Άνοιγμα κυρίου μενού

Αλλαγές

μ
Προσθήκη εικόνων
 
Κατά τη διάρκεια των σπουδών του δρα­στηριοποιήθηκε στη φοιτητική οργάνωση ΔΑΠ - ΝΔΦΚ.
[[Αρχείο:Hatzidakis trainosefoititikes ekloges.JPGjpg|πλαίσιοαριστερά|μικρογραφία|252x252εσ305x305εσ|Ο Κωστής Χατζηδάκης επιβαίνωνσυμμετέχει τραίνοστις τηςφοιτητικές ΤΡΑΙΝΟΣΕεκλογές. ]]
 
Από το 1987 έως το 1989 υπήρξε Γραμματέας της ΔΑΠ-ΝΔΦΚ και μέλος του κεντρικού συμβουλίου της [[Εθνική Φοιτητική Ένωση Ελλάδος|Εθνικής Φοιτητικής Ένωσης της Ελλάδας]] (ΕΦΕΕ). Το 1987 η ΔΑΠ κατέκτησε για πρώτη φορά την πρώτη θέση μεταξύ των φοιτητικών παρατάξεων ανεβάζοντας το ποσοστό της περίπου στο 27% ενώ το 1989 ξεπέρασε το 40%.<ref>{{Cite web|url=http://dap.gr/istoria/|title=Ιστορία|website=ΔΑΠ-ΝΔΦΚ|language=el|accessdate=2019-04-03}}</ref> Στο διάστημα αυτό η ΔΑΠ προέβαλε πολλές καινούριες θέσεις για τα φοιτητικά και πανεπιστημιακά ζητήματα, όπως για παράδειγμα, η σύνδεση των Πανεπιστημίων με τις επιχειρήσεις, τα ιδιωτικά πανεπιστήμια και η θεσμοθέτηση ουσιαστικών υποτροφιών για τους οικονομικά αδύναμους.
 
 
==== Εξυγίανση του ΟΣΕ ====
[[Αρχείο:Hatzidakis trainose.JPG|μικρογραφία|258x258εσ|Ο Κωστής Χατζηδάκης επιθεωρεί αμαξοστοιχία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.]]
Το 2008-2009 ξεκίνησε, μέσα σε αντιδράσεις, το σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ.<ref>{{Cite web|url=https://m.naftemporiki.gr/story/197682/sxedio-anasugkrotisis-tou-ose|title=Σχέδιο ανασυγκρότησης του ΟΣΕ {{!}} naftemporiki.gr|website=m.naftemporiki.gr|language=el|accessdate=2019-04-04}}</ref> Επρόκειτο για μια εταιρεία που ήταν τρεις φορές πιο ελλειμματική από την Ολυμπιακή.<ref>{{Cite book|title=Μεταρρυθμίσεων Ανάβασις: Ευρωπαίοι εξ ανάγκης ή εκ πεποιθήσεως;|first=Κωστής|last=Χατζηδάκης|isbn=978-960-02-3459-6|year=2018|location=Αθήνα|page=241}}</ref> Σύμφωνα με στοιχεία που είχαν δημοσιευθεί για το 2007, για κάθε 1 ευρώ έσοδα είχε 9,5 ευρώ έλλειμμα, ενώ είχαν καταγραφεί 950 εκατ. ευρώ ζημίες μόνο για το έτος εκείνο.<ref>Ibid, σελ. 241.</ref> Μόνο η δαπάνη για τους μισθούς ήταν τέσσερις φορές μεγαλύτερη από τα έσοδα.<ref>Ibid.</ref>
 
Στις 12 Αυγούστου του 2008, παρουσιάστηκε από τον Κωστή Χατζηδάκη, το πλάνο ανασυγκρότησης του ΟΣΕ, στηριζόμενο σε τέσσερις άξονες: την ασφάλεια, τη διαφάνεια, την εξυγίανση και την ανάπτυξη.<ref>Ibid.</ref> Τα μέτρα του σχεδίου άρχισαν να εφαρμόζονται ταχέως, καθώς ήδη με τον νόμο 3710/2008 τέθηκαν οι βάσεις για να πάρουν σάρκα και οστά ορισμένες από τις δεσμεύσεις: Η συνεργασία με τους γαλλικούς σιδηρόδρομους στα θέματα ασφάλειας είχε ξεκινήσει και ο εταιρικός μετασχηματισμός του ΟΣΕ σε νομικό επίπεδο ολοκληρώθηκε τον Δεκέμβριο του 2008, πριν παραδώσει το υπουργείο Μεταφορών ο Κωστής Χατζηδάκης στον κυβερνητικό ανασχηματισμό του Ιανουαρίου 2009.
 
[[Αρχείο:Hatzidakis trainose.JPG|πλαίσιο|μικρογραφία|252x252εσ|Ο Κωστής Χατζηδάκης επιβαίνων τραίνο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.]]
Η κυβέρνηση του [[Πανελλήνιο Σοσιαλιστικό Κίνημα|ΠΑΣΟΚ]], που εκλέχτηκε τον Οκτώβριο του 2009, και ως αντιπολίτευση είχε αντιταχθεί στο σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ, πάγωσε από τον Οκτώβριο του 2009 σχεδόν για ένα χρόνο το πρόγραμμα εξυγίανσης, το οποίο μπήκε και πάλι σε τροχία υπό την πίεση της τρόικας.<ref>Ibid.</ref> Η εξυγίανση του ΟΣΕ έμελλε να συνεχιστεί από την επόμενη κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας, υπό τον Αντώνη Σαμαρά.
 
54

επεξεργασίες