Σκαθάρι (αυτοκίνητο): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 2:
| name = Volkswagen Typ 1
| image = [[Αρχείο:'68 VW 1500.jpg|335px]] ''VW 1500 του 1968''
| manufacturer = {{flagicon|GER}} [[Volkswagen]]
| aka = Σκαραβαίος<br />Κατσαριδάκι<br />Χελώνα
| production = Αύγουστος 1938 — Ιούλιος 2003
Γραμμή 9:
| successor = [[Volkswagen Golf]] (1974)<br />[[Volkswagen Jetta]] (1979)<br />[[Volkswagen New Beetle]] (1997)<br />Volkswagen Gol (στη [[Βραζιλία]], από το 1980)
| class = Μικρομεσαίο οικονομικό αυτοκίνητο
| body_style = 2-πορτο sedan<br />2-πορτο cabrio
| layout = Κινητήρας πίσω, πίσω κίνηση
| engine = 1.1 λίτρα, 1.2 λίτρα, 1.3 λίτρα, 1.5 λίτρα, 1.6 λίτρα / Όλοι επίπεδοι 4-κύλινδροι (H4) αερόψυκτοι, βενζίνης
| transmission = 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο<br />4-τάχυτο ημι-αυτόματο κιβώτιο '''Saxomat''' (από το 1961)<br />3-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο '''Autostick''' χωρίς συμπλέκτη (1967 - 1976)
| wheelbase = 2.400 - 2.420 χιλιοστά
| length = 4.070 - 4.140 χιλιοστά
| width = 1.540 - 1.585 χιλιοστά
| height = 1.500 χιλιοστά
| weight = 730 - 930 κιλά
| fuel_capacity = Standard: 40 λίτρα<br />Deluxe: 42 λίτρα
| designer = Έρβιν Κομέντα<br />[[Φέρντιναντ Πόρσε]]
}}
Το '''Volkswagen Käfer''', δηλαδή '''«Σκαθάρι»''' στα [[Γερμανική γλώσσα|γερμανικά]] (επίσημα: ''Volkswagen Typ 1'') ή '''Volkswagen Beetle''' στις αγγλόφωνες χώρες, ήταν το πρώτο χρονολογικά [[αυτοκίνητο]] στην ιστορία της [[Γερμανία|γερμανικής]] αυτοκινητοβιομηχανίας [[Volkswagen]] και γενικότερα του [[
Μέχρι το [[2002]], έφερε και τον τίτλο του αυτοκινήτου με τις περισσότερες πωλήσεις υπό το ίδιο όνομα, οπότε το ξεπέρασε το [[Volkswagen Golf]], που είναι ''[[de facto]]'' ο αντικαταστάτης του από το [[1974]], ο οποίος όμως σήμερα βρίσκεται στην
Το κλασικό Σκαθάρι του [[1938]], ανήκει σε έναν πολύ μικρό κατάλογο οχημάτων που λανσαρίστηκαν λίγο πριν ή μετά τον [[Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος|Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο]] και που παρέμειναν ανταγωνιστικά για πολλές δεκαετίες, όπως ήταν επίσης και το [[Citroën 2CV]], το [[Mini (1959)|Mini]], το [[Fiat 500 (1957)|Fiat 500]], το αρχικό [[Jeep]] και η σειρά Land Rover. Επίσης, αν και το βασικό εξωτερικό ντιζάιν του κλασικού Σκαραβαίου δεν γνώρισε σημαντικές μεταβολές, συνολικά το μοντέλο σε όλη τη διάρκεια της παραγωγής του υπέστη 78.000 βελτιωτικές αλλαγές και παρεμβάσεις.<ref>Barber, Chris (2003). Birth of the Beetle: the development of the Volkswagen by Ferdinand Porsche. Haynes Publishing. ISBN 1-85960-959-7.</ref>
Γραμμή 34:
Το αυτοκίνητο ήταν αρχικά γνωστό ως «Käfer», δηλαδή «Σκαθάρι» στα [[Γερμανική γλώσσα|γερμανικά]], και από αυτό προήλθε και η γνωστή λαϊκή ονομασία σε πολλά κράτη, όπως «Σκαραβαίος» στην [[Ελλάδα]] και «Beetle» στις αγγλόφωνες χώρες. Ειδικότερα η λέξη «Beetle», υιοθετήθηκε στις [[ΗΠΑ]] ως το επίσημο όνομα του μοντέλου μόλις τον Αύγουστο του [[1967]]. Προηγουμένως ήταν γνωστό ως «VW Type 1», υποδηλώνοντας ότι ήταν το πρώτο μοντέλο στην ιστορία της Volkswagen, ενώ στην [[Ευρώπη]] αναφερόταν επίσημα ως το VW 1100, 1200, 1300, 1500 ή 1600, ανάλογα με τον κυβισμό της κάθε έκδοσης, και αυτές ήταν οι ονομασίες που αναγράφονταν στο πίσω μέρος των οχημάτων.
==
[[Αρχείο:Porsche typ12.jpg|thumb|right|300px|Ένα από τα πρώτα πρωτότυπα του μετέπειτα Volkswagen, υπό τον κωδικό Porsche Typ 12, σε κλίμακα 1:5, στο μουσείο της [[Νυρεμβέργη]]ς.]]
Γραμμή 42:
[[Αρχείο:Porsche Typ12 Model Nuremberg.jpg|thumb|left|300px|Ένα από τα πρώτα δοκιμαστικά Porsche Typ 12, παραγωγής 1932, στο μουσείο της [[Νυρεμβέργη]]ς.]]
Το πρώτο πρόγραμμα της εταιρείας για μοντέλο παραγωγής, ήταν η σχεδίαση ενός αυτοκινήτου «του λαού» που θα ήταν προσβάσιμο για αγορά από όλο το λαό και, γι' αυτό τον λόγο, το πρότζεκτ ονομάστηκε '''Volkswagen''' (αυτοκίνητο του λαού). Το πρόγραμμα αυτό το χρηματοδότησε ο [[Αδόλφος Χίτλερ]], ο οποίος ήταν και ο εμπνευστής του σχεδίου, καθώς λίγο μετά την άνοδό του στην εξουσία, που έγινε τον Ιανουάριο του [[1933]], είχε ήδη επινοήσει την ιδέα της κατασκευής ενός τεράστιου δικτύου [[Αυτοκινητόδρομος|αυτοκινητοδρόμων]], που τελικά όντως κατασκευάστηκε και ονομάστηκε Autobahn, αλλά γνώριζε ότι η πλειοψηφία του γερμανικού πληθυσμού δεν είχε κανένα αυτοκίνητο. Έχοντας έτσι αντιληφθεί την ανάγκη της διάδοσης των αυτοκινήτων στο σύνολο της λαϊκής μάζας, έδωσε τις βασικές οδηγίες στον Πόρσε τον Μάιο του [[1934]], σε μεταξύ τους συνάντηση στο ξενοδοχείο Κάιζερχοφ στο [[Βερολίνο]]. Αναλύοντας τα σχέδιά του στον Πόρσε, του ζήτησε να είναι μικρομεσαίων διαστάσεων, ανθεκτικό στα δύσκολα, με αξιόπιστο αερόψυκτο κινητήρα, χαμηλή κατανάλωση που να μην υπερβαίνει τα 7 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, εύκολη συντήρηση και μηχανική επισκευή, όταν θα χρειαζόταν, και με μέγιστη τιμή πώλησης τα 990 [[Γερμανικό μάρκο|μάρκα]], ισοδύναμη με την τιμή μιας μοτοσυκλέτας τότε ή με 4.000
Ο κινητήρας του μοντέλου σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τον μηχανικό της [[Porsche]] Franz Reimspiess και ήταν τετράχρονος, [[βενζίνη]]ς, επίπεδος 4-κύλινδρος (H4) και αερόψυκτος, ενώ ο βασικός σχεδιασμός του διατηρήθηκε σε όλες τις μεταγενέστερες εκδοχές μεγαλύτερου κυβισμού. Μάλιστα ο Πόρσε και η ομάδα του, παρά τη δυνατότητα των φθηνότερων εναλλακτικών επιλογών, επέλεξαν τα ακριβότερα ανταλλακτικά στην αερόψυξη, για την καλύτερη απόδοση του κινητήρα στις υψηλές στροφές. Η αερόψυξη προτιμήθηκε γιατί το ψυκτικό υγρό [[αιθυλενογλυκόλη]] δεν ήταν τότε παντού διαθέσιμο και διότι τον χειμώνα το νερό πάγωνε εύκολα στα τότε ψυγεία. Επίσης, εφάρμοσαν και καινοτομίες στο σασί, στον κινητήρα και στο κιβώτιο ταχυτήτων, ανεξάρτητα από το κόστος.
Γραμμή 80:
[[Αρχείο:VW Käfer blue 1956 vr TCE.jpg|thumb|left|300px|Μπλε Σκαθάρι του 1956.]]
Κατά τη [[Δεκαετία 1950|δεκαετία του 1950]] και τη [[Δεκαετία 1960|δεκαετία του 1960]], το Σκαθάρι ήταν εξαιρετικά δημοφιλές σε όλα τα κράτη της [[Δυτική Ευρώπη|Δυτικής]] και της
Παράλληλα, κατάφερε να σημειώσει τεράστια επιτυχία και στις [[Ηνωμένες Πολιτείες]], ως επιλογή αντίδρασης ενός μέρους του αγοραστικού κοινού στα υπερβολικά μεγάλα Αμερικανικά αυτοκίνητα των τότε δεκαετιών. Τόσο το αντισυμβατικό και πρωτότυπο σχήμα του, όσο και η ανυπαρξία εγχώριων ανταγωνιστικών μοντέλων, του εξασφάλισαν την 1η θέση στις πωλήσεις μικρών αυτοκινήτων καθ' όλη τη διάρκεια της [[Δεκαετία 1960|δεκαετίας του 1960]], με ιδιαίτερη αποδοχή από την νεολαία ως σύμβολο επανάστασης και αντικομφορμισμού. Το αποκορύφωμα σημειώθηκε τη χρονική περίοδο [[1960]] - [[1965]] και μάλιστα η ζήτηση ήταν τόσο μεγάλη, ώστε το [[1963]] η λίστα αναμονής μέχρι την παράδοση έφτασε τους 5 μήνες, κάτι σχεδόν ανήκουστο τότε στην Αμερική για μη εγχώριο μοντέλο.
Γραμμή 95:
[[Αρχείο:2005-09-17 VW 1303 Cabriolet Karmann.jpg|305px|thumb|left|VW Beetle 1303 καμπριολέ από τον οίκο Karmann.]]
Με την έναρξη της σεζόν του [[1970]], τα μοντέλα εξαγωγής στη [[Βόρεια Αμερική]] έλαβαν μια αύξηση του κυβισμού του κινητήρα, από τα 1.493 cm³ στα 1.584 cm³ και η ισχύς έφτασε τους 57 hp. Την σεζόν του [[1971]], σε όλα τα Σκαθάρια, ο προαιρετικός κινητήρας των 1.5 λίτρων αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 1.6 λίτρων, ισχύος 60 hp (45 kW; 61 PS). Το στάνταρ Beetle μετονομάστηκε σε '''VW 1300''', ενώ όταν έφερε τον κινητήρα 1.6 λίτρων ονομαζόταν επίσημα '''1300 S''', προκειμένου να μην προκληθεί σύγχυση με το Volkswagen Type 3, που είχε ήδη ονομαστεί επίσημα VW 1500 και VW 1600. Η εμπορική ονομασία του Σκαραβαίου έγινε τότε '''1302 / 1302 S''' και ειδικά στη Βόρεια Αμερική το 1302 πωλήθηκε ως '''Super Beetle'''. Το [[1972]], όλα τα Σκαθάρια απέκτησαν ένα νέο και 4-άκτινο τιμόνι, από [[πλαστικό]], για βελτίωση της ασφάλειας, καθώς και ένα υψηλότερο κατά 4,0 εκατοστά πίσω [[παρμπρίζ]]. Την σεζόν του [[1973]], το 1302 μετονομάστηκε σε '''1303''' και απέκτησε ένα μεγαλύτερο και καμπυλωτό μπροστινό [[παρμπρίζ]]
== Αντικατάσταση ==
Γραμμή 106:
[[Αρχείο:Volkswagen Bubbla sista bilen.jpg|thumb|left|300px|Το τελευταίο αντίτυπο του θρυλικού μοντέλου, με ημερομηνία παραγωγής 30 Ιουλίου 2003.]]
Από το [[1996]] και μετά, το εργοστάσιο στην [[Πουέμπλα]], Μεξικό, έμελλε να είναι και το τελευταίο που κατασκεύασε το Σκαθάρι, έως τις 30 Ιουλίου [[2003]], όταν το τελευταίο αντίτυπο κύλησε από τη γραμμή παραγωγής και κατέληξε απευθείας στο μουσείο της Volkswagen. Μάλιστα τα 3.000 τελευταία αντίτυπα του μοντέλου
Μέχρι και 1 έτος πριν την λήξη της παραγωγής, το Σκαθάρι έφερε και τον τίτλο του αυτοκινήτου με τα περισσότερα αντίτυπα υπό το ίδιο όνομα. Τελικώς, το ρεκόρ αυτό καταρρίφθηκε στις 25 Ιουνίου [[2002]], από το [[Volkswagen Golf]], όταν από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στο [[Βόλφσμπουργκ]] βγήκε το Golf με αύξοντα αριθμό 21.517.415. Από την άλλη όμως, το Golf σήμερα βρίσκεται στην
== Χώρες κατασκευής ==
Γραμμή 155:
Ταυτόχρονα, το απλοϊκό για τα σημερινά δεδομένα ντιζάιν του αμαξώματος και του κινητήρα, επιτρέπει την εύκολη αναβάθμιση και των δύο. Ως αποτέλεσμα, ένας μεγάλος αριθμός ιδιοκτητών έχει προβεί σε βελτιώσεις στον κινητήρα ή ακόμα και σε τοποθέτηση νέων, ισχυρότερων κινητήρων. Ο μεγαλύτερος εργοστασιακός κινητήρας του Σκαραβαίου, κυβισμού 1.6 λίτρων, μπορεί εύκολα να αναβαθμιστεί σε κυβισμούς έως και 2.4 λίτρα, με μεγαλύτερα έμβολα και κυλίνδρους, και σε υψηλότερες ιπποδυνάμεις με στροβιλοσυμπιεστές (turbo) και άλλα βελτιωτικά εξαρτήματα. Συχνά, επίσης, χρησιμοποιούνται και κινητήρες άλλων εταιρειών, όπως της [[Porsche]], της [[Volvo (αυτοκινητοβιομηχανία)|Volvo]], της [[Subaru]], της [[Alfa Romeo]] και της αμερικανικής [[Chevrolet]]. Όσον αφορά το αμάξωμα, υφίστανται δύο διαφορετικά ρεύματα μεταξύ των ιδιοκτητών του: πολλοί προβαίνουν στην αναπαλαίωσή του, διατηρώντας το αυστηρά αυθεντικό, ενώ άλλοι ασχολούνται με αισθητικούς πειραματισμούς, όπως την προσαρμογή εντυπωσιακών έξτρα στοιχείων στο αμάξωμά του ή την βαφή του με ψυχεδελικά χρώματα και μάλιστα ο Σκαραβαίος υπήρξε αρχέτυπο της μετέπειτα μόδας των «art cars».
[[Αρχείο:Stretchlimo2.jpg|360px|thumb|right|Σκαθάρι με aftermarket μακρύτερο μεταξόνιο και μετατροπής σε [[λιμουζίνα]], στο [[Αμβούργο]], [[Γερμανία]], σε φωτογραφία του 2011.]]
Κατά καιρούς μάλιστα, έχουν υπάρξει ακόμα και aftermarket μετατροπές του σε εκδοχές
== Συνολική παραγωγή ==
| |||