BMW E36: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 22:
}}
Η '''BMW Σειρά 3 E36''' ήταν ένα μεσαίο [[αυτοκίνητο]] της κατηγορίας D, που παρήχθη από τη [[Γερμανία|γερμανική]] αυτοκινητοβιομηχανία [[BMW]], από τον Αύγουστο του [[1990]] έως τον Σεπτέμβριο του [[2000]]. Ήταν η τρίτη γενιά της επιτυχημένης
Σε όλες τις εκδοχές της, η E36 γνώρισε τεράστια εμπορική επιτυχία σε όλες τις αγορές που κυκλοφόρησε, μεταξύ των οποίων και στην [[Ελλάδα]], σε βαθμό μάλιστα που έθεσε ισχυρά θεμέλια για την ακόμα μεγαλύτερη επιτυχία της [[BMW E46|Σειράς 3 E46]], που αντικατέστησε την Ε36 το [[1998]]. Συγκεκριμένα, η συνολική παραγωγή της E36 έφτασε τα 2.236.179 αντίτυπα και η παραγωγή της διαδόχου E46 τα 3.266.885 αντίτυπα.
Γραμμή 50:
Αν και η ίδια η BMW κατασκεύαζε απευθείας 2-πορτη εκδοχή [[καμπριολέ]], υπήρξε και μια 4-πορτη έκδοση ημι-κάμπριο με αναδιπλούμενη οροφή (Landaulet) που κατασκευαζόταν από την εταιρεία '''Baur''' στην [[Στουτγκάρδη]], υπό τον κωδικό '''Baur-TC4'''. Μόλις 310 αντίτυπα παρήχθησαν, όλα με βάση το 4-πορτο σεντάν, ενώ μπορούσαν να παραγγελθούν με όποιον κινητήρα της Ε36 ήθελαν οι υποψήφιοι πελάτες, είτε βενζίνης, είτε diesel. Επίσης, το roadster [[BMW Z3]], που κατασκευάστηκε από το [[1995]] έως το [[2002]], βασιζόταν στο σασί της E36.
Κατά τη διάρκεια του [[1991]], έως και λίγο πριν την παρουσίαση της 2-πορτης εκδοχής Coupé στις αρχές του [[1992]], υπήρχε μια έντονη φημολογία ότι η εταιρεία θα ονόμαζε την έκδοση αυτή «[[BMW Σειρά 4]]», αντί για BMW Σειρά 3 Coupé, αλλά τελικά η BMW διατήρησε το όνομα «[[BMW Σειρά 3|Σειρά 3]]» και στο 2-πορτο μοντέλο. Αυτή η μετονομασία, ωστόσο, πραγματοποιήθηκε στα τέλη του [[2013]] με την έκτη γενιά της Σειράς 3, την [[BMW F30]], που η 2-πορτη κουπέ εκδοχή της ονομάστηκε [[BMW Σειρά 4|BMW Σειρά 4 F32]].
== Έτη παραγωγής των εκδοχών ==
Γραμμή 80:
[[Αρχείο:'97-'99 BMW 323i Convertible E36 (Hudson).JPG|300px|thumb|right|BMW 323i Cabrio του 1997 - 1999.]]
Η προκάτοχος [[BMW E30|BMW Σειρά 3 E30]] είχε εισπράξει αρνητικά σχόλια για απρόβλεπτη έως ακόμα και επικίνδυνη οδική συμπεριφορά, ιδίως στις ισχυρότερες εκδόσεις της. Η αιτία ήταν οι αναχρονιστικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στην πίσω [[Ανάρτηση αυτοκινήτου|ανάρτηση]], καθώς όλες οι Ε30 έφεραν γόνατα MacPherson μπροστά και ημι-υστερούντες βραχίονες πίσω. Η διάταξη αυτή, σε συνδυασμό με το χαμηλό [[βάρος]] (ως προς τα άλλα μοντέλα της εταιρείας που χρησιμοποιήθηκε η ίδια διάταξη) και την κακή κατανομή βάρους εμπρός / πίσω, προκάλεσαν έντονες τάσεις υπερστροφής (κοινώς, τάση να πετάνε ουρά)
Ως απάντηση, η Ε36 απέκτησε [[Ανάρτηση αυτοκινήτου#Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων («Multi-link suspension»)|ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων]] στον πίσω άξονα (τα MacPherson μπροστά παρέμειναν) και ιδανική κατανομή βάρους αμαξώματος εμπρός / πίσω στο 50 / 50. Το αποτέλεσμα ήταν ο πρακτικός εκμηδενισμός του φαινομένου της υπερστροφής, σε βαθμό μάλιστα που σε κάποιες εκδόσεις εμφανίστηκε μια ελαφρά τάση υποστροφής, δηλαδή το αντίθετο φαινόμενο. Για την ιστορία, η διάδοχος [[BMW E46|BMW Σειρά 3 E46]] απέκτησε ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και πίσω και μπροστά, επιτυγχάνοντας κορυφαία για την κατηγορία της οδική συμπεριφορά.
| |||