Άνοιγμα κυρίου μενού

Αλλαγές

καμία σύνοψη επεξεργασίας
| name = Volkswagen Typ 1
| image = [[Αρχείο:'68 VW 1500.jpg|335px]] ''VW 1500 του 1968''
| manufacturer = {{flagicon|GER}} [[Volkswagen]]|
| aka = Σκαραβαίος<br />Κατσαριδάκι<br />Χελώνα
| production = Αύγουστος 1938 — Ιούλιος 2003
| successor = [[Volkswagen Golf]] (1974)<br />[[Volkswagen Jetta]] (1979)<br />[[Volkswagen New Beetle]] (1997)<br />Volkswagen Gol (στη [[Βραζιλία]], από το 1980)
| class = Μικρομεσαίο οικονομικό αυτοκίνητο
| body_style = 2-πορτο sedan<br />2-πορτο cabrio
| layout = Κινητήρας πίσω, πίσω κίνηση
| engine = 1.1 λίτρα, 1.2 λίτρα, 1.3 λίτρα, 1.5 λίτρα, 1.6 λίτρα / Όλοι επίπεδοι 4-κύλινδροι (H4) αερόψυκτοι, βενζίνης
| transmission = 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο<br />4-τάχυτο ημι-αυτόματο κιβώτιο '''Saxomat''' (από το 1961)<br />3-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο '''Autostick''' χωρίς συμπλέκτη (1967 - 1976)
| wheelbase = 2.400 - 2.420 χιλιοστά
| length = 4.070 - 4.140 χιλιοστά
| width = 1.540 - 1.585 χιλιοστά
| height = 1.500 χιλιοστά
| weight = 730 - 930 κιλά
| fuel_capacity = Standard: 40 λίτρα<br />Deluxe: 42 λίτρα
| designer = Έρβιν Κομέντα<br />[[Φέρντιναντ Πόρσε]]
}}
 
Το '''Volkswagen Käfer''', δηλαδή '''«Σκαθάρι»''' στα [[Γερμανική γλώσσα|γερμανικά]] (επίσημα: ''Volkswagen Typ 1'') ή '''Volkswagen Beetle''' στις αγγλόφωνες χώρες, ήταν το πρώτο χρονολογικά [[αυτοκίνητο]] στην ιστορία της [[Γερμανία|γερμανικής]] αυτοκινητοβιομηχανίας [[Volkswagen]] και γενικότερα του [[Όμιλος Volkswagen AG|ομίλουΟμίλου Volkswagen]], και παρήχθη από τον Αύγουστο του [[1938]] έως τις 30 Ιουλίου [[2003]]. Κατά τη διάρκεια αυτής της μεγάλης χρονικής περιόδου, κατασκευάστηκαν συνολικά 21.529.464 αντίτυπα, με αποτέλεσμα το Σκαθάρι να γίνει, σε παγκόσμια κλίμακα, το αυτοκίνητο με την μεγαλύτερη χρονική διάρκεια παραγωγής και τον μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων υπό την ίδια πλατφόρμα. Στην [[Ελλάδα]] έγινε γνωστό και με τα λαϊκά ονόματα '''Σκαραβαίος''' (από την μετάφραση της αυθεντικής ονομασίας), '''Χελώνα'''{{εκκρεμεί παραπομπή}} και '''Κατσαριδάκι'''{{εκκρεμεί παραπομπή}}. Το τελευταίο μάλιστα χρησιμοποιήθηκε στη μετάφραση της σειράς ταινιών της Ντίσνεϋ με πρωταγωνιστή ένα Κατσαριδάκι ονόματι Χέρμπυ (Herbie).
 
Μέχρι το [[2002]], έφερε και τον τίτλο του αυτοκινήτου με τις περισσότερες πωλήσεις υπό το ίδιο όνομα, οπότε το ξεπέρασε το [[Volkswagen Golf]], που είναι ''[[de facto]]'' ο αντικαταστάτης του από το [[1974]], ο οποίος όμως σήμερα βρίσκεται στην 78-η γενιά του. Από το [[1997]] έως το [[2010]], επίσης, παρήχθη και το [[Volkswagen New Beetle]], με σχεδίαση εμπνευσμένη από τον πρώτο Σκαραβαίο. Βασίστηκε στο σασί της [[Volkswagen Golf#4η γενιά (MkIV)|τέταρτης γενιάς του Volkswagen Golf]] και ως αποτέλεσμα, σε αντίθεση με το «όλα πίσω» του Σκαθαριού, το New Beetle είχε τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος, την κίνηση στους εμπρός τροχούς και το χώρο αποσκευών στο πίσω μέρος. Το [[2011]], εισήχθη η δεύτερη γενιά του σύγχρονου Σκαραβαίου και κυκλοφόρησε υπό την ονομασία [[Volkswagen Beetle (2011)|Beetle]] σκέτο, ενώ παρήχθη έως το [[2019]], χωρίς περαιτέρω διάδοχο. ΒασίζεταιΒασίστηκε στο σασί της [[Volkswagen Golf#6η γενιά (MkVI)|έκτης γενιάς του Volkswagen Golf]] και συγκεκριμένα της σεντάν έκδοσης (VW Jetta). Κατά συνέπεια, η διάταξη «κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση» διατηρήθηκε.
 
Το κλασικό Σκαθάρι του [[1938]], ανήκει σε έναν πολύ μικρό κατάλογο οχημάτων που λανσαρίστηκαν λίγο πριν ή μετά τον [[Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος|Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο]] και που παρέμειναν ανταγωνιστικά για πολλές δεκαετίες, όπως ήταν επίσης και το [[Citroën 2CV]], το [[Mini (1959)|Mini]], το [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]], το αρχικό [[Jeep]] και η σειρά Land Rover. Επίσης, αν και το βασικό εξωτερικό ντιζάιν του κλασικού Σκαραβαίου δεν γνώρισε σημαντικές μεταβολές, συνολικά το μοντέλο σε όλη τη διάρκεια της παραγωγής του υπέστη 78.000 βελτιωτικές αλλαγές και παρεμβάσεις.<ref>Barber, Chris (2003). Birth of the Beetle: the development of the Volkswagen by Ferdinand Porsche. Haynes Publishing. ISBN 1-85960-959-7.</ref>
Το αυτοκίνητο ήταν αρχικά γνωστό ως «Käfer», δηλαδή «Σκαθάρι» στα [[Γερμανική γλώσσα|γερμανικά]], και από αυτό προήλθε και η γνωστή λαϊκή ονομασία σε πολλά κράτη, όπως «Σκαραβαίος» στην [[Ελλάδα]] και «Beetle» στις αγγλόφωνες χώρες. Ειδικότερα η λέξη «Beetle», υιοθετήθηκε στις [[ΗΠΑ]] ως το επίσημο όνομα του μοντέλου μόλις τον Αύγουστο του [[1967]]. Προηγουμένως ήταν γνωστό ως «VW Type 1», υποδηλώνοντας ότι ήταν το πρώτο μοντέλο στην ιστορία της Volkswagen, ενώ στην [[Ευρώπη]] αναφερόταν επίσημα ως το VW 1100, 1200, 1300, 1500 ή 1600, ανάλογα με τον κυβισμό της κάθε έκδοσης, και αυτές ήταν οι ονομασίες που αναγράφονταν στο πίσω μέρος των οχημάτων.
 
== AρχικήΑρχική ιδέα και πραγματοποίηση ==
[[Αρχείο:Porsche typ12.jpg|thumb|right|300px|Ένα από τα πρώτα πρωτότυπα του μετέπειτα Volkswagen, υπό τον κωδικό Porsche Typ 12, σε κλίμακα 1:5, στο μουσείο της [[Νυρεμβέργη]]ς.]]
 
[[Αρχείο:Porsche Typ12 Model Nuremberg.jpg|thumb|left|300px|Ένα από τα πρώτα δοκιμαστικά Porsche Typ 12, παραγωγής 1932, στο μουσείο της [[Νυρεμβέργη]]ς.]]
 
Το πρώτο πρόγραμμα της εταιρείας για μοντέλο παραγωγής, ήταν η σχεδίαση ενός αυτοκινήτου «του λαού» που θα ήταν προσβάσιμο για αγορά από όλο το λαό και, γι' αυτό τον λόγο, το πρότζεκτ ονομάστηκε '''Volkswagen''' (αυτοκίνητο του λαού). Το πρόγραμμα αυτό το χρηματοδότησε ο [[Αδόλφος Χίτλερ]], ο οποίος ήταν και ο εμπνευστής του σχεδίου, καθώς λίγο μετά την άνοδό του στην εξουσία, που έγινε τον Ιανουάριο του [[1933]], είχε ήδη επινοήσει την ιδέα της κατασκευής ενός τεράστιου δικτύου [[Αυτοκινητόδρομος|αυτοκινητοδρόμων]], που τελικά όντως κατασκευάστηκε και ονομάστηκε Autobahn, αλλά γνώριζε ότι η πλειοψηφία του γερμανικού πληθυσμού δεν είχε κανένα αυτοκίνητο. Έχοντας έτσι αντιληφθεί την ανάγκη της διάδοσης των αυτοκινήτων στο σύνολο της λαϊκής μάζας, έδωσε τις βασικές οδηγίες στον Πόρσε τον Μάιο του [[1934]], σε μεταξύ τους συνάντηση στο ξενοδοχείο Κάιζερχοφ στο [[Βερολίνο]]. Αναλύοντας τα σχέδιά του στον Πόρσε, του ζήτησε να είναι μικρομεσαίων διαστάσεων, ανθεκτικό στα δύσκολα, με αξιόπιστο αερόψυκτο κινητήρα, χαμηλή κατανάλωση που να μην υπερβαίνει τα 7 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, εύκολη συντήρηση και μηχανική επισκευή, όταν θα χρειαζόταν, και με μέγιστη τιμή πώλησης τα 990 [[Γερμανικό μάρκο|μάρκα]], ισοδύναμη με την τιμή μιας μοτοσυκλέτας τότε ή με 4.000 [[ευρώ]] σήμερα (ο μέσος γερμανικός μισθός το [[1939]], όταν λανσαρίστηκε, ήταν 200 με 300 μάρκα). Επιπλέον βασική οδηγία, ήταν να μπορεί να μεταφέρει 4 ενήλικες ή 2 ενήλικες και 3 παιδιά, με [[ταχύτητα]] 100 km/h.
Ο κινητήρας του μοντέλου σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τον μηχανικό της [[Porsche]] Franz Reimspiess και ήταν τετράχρονος, [[βενζίνη]]ς, επίπεδος 4-κύλινδρος (H4) και αερόψυκτος, ενώ ο βασικός σχεδιασμός του διατηρήθηκε σε όλες τις μεταγενέστερες εκδοχές μεγαλύτερου κυβισμού. Μάλιστα ο Πόρσε και η ομάδα του, παρά τη δυνατότητα των φθηνότερων εναλλακτικών επιλογών, επέλεξαν τα ακριβότερα ανταλλακτικά στην αερόψυξη, για την καλύτερη απόδοση του κινητήρα στις υψηλές στροφές. Η αερόψυξη προτιμήθηκε γιατί το ψυκτικό υγρό [[αιθυλενογλυκόλη]] δεν ήταν τότε παντού διαθέσιμο και διότι τον χειμώνα το νερό πάγωνε εύκολα στα τότε ψυγεία. Επίσης, εφάρμοσαν και καινοτομίες στο σασί, στον κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων, ανεξάρτητα από το κόστος.
[[Αρχείο:VW Käfer blue 1956 vr TCE.jpg|thumb|left|300px|Μπλε Σκαθάρι του 1956.]]
 
Κατά τη [[Δεκαετία 1950|δεκαετία του 1950]] και τη [[Δεκαετία 1960|δεκαετία του 1960]], το Σκαθάρι ήταν εξαιρετικά δημοφιλές σε όλα τα κράτη της [[Δυτική Ευρώπη|Δυτικής]] και της Νότιας [[Νότια Ευρώπη|Νότιας Ευρώπης]]ς, μεταξύ των οποίων και στην [[Ελλάδα]]. Ήταν αξιόπιστο, εύκολο σε συντήρηση, ανθεκτικό στις δύσκολες συνθήκες, με πιο ευρύχωρο σαλόνι από πολλά άλλα οικονομικά αυτοκίνητα της τότε εποχής, και όλα αυτά σε ιδιαίτερα προσιτή τιμή πώλησης. Επίσης, ήταν πιο ισχυρό από τους ανταγωνιστές του ([[Citroën 2CV]], [[Renault 4CV]], [[Mini (1959)|Mini]], [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]] και 600, Saab 92 και Volvo PV444) και το μόνο που μπορούσε να αναπτύσσει και να διατηρεί σχετικά υψηλές ταχύτητες στον [[Αυτοκινητόδρομος|αυτοκινητόδρομο]], αφού είχε σχεδιαστεί εξ αρχής για αυτό το σκοπό.
 
Παράλληλα, κατάφερε να σημειώσει τεράστια επιτυχία και στις [[Ηνωμένες Πολιτείες]], ως επιλογή αντίδρασης ενός μέρους του αγοραστικού κοινού στα υπερβολικά μεγάλα Αμερικανικά αυτοκίνητα των τότε δεκαετιών. Τόσο το αντισυμβατικό και πρωτότυπο σχήμα του, όσο και η ανυπαρξία εγχώριων ανταγωνιστικών μοντέλων, του εξασφάλισαν την 1η θέση στις πωλήσεις μικρών αυτοκινήτων καθ' όλη τη διάρκεια της [[Δεκαετία 1960|δεκαετίας του 1960]], με ιδιαίτερη αποδοχή από την νεολαία ως σύμβολο επανάστασης και αντικομφορμισμού. Το αποκορύφωμα σημειώθηκε τη χρονική περίοδο [[1960]] - [[1965]] και μάλιστα η ζήτηση ήταν τόσο μεγάλη, ώστε το [[1963]] η λίστα αναμονής μέχρι την παράδοση έφτασε τους 5 μήνες, κάτι σχεδόν ανήκουστο τότε στην Αμερική για μη εγχώριο μοντέλο.
[[Αρχείο:2005-09-17 VW 1303 Cabriolet Karmann.jpg|305px|thumb|left|VW Beetle 1303 καμπριολέ από τον οίκο Karmann.]]
 
Με την έναρξη της σεζόν του [[1970]], τα μοντέλα εξαγωγής στη [[Βόρεια Αμερική]] έλαβαν μια αύξηση του κυβισμού του κινητήρα, από τα 1.493 cm³ στα 1.584 cm³ και η ισχύς έφτασε τους 57 hp. Την σεζόν του [[1971]], σε όλα τα Σκαθάρια, ο προαιρετικός κινητήρας των 1.5 λίτρων αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 1.6 λίτρων, ισχύος 60 hp (45 kW; 61 PS). Το στάνταρ Beetle μετονομάστηκε σε '''VW 1300''', ενώ όταν έφερε τον κινητήρα 1.6 λίτρων ονομαζόταν επίσημα '''1300 S''', προκειμένου να μην προκληθεί σύγχυση με το Volkswagen Type 3, που είχε ήδη ονομαστεί επίσημα VW 1500 και VW 1600. Η εμπορική ονομασία του Σκαραβαίου έγινε τότε '''1302 / 1302 S''' και ειδικά στη Βόρεια Αμερική το 1302 πωλήθηκε ως '''Super Beetle'''. Το [[1972]], όλα τα Σκαθάρια απέκτησαν ένα νέο και 4-άκτινο τιμόνι, από [[πλαστικό]], για βελτίωση της ασφάλειας, καθώς και ένα υψηλότερο κατά 4,0 εκατοστά πίσω [[παρμπρίζ]]. Την σεζόν του [[1973]], το 1302 μετονομάστηκε σε '''1303''' και απέκτησε ένα μεγαλύτερο και καμπυλωτό μπροστινό [[παρμπρίζ]], (σε αντίθεση με το παλαιότερο επίπεδο,) και πιο ογκώδη πίσω φώτα, που έγιναν τότε γνωστά ως «η αισθητική του ελέφαντα».
 
== Αντικατάσταση ==
[[Αρχείο:Volkswagen Bubbla sista bilen.jpg|thumb|left|300px|Το τελευταίο αντίτυπο του θρυλικού μοντέλου, με ημερομηνία παραγωγής 30 Ιουλίου 2003.]]
 
Από το [[1996]] και μετά, το εργοστάσιο στην [[Πουέμπλα]], Μεξικό, έμελλε να είναι και το τελευταίο που κατασκεύασε το Σκαθάρι, έως τις 30 Ιουλίου [[2003]], όταν το τελευταίο αντίτυπο κύλησε από τη γραμμή παραγωγής και κατέληξε απευθείας στο μουσείο της Volkswagen. Μάλιστα τα 3.000 τελευταία αντίτυπα του μοντέλου πωλήθησανπωλήθηκαν ως μοντέλα [[2004]] και υπό την ονομασία Última Edición (Τελική Έκδοση). Συνολικά παρήχθησαν 21.529.464 οχήματα παγκοσμίως, από τα οποία τα 15.444.858 κατασκευάστηκαν στη [[Γερμανία]].
 
Μέχρι και 1 έτος πριν την λήξη της παραγωγής, το Σκαθάρι έφερε και τον τίτλο του αυτοκινήτου με τα περισσότερα αντίτυπα υπό το ίδιο όνομα. Τελικώς, το ρεκόρ αυτό καταρρίφθηκε στις 25 Ιουνίου [[2002]], από το [[Volkswagen Golf]], όταν από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στο [[Βόλφσμπουργκ]] βγήκε το Golf με αύξοντα αριθμό 21.517.415. Από την άλλη όμως, το Golf σήμερα βρίσκεται στην 78-η γενιά του.
 
== Χώρες κατασκευής ==
 
Ταυτόχρονα, το απλοϊκό για τα σημερινά δεδομένα ντιζάιν του αμαξώματος και του κινητήρα, επιτρέπει την εύκολη αναβάθμιση και των δύο. Ως αποτέλεσμα, ένας μεγάλος αριθμός ιδιοκτητών έχει προβεί σε βελτιώσεις στον κινητήρα ή ακόμα και σε τοποθέτηση νέων, ισχυρότερων κινητήρων. Ο μεγαλύτερος εργοστασιακός κινητήρας του Σκαραβαίου, κυβισμού 1.6 λίτρων, μπορεί εύκολα να αναβαθμιστεί σε κυβισμούς έως και 2.4 λίτρα, με μεγαλύτερα έμβολα και κυλίνδρους, και σε υψηλότερες ιπποδυνάμεις με στροβιλοσυμπιεστές (turbo) και άλλα βελτιωτικά εξαρτήματα. Συχνά, επίσης, χρησιμοποιούνται και κινητήρες άλλων εταιρειών, όπως της [[Porsche]], της [[Volvo (αυτοκινητοβιομηχανία)|Volvo]], της [[Subaru]], της [[Alfa Romeo]] και της αμερικανικής [[Chevrolet]]. Όσον αφορά το αμάξωμα, υφίστανται δύο διαφορετικά ρεύματα μεταξύ των ιδιοκτητών του: πολλοί προβαίνουν στην αναπαλαίωσή του, διατηρώντας το αυστηρά αυθεντικό, ενώ άλλοι ασχολούνται με αισθητικούς πειραματισμούς, όπως την προσαρμογή εντυπωσιακών έξτρα στοιχείων στο αμάξωμά του ή την βαφή του με ψυχεδελικά χρώματα και μάλιστα ο Σκαραβαίος υπήρξε αρχέτυπο της μετέπειτα μόδας των «art cars».
[[Αρχείο:Stretchlimo2.jpg|360px|thumb|right|Σκαθάρι με aftermarket μακρύτερο μεταξόνιο και μετατροπής σε [[λιμουζίνα]], στο [[Αμβούργο]], [[Γερμανία]], σε φωτογραφία του 2011.]]
 
Κατά καιρούς μάλιστα, έχουν υπάρξει ακόμα και aftermarket μετατροπές του σε εκδοχές λιμουζίνας[[λιμουζίνα]]ς με πολύ μακρύτερο μεταξόνιο από το εργοστασιακό, κάτι εξαιρετικά σπάνιο για οικονομικό αυτοκίνητο, καθώς οι μετατροπές αυτές γίνονται σχεδόν πάντα σε πολυτελή μοντέλα, συνήθως λιμουζίνεςσεντάν και ενίοτε μεγάλα SUV.
 
== Συνολική παραγωγή ==
Ανώνυμος χρήστης