Κωστής Χατζηδάκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
μ Ανανέωση και εμπλουτισμός περιεχομένου |
||
Γραμμή 151:
Στις 23 Μαρτίου 2009 η Ολυμπιακή Αεροπορία μπήκε στην νέα εποχή με την υπογραφή της σχετικής συμφωνίας ανάμεσα στην κυβέρνηση και την MIG <ref>{{Cite web|url=https://www.in.gr/2009/03/23/greece/ston-omilo-mig-perase-kai-episima-i-olympiaki-aeroporia/|title=Στον Όμιλο MIG πέρασε και επίσημα η Ολυμπιακή Αεροπορία|last=in.gr|ημερομηνία=2009-03-23|website=in.gr|language=el|accessdate=2019-04-09}}</ref> H επίσημη έναρξη του συνόλου του πτητικού έργου της εταιρείας έλαβε χώρα δύο ημέρες αργότερα, την [[1 Οκτωβρίου|1η Οκτωβρίου]] 2009 υπό τη νέα ονομασία [[Olympic Air]].<ref>{{Cite web|url=http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=87437|title=Πρεμιέρα για την Olympic Air|website=Ελευθεροτυπία|accessdate=2019-04-09}}</ref>
Με την επίλυση του θέματος της Ολυμπιακής
==== Εξυγίανση του ΟΣΕ ====
Γραμμή 158:
Στις 12 Αυγούστου του 2008, παρουσιάστηκε από τον Κωστή Χατζηδάκη, το πλάνο ανασυγκρότησης του ΟΣΕ, στηριζόμενο σε τέσσερις άξονες: την ασφάλεια, τη διαφάνεια, την εξυγίανση και την ανάπτυξη.<ref>Ibid.</ref> Τα μέτρα του σχεδίου άρχισαν να εφαρμόζονται ταχέως, καθώς ήδη με τον νόμο 3710/2008 τέθηκαν οι βάσεις για να πάρουν σάρκα και οστά ορισμένες από τις δεσμεύσεις: Η συνεργασία με τους γαλλικούς σιδηρόδρομους στα θέματα ασφάλειας είχε ξεκινήσει και ο εταιρικός μετασχηματισμός του ΟΣΕ σε νομικό επίπεδο ολοκληρώθηκε τον Δεκέμβριο του 2008, πριν παραδώσει το υπουργείο Μεταφορών ο Κωστής Χατζηδάκης στον κυβερνητικό ανασχηματισμό του Ιανουαρίου 2009.
Η κυβέρνηση του [[Πανελλήνιο Σοσιαλιστικό Κίνημα|ΠΑΣΟΚ]], που εκλέχτηκε τον Οκτώβριο του 2009, και ως αντιπολίτευση είχε αντιταχθεί στο σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ, πάγωσε από τον Οκτώβριο του 2009 σχεδόν για ένα χρόνο το πρόγραμμα εξυγίανσης, το οποίο μπήκε και πάλι σε τροχία υπό την πίεση της τρόικας.<ref>Ibid.</ref> Η εξυγίανση του ΟΣΕ έμελλε να συνεχιστεί από την επόμενη κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, υπό τον Αντώνη Σαμαρά.
==== Εξοικονόμηση Κατ' Οίκον ====
Γραμμή 180:
Η επανεκκίνηση των αυτοκινητόδρομων ήταν έργο συνολικού αρχικού προϋπολογισμού 5,5 δις ευρώ, με πολλαπλά οφέλη για την ανάπτυξη της χώρας, την απασχόληση και τις τοπικές κοινωνίες.<ref>{{Cite book|title=Μεταρρυθμίσεων Ανάβασις: Ευρωπαίοι εξ ανάγκης ή εκ πεποιθήσεως;|first=Κωστής|last=Χατζηδάκης|isbn=|year=2018|location=Αθήνα|page=193}}</ref> Τα έργα ξεκίνησαν το 2008 από την κυβέρνηση Καραμανλή, αλλά σταμάτησαν το 2011, εξαιτίας κυρίως της οικονομικής κρίσης αλλά και κακών χειρισμώς της τότε κυβέρνησης του ΠΑΣΟΚ, με αποτέλεσμα το καλοκαίρι του 2012, όταν ανέλαβε το Υπουργείο Ανάπτυξης ο Κωστής Χατζηδάκης, η κατάσταση να είναι ζοφερή.<ref>Ibid.</ref>
Οι αυτοκινητόδρομοι Αιγαίου, Κεντρικής Ελλάδας (Ε65), Ολυμπία Οδός και Ιονία Οδός, ξεκίνησαν χάρη στη συμφωνία στην οποία κατέληξε η κυβέρνηση τον Δεκέμβριο του 2012 μετά από επίπονες διαπραγματεύσεις με τους παραχωρησιούχους, τις 43 εμπλεκόμενες τράπεζες και την [[Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων]].<ref>{{Cite web|url=http://www.kathimerini.gr/504925/article/oikonomia/epixeirhseis/18-dis-to-kostos-epanekkinhshs-gia-toys-4-aytokinhtodromoys|title=1,8 δισ. το κόστος επανεκκίνησης για τους 4 αυτοκινητόδρομους, Του Γιωργου Λιαλιου {{!}} Kathimerini|website=www.kathimerini.gr|accessdate=2019-04-04}}</ref> Η συμφωνία είχε ως αποτέλεσμα να αποφευχθεί η καταβολή ποινικών ρητρών στους παραχωρησιούχους από το κράτος που προβλεπόταν στις αρχικές συμβάσεις, με χιλιάδες ανθρώπους να έχουν βρει εργασία. Τα έργα ξεκίνησαν εκ νέου τον Απρίλιο του 2013 και είναι χαρακτηριστικό ότι μέχρι το τέλος της θητείας της κυβέρνησης το 2014, η Κορίνθου-Πατρών είχε ολοκληρωθεί κατά 60%.
==== Αποκρατικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων ====
Γραμμή 186:
==== Aπλούστευση της αδειοδότησης των επιχειρήσεων ====
Τον Φεβρουάριο του 2014, ο Κωστής Χατζηδάκης παρουσίασε προς διαβούλευση τον νόμο-πλαίσιο για την απλοποίηση των διαδικασιών για τις αδειοδοτήσεις και τους ελέγχους των επιχειρήσεων.<ref>{{Cite book|title=Μεταρρυθμίσεων Ανάβασις: Ευρωπαίοι εξ ανάγκης ή εκ πεποιθήσεως;|first=Κωστής|last=Χατζηδάκης|isbn=|year=2018|location=Αθήνα|page=215}}</ref> Ήταν μια πρωτοβουλία που στόχευε να αλλάξει την επιχειρηματικότητα στην Ελλάδα, η προετοιμασία της οποίας βασίστηκε σε μελέτη του [[Σύνδεσμος Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών|Συνδέσμου Επιχειρήσεων και Βιομηχανιών]], χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ, αλλά και την τεχνική συμβολή της [[Παγκόσμια Τράπεζα|Παγκόσμιας Τράπεζας]].<ref>Ibid.</ref>
Με βάση το Νόμο-Πλαίσιο 4264/2014 προβλέφθηκε η μείωση κατά 60% οι γραφειοκρατικές διαδικασίες για το άνοιγμα μιας επιχείρησης.<ref>{{Cite web|url=http://www.ant1news.gr/Economy/article/344827/o-nomosplaisio-gia-tin-aplopoiisi-tis-adeiodotisis-ton-epixeiriseon|title=Ο νόμος-πλαίσιο για την απλοποίηση της αδειοδότησης των επιχειρήσεων|website=antenna.gr|language=el|accessdate=2019-04-04}}</ref> Με απλή δήλωση και με διαδικασίουν που μπορούν να προχωρούν ηλεκτρονικά και αυθημερόν, μπορούν να ανοίγουν επιχειρήσεις για 103 δραστηριότητες που συνδέονται με 897 επαγγέλματα. Ο νόμος αυτός στη συνέχεια τροποποιήθηκε από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ και περιορίστηκε το πεδίο εφαρμογής του. ▼
Ο νόμος-πλαίσιο 4262/2014 επιχείρησε να φέρει τα πάνω κάτε στις διαδικασίες αδειοδότησης και ελέγχου με μια συνολική και ριζική απλοποίησή τους<ref>Ibid.</ref> και περιελάμβανε 5 μεγάλες τομές:
* Το σύστημα «απλής αδειοδότησης» των επιχειρήσεων, με βασικό εργαλείο την αυτοσυμμόρφωση της επιχείρησης.
* Τη μετάθεση των ελεγχων από το στάδιο της παροχής της άδειας στο στάδιο λειτουργίας της εκάστοτε δραστηριότητας, με κομβικό στάδιο την αποσαφήνιση των προδιαγραφών και προτύπων για την εκάστοτε δραστηριότητα, με βάση τις βέλτιστες διεθνείς πράκτικες.
* Την διεξαγωγή των ελέγχων από πιστοποιημένους φορείς του δημόσιου και του ιδιωτικού τομέα, με βάση τα συγκεκριμένα πρότυπα προδιαγραφών, οργάνωσης και λειτουργίας.
* Την δημιουργία ενός κεντρικού, ηλεκτρονικού συστήματος διαχείρισης της αδειοδοτικής και ελεγκτικής διαδικασίας, με τη μορφή portal, όπου όποιος θέλει να κάνει μια δραστηριότητα θα έμπαινε στο σύστημα και θα έβλεπε τι χρειάζεται.
* Την απλοποίηση της διαδικασίας εγκατάστασης των επιχειρήσεων σε [[Βιομηχανικό πάρκο|επιχειρηματικά πάρκα]], όσο και τη διαδικασία ίδρυσής τους.<ref>{{Cite book|title=Μεταρρυθμίσεων Ανάβασις: Ευρωπαίοι εξ ανάγκης ή εκ πεποιθήσεως;|first=Κωστής|last=Χατζηδάκης|isbn=|year=2018|location=Αθήνα|page=217-218}}</ref>
▲
Ο νόμος αυτός στη συνέχεια τροποποιήθηκε από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ και περιορίστηκε το πεδίο εφαρμογής του.
==== Μέτρα για τον ανταγωνισμό και την προστασία του καταναλωτή ====
Γραμμή 201 ⟶ 213 :
Ο Κωστής Χατζηδάκης, έμελλε να καταπιαστεί και πάλι με το ζήτημα του ΟΣΕ ως υπουργός της κυβέρνησης Σαμαρά.<ref>Ibid.</ref> Μέσα σε ένα χρόνο οριστικοποιήθηκε η στρατηγική αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ (εταιρείας συντήρησης του τροχαίου υλικού) και ολοκληρώθηκαν με επιτυχία οι δύσκολες διαπραγματεύσεις με την Κομισιόν για τη διευθέτηση του ζητήματος των κρατικών ενισχύσεων που υπερέβαιναν το 1 δις ευρώ.<ref>{{Cite web|url=http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=377427|title=Πωλείται με προίκα η τεχνική βάση του ΟΣΕ|website=Ελευθεροτυπία|accessdate=2019-04-09}}</ref>
ΓΙΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ 2014
σύμφωνα με τα
| |||