Κωστής Χατζηδάκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 146:
==== Επίλυση του προβλήματος της Ολυμπιακής ====
Το πρόβλημα τη [[Ολυμπιακές Αερογραμμές|Ολυμπιακής Αεροπορίας]] απασχόλησε την Ελλάδα για τρεις δεκαετίες, ξεκινώντας απο τη δεκαετία του '70 όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα ελλείμματα της εταιρείας.<ref>{{Cite book|title=Μεταρρυθμίσεων Ανάβασις: Ευρωπαίοι εξ ανάγκης ή εκ πεποιθήσεως;|first=Κωστής|last=Χατζηδάκης|isbn=978-960-02-3459-6|year=2018|location=Αθήνα|page=123}}</ref> Τα χρέη διογκώθηκαν τη δεκαετία του '80 και οι πρώτες προσπάθειες εξυγίανσης της εταιρείας ξεκίνησαν στις αρχές της δεκαετίας του '90 που ήταν ανεπιτυχείς, μαζί με διαδοχικές προσπάθειες αποκρατικοποίησής της, επίσης χωρίς αποτέλεσμα.<ref>Ibid</ref> Από το 2002 έως το 2008, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξέδωσε τέσσερις αρχνητικές αποφάσεις οι οποίες αφορούσαν την Ολυμπιακή και τις παράνομες κρατικές ενισχύσεις που είχε λάβει. Το 2008 η ΕΕ ζητά την επιστροφή παράνομων κρατικών ενισχύσεων ύψους 850 εκατ. ευρώ τουλάχιστον.<ref>Ibid, σελ. 123-124</ref> Η οικονομική κατάσταση της Ολυμπιακής ολοένα και χειροτέρευε, με αποτέλεσμα το 2008 να παράγει έλλειμμα 1 εκατ. ευρώ την ημέρα, ενώ τα συσσωρευμένα χρέη της ξεπερνούσαν πλέον τα 2,6 δισ. ευρώ.
Η αποκρατικοποίηση της Ολυμπιακής το 2008 είχε σαν αποτέλεσμα την αύξηση της επιβατικής κίνησης, ενώ οι τιμές των ναύλων μειώθηκαν και το κράτος άρχισε να εισπράττει 250 εκ. ευρώ το χρόνο από φόρους και εισφορές, αντί να καλύπτει τα χρέη της Ολυμπιακής τα οποία είχαν φτάσει τα 350 εκ. ευρώ ετησίως.▼
Στις 23 Μαρτίου 2009 η Ολυμπιακή Αεροπορία μπήκε στην νέα εποχή με την υπογραφή της σχετικής συμφωνίας ανάμεσα στην κυβέρνηση και την [[Marfin Investment Group]]. H επίσημη έναρξη του συνόλου του πτητικού έργου της εταιρείας έλαβε χώρα δύο ημέρες αργότερα, την [[1 Οκτωβρίου|1η Οκτωβρίου]] 2009 υπό τη νέα ονομασία [[Olympic Air]].
▲Η αποκρατικοποίηση της Ολυμπιακής το 2008 είχε σαν αποτέλεσμα την αύξηση της επιβατικής κίνησης, ενώ οι τιμές των ναύλων μειώθηκαν και το κράτος άρχισε να εισπράττει 250 εκ. ευρώ το χρόνο από φόρους (όπως το σπατόσημο και οι φόροι μισθωτών υπηρεσιών) και εισφορές, αντί να καλύπτει τα χρέη της Ολυμπιακής τα οποία είχαν φτάσει τα 350 εκ. ευρώ ετησίως.
Το υπουργικό γραφείο του Κωστή Χατζηδάκη έγινε δύο φορές στόχος βίαιων επιθέσεων, τον Δεκέμβριο του 2007 και τον Σεπτέμβριο του 2008, ως αποτέλεσμα των αντιδράσεων στην μεταρρύθμιση.<ref>Ibid</ref>
==== Εξυγίανση του ΟΣΕ ====
| |||