Toyota MR2: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

* 2000 - 2007, που έμοιαζε κάπως με την [[Porsche Boxster]].

 

 

 

Η εξέλιξη του MR2 ξεκίνησε το [[1976]], όταν η Toyota ξεκίνησε ένα πρότζεκτ σχεδιασμού με στόχο την παραγωγή ενός αυτοκινήτου που θα ήταν ευχάριστο στην οδήγηση, αλλά και οικονομικό και ελαφρύ. Το πραγματικό έργο του σχεδιασμού ξεκίνησε το [[1979]], όταν ο Akio Yoshida από το τμήμα δοκιμών της Toyota άρχισε να αξιολογεί διάφορες εναλλακτικές λύσεις για την τοποθέτηση του κινητήρα και τη μέθοδο δίσκου. Η επιλογή έγινε τελικά να τοποθετήσει τον κινητήρα εγκάρσια στη μέση του αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα ήταν το πρώτο πρωτότυπο το [[1981]], που ονομάστηκε SA - X. Από το σχεδιασμό της βάσης του, το αυτοκίνητο άρχισε να εξελίσσεται σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, και περαιτέρω πρωτότυπα δοκιμάστηκαν έντονα τόσο στην [[Ιαπωνία]] όσο και στην [[Καλιφόρνια]]. Ένα σημαντικό μέρος των δοκιμών διεξήχθη στις πραγματικές διαδρομές του Willow Springs, όπου ο πρώην οδηγός της [[Φόρμουλα 1]] Dan Gurney δοκίμασε το μονοθέσιο.

Η Toyota παρουσίασε δημόσια το concept car SV - 3 τον Οκτώβριο του [[1983]] στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Τόκιο]], συγκεντρώνοντας τεράστιο μέρος από τα φώτα της δημοσιότητας, τόσο από τον Τύπο, όσο και από το κοινό. Το αυτοκίνητο είχε πλέον προγραμματιστεί να λανσαριστεί κατά το δεύτερο τρίμηνο του [[1984]] στην ιαπωνική αγορά, υπό την ονομασία ''MR2'', που σημαίνει «Mid-ship ή Mid-engine, Rearwheel ή Runabout, 2-seater». Ειδικότερα στη [[Γαλλία]], το όνομα του μοντέλου έγινε το συντομότερο MR, για να αποφευχθεί η ομοιότητα στην προφορά του MR2 με τις γαλλικές λέξεις est merdeux, που σημαίνει «(αυτό) είναι σκατά».

 

{{Πληροφορίες αυτοκινήτου

| name = W10

Το [[1987]] ([[1988]] για την αγορά των [[ΗΠΑ]]) η Toyota εισήγαγε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα για το MR2. Με βάση το ίδιο μπλοκ και την κεφαλή, με κωδικό 4A - GZE και ήταν εξοπλισμένο με ένα μικρό υπερσυμπιεστή τύπου Roots και intercooler Denso, με την αναλογία συμπίεσης να ελαττώνεται σε 8:1. Παρήγαγε 145 ίππους (108 kW) και ροπή 190 Ν·m και επιτάχυνε το μικρό αυτοκίνητο από 0 στα 100 km/h σε 6,5 έως 7,0 sec. Ο υπερσυμπιεστής ήταν με ιμάντα, αλλά ενεργοποιείται από ένα ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη, έτσι ώστε να αυξάνει την οικονομία καυσίμου. Το [[βάρος]] αυξήθηκε στα 1.131 κιλά για τα υπερτροφοδοτούμενο μοντέλα, λόγω του βάρους του εξοπλισμού υπερσυμπιεστή και μια νέα, ισχυρότερη μετάδοση.

 

{{Πληροφορίες αυτοκινήτου

| name = W20

Ειδικότερα στη [[Βόρεια Αμερική]], το MR2 SW20 έφτασε την άνοιξη του [[1990]], ως μοντέλο [[1991]]. Ο εξοπλισμός της δεύτερης γενιάς ήταν πλήρης για την κατηγορία του, έχοντας ακόμα και στάνταρ [[Αερόσακος|αερόσακο]] οδηγού. Τον Νοέμβριο του [[1993]], στο ξεκίνημα της σεζόν του [[1994]], απέκτησε και στάνταρ αερόσακο συνοδηγού, ο οποίος όμως δεν προσφερόταν στην [[Ιαπωνία]], όπου τελικώς έφτασε την σεζόν του [[1996]] ως προαιρετική επιλογή.

 

 

Όσα MR2 κυκλοφόρησαν στην Ιαπωνία, είχαν ταχύμετρο με μέγιστη ένδειξη τα 180 km/h και ηλεκτρονικό κόφτη της μέγιστης [[ταχύτητα]]ς επίσης στα 180 km/h, λόγω της εγχώριας νομοθεσίας. Επίσης, οι διαφορές στις εκδόσεις και στους κινητήρες ήταν οι εξής:

 

Ιαπωνική αγορά:

* G με κινητήρα 2.0 λίτρων 3S - GE που παράγει 165 PS. Το G ήταν η βασική έκδοση του SW20.

* GT-S με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.0 λίτρων 3S - GTE που παράγει 221 PS. Το GT-S είχε τα ίδια βασικά χαρακτηριστικά, όπως το G-Limited.

 

Ευρωπαϊκή αγορά:

* Coupe με τον NA 2.0 λίτρων 3S - FE κινητήρα που παράγει 138 hp. Το μοντέλο αυτό δεν είχε πίσω αεροτομή ή φώτα [[ομίχλη]]ς εμπρός.

* GT Coupe με τον NA 2.0 λίτρων 3S - GE κινητήρα που παράγει 154 ίππους.

 

Αμερικάνικη αγορά:

* MR2 με NA 2.2 λίτρων 5S - FE κινητήρα που παράγει 130 hp. Προσφέρθηκε με 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ή 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

* MR2 Turbo με υπερτροφοδοτούμενο 2.0 λίτρων 3S - GTE κινητήρα που παράγει 200 hp. Προσφέρθηκε μόνο με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

 

{{Πληροφορίες αυτοκινήτου

| image = [[Αρχείο:Toyotamr2bluefront.jpg|300px]]<br />[[Αρχείο:Toyotamr2blueback.jpg|300px]]

Το τρίτο MR2 ακολούθησε μια διαφορετική προσέγγιση από το απερχόμενο μοντέλο, καθώς ήταν ένα μέρος του πρότζεκτ «Toyota Genesis», ένα σχέδιο για να προσελκύσει αγοραστές από τη νεότερη ηλικιακή ομάδα, σε μια προσπάθεια να αυξήσει τις πωλήσεις στις [[ΗΠΑ]]. Η πιο προφανής αλλαγή ήταν η μετάβαση από μια hardtop ανοικτή οροφή σε μια πραγματική μετατρέψιμη μαλακή οροφή, δίνοντας στο αυτοκίνητο την ονομασία «Spyder».

 

Πολλοί ισχυρίστηκαν ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν εμπνευσμένο από την [[Porsche Boxster]] του [[1996]], λόγω της παρόμοιας εμφάνισής της. Ωστόσο, το αρχικό πρωτότυπο του MR-S εμφανίστηκε το [[1997]] στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Τόκιο]] και είχε λίγο πιο γωνιακή και άκαμπτη εμφάνιση από το μοντέλο παραγωγής, το οποίο περιελάμβανε επιπλέον καμπύλες για ένα πιο αεροδυναμικό και ελκυστικό σύνολο. Ο αρχιμηχανικός Harunori Shiratori δήλωσε τότε ότι «Πρώτον, θέλαμε αληθινή απόλαυση οδήγησης, συνδυάζοντας καλή κυκλοφορία, χαμηλή αδράνεια και ελαφρύ αμάξωμα».

 

Ο κινητήρας που διατέθηκε για την ZZW30 ήταν ο αλουμινένιος 1ZZ - FED, ένας 1.794 cm³ 4-κύλινδρος σε σειρά. Όπως και οι προκάτοχοί του, ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιεί διπλούς εκκεντροφόρους κεφαλής και 16 βαλβίδες. Ο χρονισμός του εκκεντροφόρου εισαγωγής ήταν ρυθμιζόμενος μέσω του συστήματος VVT-i, το οποίο εισήχθη νωρίτερα στο MR2 το [[1998]] σε ορισμένες αγορές. Το νούμερο 143 hp της μέγιστης ισχύος ήταν αρκετά μικρότερο από την προηγούμενη γενιά, αλλά λόγω της ελαφρότητας του αυτοκινήτου μπορούσε ακόμα να κινηθεί αρκετά γρήγορα και να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 6,8 έως 8,7 δευτερόλεπτα, ανάλογα με την επιλογή μετάδοσης. Το [[βάρος]] ήταν 996 κιλά για τα μοντέλα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

[[Αρχείο:Toyota Mr2 Spyder.jpg|500px|thumb|left|Το σαλόνι ενός Toyota MR2 του 2003.]]

Εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ένα 6-τάχυτο μηχανικό ή 6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο (SMT) ήταν επίσης διαθέσιμο από το [[2002]]. Μετά το [[2003]], το 6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο έγινε η μοναδική επιλογή. Το MR2 Spyder επίσης διακρίνονται από τα περισσότερα από τον ανταγωνισμό του (συμπεριλαμβανομένης της [[Honda S2000]], [[Mazda MX-5]] και [[Porsche Boxster]]) με στάνταρ εξοπλισμό το θερμαινόμενο πίσω τζάμι. Κατά τη εποχή που έκανε ντεμπούτο, τα περισσότερα [[καμπριολέ]] χρησιμοποιούσαν ακόμα ένα πλαστικό πίσω παράθυρο. Μια σκληρή οροφή ήταν επίσης διαθέσιμη από την Toyota στην [[Ιαπωνία]] και την [[Ευρώπη]], αν και ήταν ακριβή.

 

 

Τον Ιούλιο του [[2004]], η Toyota ανακοίνωσε ότι οι διάθεση του MR2 (καθώς και του [[Toyota Celica]]) επρόκειτο να διακοπεί στις ΗΠΑ στο τέλος της σεζόν του [[2005]], λόγω της αύξησης του ανταγωνισμού και της πτώσης των πωλήσεων. Η σεζόν του 2005 ήταν η τελευταία για το MR2 στις ΗΠΑ. Ενώ το MR2 Spyder δεν πωλήθηκε μετά το 2005 στις ΗΠΑ, προσφέρθηκε στην Ιαπωνία, το [[Μεξικό]] και την Ευρώπη μέχρι το [[2007]]. Η παραγωγή του αυτοκινήτου σταμάτησε οριστικά τον Ιούλιο του 2007.

 

<references />

 

{{Commonscat|Toyota MR2}}

* [http://www.mr2club.gr/ www.mr2club.gr]