Κωστής Χατζηδάκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Το 2008-2009 ξεκίνησε, μέσα σε αντιδράσεις, το σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ.<ref>{{Cite web|url=https://m.naftemporiki.gr/story/197682/sxedio-anasugkrotisis-tou-ose|title=Σχέδιο ανασυγκρότησης του ΟΣΕ {{!}} naftemporiki.gr|website=m.naftemporiki.gr|language=el|accessdate=2019-04-04}}</ref> ΜεΕπρόκειτο βάσηγια αυτόμια εταιρεία που ήταν τρεις φορές πιο ελλειμματική από την Ολυμπιακή.<ref>{{Cite book|title=Μεταρρυθμίσεων Ανάβασις: Ευρωπαίοι εξ ανάγκης ή εκ πεποιθήσεως;|first=Κωστής|last=Χατζηδάκης|isbn=978-960-02-3459-6|year=2018|location=Αθήνα|page=241}}</ref> Σύμφωνα με στοιχεία που είχαν δημοσιευθεί για το σχέδιο2007, εξοικονομήθηκανγια εκατοντάδεςκάθε εκατομμύρια1 ευρώ καιέσοδα ηείχε ΤΡΑΙΝΟΣΕ9,5 έγινε κερδοφόρα.ευρώ Παράλληλαέλλειμμα, χάρηενώ στηνείχαν επίλυσηκαταγραφεί των950 νομικώνεκατ. θεμάτωνευρώ μεζημίες τηνμόνο Ευρωπαϊκήγια Ένωσητο επιχειρήθηκεέτος εκείνο.<ref>Ibid, σελ. 241.</ref> Μόνο η αποκρατικοποίησηδαπάνη τηςγια ΤΡΑΙΝΟΣΕτους καιμισθούς τηςήταν τεχνικήςτέσσερις βάσηςφορές συντήρησηςμεγαλύτερη από τα έσοδα.<ref>Ibid.</ref>

Η προσπάθεια ξεκίνησε το 2008, με καταγγελίες της τότε αντιπολίτευσης του ΠΑΣΟΚ και του [[Συνασπισμός Ριζοσπαστικής Αριστεράς|ΣΥΡΙΖΑ]]. Ολοκληρώθηκε με επιτυχία από το ΤΑΙΠΕΔ, αφού με νόμο του 2013<ref>{{Cite web|url=http://www.kathimerini.gr/30383/article/oikonomia/ellhnikh-oikonomia/k-xatzhdakhs-se-idiwtes-ta-perifereiaka-aerodromia|title=Κ. Χατζηδάκης: Σε ιδιώτες τα περιφερειακά αεροδρόμια {{!}} Kathimerini|website=www.kathimerini.gr|accessdate=2019-04-04}}</ref> διευθετήθηκε το κανονιστικό πλαίσιο έτσι ώστε τα περιφερειακά αεροδρόμια να εκσυχρονιστούν και να γίνουν τοπικοί πόλοι ανάπτυξης, με μια αποκρατικοποίηση-επένδυση της τάξεως των 2,1 δις ευρώ.