μάλιστα, το Audi 200 2.1 Turbo χωρίς καταλύτη, ήταν ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής παγκοσμίως, με [[επιτάχυνση]] 0 - 100 χλμ/ώρα σε 8,1 δευτερόλεπτα και τελική [[ταχύτητα]] 230 χλμ/ώρα.
Γραμμή 57:
Από τον Αύγουστο του [[1984]], εμφανίστηκε και έκδοση με κινητήρα 2.2 λίτρων, ο οποίος τον Αύγουστο του [[1985]] απέκτησε στάνταρ υπερτροφοδότηση. Τον Φεβρουάριο του [[1989]] εμφανίστηκε η ισχυρότερη έκδοση στην ιστορία του μοντέλου, το '''2.2 20V Turbo quattro''', με 220 ίππους, επιτυγχάνοντας [[επιτάχυνση]] 0 - 100 χλμ/ώρα σε 6,6 δευτερόλεπτα και τελική [[ταχύτητα]] 245 χλμ/ώρα.
 
=== Τεχνικά στοιχεία ===
Αναλυτικά, τα μηχανικά σύνολα του Audi 200 δεύτερης γενιάς ήταν τα εξής:
 
Γραμμή 84 ⟶ 85 :
Η παραγωγή του Audi 200 έληξε τον Ιανουάριο του [[1991]], όταν και παρουσιάστηκε η τέταρτη γενιά του Audi 100. Άμεσος αντικαταστάτης δεν υπήρξε, αν και διάδοχο μοντέλο θεωρείται από πολλούς το [[Audi S4]], το οποίο επίσης βασιζόταν στο 100.
 
=== Πορεία στους αγώνες ===
Μετά την κατάργηση του Group B το [[1986]], η [[Audi]] χρησιμοποίησε το 200 quattro στο [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλλυ οδηγών|Παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλλυ]]. Το αυτοκίνητο ωστόσο δεν ήταν τόσο ανταγωνιστικό όσο τα προηγούμενα [[Audi quattro|Quattro]], ενώ η εργοστασιακή ομάδα συμμετείχε σε μόλις τέσσερις αγώνες και συγκεκριμένα στα Ράλι Μόντε Κάρλο, Σαφάρι, [[Ράλλυ Ακρόπολις|Ακρόπολις]] και των 1000 Λιμνών στη [[Φινλανδία]]. Παρόλα αυτά, οι εργοστασιακές συμμετοχές είχαν καλά αποτελέσματα, όπως η πρώτη θέση του [[Χάνου Μίκολα]] και η δεύτερη του [[Βάλτερ Ρερλ]] στο Ράλι Σαφάρι, η τρίτη θέση του Ρερλ στο [[Μόντε Κάρλο]] και η τρίτη θέση του Μίκολα στο Ακρόπολις. Την ίδια χρονιά, η Audi αποφάσισε να αποσυρθεί από τα ράλι, ενώ το 200 Quattro συνέχισε να χρησιμοποιείται και στο πρωτάθλημα του [[1988]] από ιδιώτες οδηγούς.
[[Αρχείο:1989 Audi 200 Quattro Trans Am.JPG|thumb|300px|Audi 200 Quattro Trans Am.]]
Γραμμή 90 ⟶ 91 :
Μετά την απόσυρση από το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, η Audi στράφηκε στους αγώνες πίστας και συγκεκριμένα στο πρωτάθλημα ''Trans-Am'' στις [[ΗΠΑ]]. Εκεί αγωνίστηκε με το 200 quattro Trans-Am, το οποίο ήταν πρωτοποριακό για τα δεδομένα του πρωταθλήματος, με τετρακίνηση και πεντακύλινδρο κινητήρα turbo 2.1 λίτρων. Το 200 quattro Trans-Am οδήγησαν οι [[Γερμανία|Γερμανοί]] Βάλτερ Ρερλ και [[Χανς-Γιοάχιμ Στούκ]] και ο Αμερικανός [[Χάρλεϊ Χέιγουντ]]. Ήδη από την αρχή του πρωταθλήματος είχε φανεί η δυναμική των Audi και έτσι οι τεχνικοί κανονισμοί άλλαζαν συνεχώς, ώστε να περιορίσουν τα αυτοκίνητα της Audi. Παρόλα αυτά η Audi πήρε συνολικά 8 νίκες σε 13 αγώνες, 4 με τον Στούκ και από 2 με τους Χέιγουντ και Ρερλ, κερδίζοντας το πρωτάθλημα κατασκευαστών, ενώ ο Χέιγουντ κατέκτησε το πρωτάθλημα οδηγών. Μετά την σεζόν του [[1988]], οι κανονισμοί του Trans-Am άλλαξαν. Συγκεκριμένα απαγορεύτηκε η χρήση τετρακίνησης, ενώ επιτρεπόταν η συμμετοχή στο πρωτάθλημα μόνο σε εγχώριους κατασκευαστές. Έτσι, η Audi άφησε το Trans-Am και στράφηκε στο πρωτάθλημα IMSA GTO.
 
== Βιβλιογραφία ==
* Originalprospekt Audi 200 quattro 20V, 906/1195.26.00 vom Februar 1989.
* Hochspringen ↑ Gerold Lingnau: Das unverhoffte Ende der drei Turbo-Untugenden, in: Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 5. Dezember 1989, Nr. 282, S. T3.
 
== Εξωτερικοί σύνδεσμοι ==
{{commonscatCommonscat|Audi 200}}
* [http://www.kaleu-koch.de/61984.html Πληροφορίες σχετικά με το Audi 200 C2 (στα γερμανικά)]
* [http://www.audi-youngtimer.de/fahrzeuge/audi200.htm Πληροφορίες γιασχετικά με το 200 Quattro Rally (στα γερμανικά)]
 
{{Audi}}
 
 
{{Αυτοκίνητο-επέκταση}}
 
[[Κατηγορία:Μοντέλα Audi]]
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/wiki/Audi_200"