Εθνική Οδός 8α (Ελλάδα): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

• Ένα κομμάτι στη [[Συκιά Ξυλόκαστρου]], μήκους 1.010 μ., όπου επιλέχθηκε να μην χρησιμοποιηθεί από τον [[Ολυμπία Οδός|Α8]] λόγω στενού πλάτους και επικίνδυνων στροφών. Σήμερα το κομμάτι αυτό παραμένει κλειστό, ενώ παρακάμφθηκε από ένα ημιστέγαστρο (μέθοδος cut and cover).

• Ένα κομμάτι στη [[Μαύρα Λιθάρια]], μήκους 1.470 μ., όπου επιλέχθηκε να μην χρησιμοποιηθεί από τον [[Ολυμπία Οδός|Α8]] λόγω στενού πλάτους και επικίνδυνων στροφών. Σήμερα το κομμάτι αυτό παραμένει κλειστό, ενώ παρακάμφθηκε από τις σήραγγες των Μαύρων Λιθαριών.

Η πρώην οδός [[Κόρινθος]] - [[Πάτρα]] ήταν γνωστή για το υψηλό ποσοστό ατυχημάτων, τα περισσότερα εκ των οποίων ήταν θανατηφόρα. Πολλά από αυτά προκλήθηκαν από πλαγιομετωπικές ή μετωπικές συγκρούσεις εξαιτίας της κακής ποιότητας της οδού, ειδικά την περίοδο των έργων για την ανακατασκευή (2008-2017), καθ' ότι στο μεγαλύτερο μήκος της είχε περιορισθεί σε μισή λωρίδα ανά ρεύμα, από μία κανονική λωρίδα και μία Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης (ΛΕΑ) που ήταν κανονικά. Πολλοί οδηγοί για να αποφύγουν τον κίνδυνο για τέτοιες συγκρούσεις, οδηγούσαν στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης, παρόλο που ούτε αυτό εθεωρείτο ασφαλές.<ref name=":0">{{cite news|url=http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=34434|title=Η καρμανιόλα τής Κορίνθου - Πατρών|last=Παπαδόπουλος|first=Ιωάννης|publisher=Ελευθεροτυπία|accessdate=2010-06-11}}</ref> Σύμφωνα με την κοινοπραξία, το πρώτο έτος λειτουργίας υπό την δικαιοδοσία της, το 2008, στο τμήμα [[Κόρινθος]] - [[Πάτρα]], τα θανατηφόρα ατυχήματα μειώθηκαν κατά 47%, με μείωση των νεκρών κατά 52%,<ref>{{cite journal|last=Τόντη|first=Ελένη|date=2010-07-01|title=Το μήνυμα της Οδικής Ασφάλειας σε όλη την Ελλάδα|journal=Νέα|publisher=Ολυμπία Οδός|location=Ριζαρείου 4, Χαλάνδρι|issue=5|pages=8|language=Ελληνικά|url=http://www.olympiaodos.gr/uploads/files/255.pdf|accessdate=2010-07-22}}</ref> δεδομένα που δεν επιβεβαιώνονται από καμία ανεξάρτητη πηγή, τουναντίον.<ref name=":0" />

Στα μέσα της [[Δεκαετία 1980|δεκαετίας του 1980]], ξεκίνησαν σταδιακά τα έργα για τη μετατροπή της οδού σε αυτοκινητόδρομο. Από το 1990, τα έργα εντατικοποιήθηκαν. Το 1995, όταν και ολοκληρώθηκε, το μόνο τμήμα της οδού που εξακολουθούσε ως τότε να μη διαθέτει διαχωριστική νησίδα, ήταν πλησίον των [[Μέγαρα|Μεγάρων]] (44ο - 48ο χιλιόμετρο). Υπήρχε και ένα τμήμα του δρόμου μετά τα Μέγαρα που πήγαινε παραλιακά και κατέληγε στην Κακιά Σκάλα, αλλά λόγω της μετατροπής του σε αυτοκινητόδρομο, καταργήθηκε και εντάχθηκε στην ΕΟ 8. Επίσης το τμήμα της Κακιάς Σκάλας ακολουθούσε την παλιά χάραξη (διατομή αυτοκινητόδρομου). Το 1999 ξεκίνησαν τα έργα για την παράκαμψη της Κακιάς Σκάλας με τη διάνοιξη 5 σηράγγων (Γεράνεια» (μήκος 930 μ.), «Ευπαλίνος» (μήκος 1.700 μ.), «Αίθρα» (μήκος 1.160 μ.), «Σκίρων» (μήκος 360 μ.), «Θησέας» (μήκος 319 μ.)). Πριν το καλοκαίρι του 2004 δόθηκε στην κυκλοφορία το οδικό τμήμα της Κακιάς Σκάλας από [[Αθήνα]] προς Κόρινθο, που περιλάμβανε τρεις σήραγγες στην κατεύθυνση προς Κόρινθο («Γεράνεια» 850 μέτρων, «Ευπαλίνος» 1.700 μ. και «Αίθρα» 1.200 μ.). Η παράδοση του υπόλοιπου τμήματος (που αφορούσε το τμήμα από Κόρινθο προς Αθήνα και βελτίωση των μέτρων ασφαλείας στις σήραγγες) έγινε στις 30 Ιουνίου του 2006 όπου περιλάμβανε το οδικό τμήμα από [[Κόρινθος|Κόρινθο]] προς [[Αθήνα]] με τις δύο νέες σήραγγες «Σκίρων» μήκους 370 μέτρων και «Θησέας» μήκους 350 μέτρων. Συνολικά, ο άξονας της Κακιάς Σκάλας περιλαμβάνει 7,5 χιλιόμετρα κλειστού αυτοκινητόδρομου με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης (Λ.Ε.Α.). Στα ανοιχτά τμήματα του δρόμου υπάρχει στηθαίο ασφαλείας ανάμεσα στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. Με την απόδοση στην κυκλοφορία του άξονα από [[Κόρινθος|Κόρινθο]] προς [[Αθήνα]] και αντίθετα, δόθηκε ένα τέλος στο οξύ κυκλοφοριακό έμφραγμα που δημιουργούταν στην περιοχή.

Η οδός συναντάται με ανισόπεδο κόμβο, ο οποίος κατευθύνεται στα δεξιά για τα [[Μέγαρα]] και αριστερά για την [[Πάχη Αττικής|Πάχη]]. Διασχίζει τη [[διώρυγα της Κορίνθου]] αφού προηγηθεί δρόμος ο οποίος παρέχει πρόσβαση προς το [[Λουτράκι Κορινθίας|Λουτράκι]]. Κατόπιν το δίκτυο διακλαδίζεται για διάφορους προορισμούς όπως η [[Τρίπολη Αρκαδίας|Τρίπολη]], της οποίας είναι το τερματικό σημείο της εθνικής προς τα κεντρικά ενώ από εκεί εκκινούν επαρχιακά οδικά δίκτυα για διάφορους προορισμούς όπως η [[Μεγαλόπολη]] και το [[Ναύπλιο]]. Στα δυτικά δε τερματίζει στην [[Πάτρα]] με συνέχεια επαρχιακά δίκτυα προς άλλες πόλεις και χωριά του [[Νομός Αχαΐας|νομού Αχαΐας]]. Πριν την [[Πάτρα]] συναντάει κανείς το [[Κιάτο]], το [[Ξυλόκαστρο]], το [[Δερβένι]] και το [[Αίγιο]].