Εθνική Οδός 8α (Ελλάδα): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Η εθνική οδός ξεκινάει από τις εγκαταστάσεις της [[Χαλυβουργική|ΑΕ Χαλυβουργική]] στην [[Ελευσίνα]]. Το τμήμα Αθήνα - [[Κόρινθος]] έχει προδιαγραφές [[Αυτοκινητόδρομος|αυτοκινητοδρόμου]], με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας, συν μία [[Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης]] (ΛΕΑ). Το τμήμα [[Κόρινθος]] - [[Πάτρα]] έχει επίσης προδιαγραφές [[Αυτοκινητόδρομος|αυτοκινητοδρόμου]], με δύο λωρίδες κυκλοφορίας, συν μία Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης. Στο παρελθόν, το μεγαλύτερο μέρος στο τμήμα Κόρινθος - Πάτρα ήταν οδός ταχείας κυκλοφορίας με μια λωρίδα κυκλοφορίας και μία Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης, αν και σε ορισμένα σημεία, κυρίως στους ανισόπεδους κόμβους, ήταν αυτοκινητόδρομος με δύο λωρίδες συν μία ΛΕΑ.

Η οδός παραχωρήθηκε στην κοινοπραξία [[Ολυμπία Οδός]] το 2008 με σκοπό την αναβάθμιση της οδού εξ ολοκλήρου στον ομώνυμο αυτοκινητόδρομο. Έργα αναβάθμισης εκτελέστηκαν από το 2008 και ολοκληρώθηκαν τον Απρίλιο του 2017. Μέσω της εθνικής οδού, πριν την εκτέλεση έργων, η διάρκεια του ταξιδιού από την [[Αθήνα]] προς την [[Κόρινθος|Κόρινθο]] ήταν μία ώρα και, συνεχίζοντας, η απόσταση από την Κόρινθο μέχρι την Πάτρα ήταν μιάμιση με δύο ώρες, χρόνος που μειώθηκε σε 1 ώρα και 40 λεπτά στο σύνολο της ([[Ελευσίνα]]-[[Κόρινθος]]-[[Ρίο]]). Στις 11 Απριλίου 2017, μαζί με το τέλος της κατασκευής του [[Ολυμπία Οδός|Αυτοκινητοδρόμου Ελευσίνας-Κορίνθου-Ρίου]] πάνω στο προϋπάρχον τμήμα της παρούσας οδού, καταργήθηκε ο κωδικός [[Εθνική Οδός 8α (Ελλάδα)|8α]] με σκοπό ο δρόμος μαζί με την αναβάθμιση του σε αυτοκινητόδρομο να πάρει και επισήμως τον κωδικό [[Ολυμπία Οδός|Α8]]

• Ένα κομμάτι στο [[Κιάτο]], μήκους 640 μ., από την γέφυρα των Σαταίικων Κορινθίας μέχρι το ΣΕΑ του Κιάτου το οποίο επιλέχθηκε να μην χρησιμοποιηθεί από τον [[Ολυμπία Οδός|Α8]] λόγω στενού πλάτους και επικίνδυνων στροφών. Σήμερα το κομμάτι αυτό παραμένει κλειστό.

Το πλάτος της οδού ήταν 14 [[Μέτρο (μονάδα μήκους)|μέτρα]], δηλαδή ένας κλάδος διπλής κατεύθυνσης (τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας σε επαφή). Εξαίρεση αποτέλεσε το τμήμα [[Δαφνί Αττικής|Δαφνί]] - [[Ελευσίνα]], που κατασκευάστηκε με διατομή αυτοκινητοδρόμου (δύο ξεχωριστοί κλάδοι κυκλοφορίας με νησίδα στη μέση, συνολική διατομή 22 μέτρα), καθώς και ένα μικρό τμήμα μήκους 5,2 χιλιομέτρων στην περιοχή της [[Κακιά Σκάλα|Κακιάς Σκάλας]], που κατασκευάστηκε επίσης με διατομή αυτοκινητοδρόμου. Το κόστος του έργου έφτασε τα 450 εκατομμύρια δραχμές, εκ των οποίων τα 50 για τις αποζημιώσεις των ιδιοκτησιών που απαλλοτριώθηκαν.

Κατά τη διάρκεια κατασκευής της οδού αντιμετωπίστηκαν σοβαρές δυσκολίες (τεχνικής φύσεως και μη). Ειδικά για τις απαλλοτριώσεις, απαιτήθηκε η έκδοση 180 δικαστικών αποφάσεων που αφορούσαν πάνω από δύο χιλιάδες ιδιοκτησίες και η καταβολή των ανάλογων αποζημιώσεων. Επίσης, χρειάστηκε να εκτελεστούν αντιπλημμυρικά έργα για την προστασία της οδού και των γύρω περιοχών, καθώς και να μετατοπιστεί κατά περίπτωση η [[Σιδηρόδρομος|σιδηροδρομική]] γραμμή Αθηνών - Κορίνθου. Η Νέα εθνική οδός Αθηνών – Κορίνθου αποτέλεσε έργο ευρύτερου προγράμματος οδοποιίας στην [[Ελλάδα]]. Είχε ήδη προηγηθεί η κατασκευή της εθνικής οδού [[Λάρισα]]ς - [[Κατερίνη]]ς ([[1959]]). Τα επόμενα χρόνια ολοκληρώθηκε η κατασκευή και άλλων οδών: [[Νέα εθνική οδός Λαμίας – Λάρισας]] (1967), Νέα εθνική οδός Κορίνθου – Πατρών (1969), [[Εθνική Οδός 1 (Ελλάδα)|Νέα εθνική οδός Κατερίνης - Αλεξάνδρειας – Θεσσαλονίκης]] (1973) και [[Εθνική Οδός 1 (Ελλάδα)|Νέα εθνική οδός Χαλάστρας – Ευζώνων]] (1973).

Στα μέσα της [[Δεκαετία 1980|δεκαετίας του 1980]], ξεκίνησαν σταδιακά τα έργα για τη μετατροπή της οδού σε αυτοκινητόδρομο. Από το 1990, τα έργα εντατικοποιήθηκαν. Το 1995, όταν και ολοκληρώθηκε, το μόνο τμήμα της οδού που εξακολουθούσε ως τότε να μη διαθέτει διαχωριστική νησίδα, ήταν πλησίον των [[Μέγαρα|Μεγάρων]] (44ο - 48ο χιλιόμετρο). Υπήρχε και ένα τμήμα του δρόμου μετά τα Μέγαρα που πήγαινε παραλιακά και κατέληγε στην Κακιά Σκάλα, αλλά λόγω της μετατροπής του σε αυτοκινητόδρομο, καταργήθηκε και εντάχθηκε στην ΕΟ 8. Επίσης το τμήμα της Κακιάς Σκάλας ακολουθούσε την παλιά χάραξη (διατομή αυτοκινητόδρομου). Το 1999 ξεκίνησαν τα έργα για την παράκαμψη της Κακιάς Σκάλας με τη διάνοιξη 5 σηράγγων (Γεράνεια» (μήκος 930 μ.), «Ευπαλίνος» (μήκος 1.700 μ.), «Αίθρα» (μήκος 1.160 μ.), «Σκίρων» (μήκος 360 μ.), «Θησέας» (μήκος 319 μ.)). Πριν το καλοκαίρι του 2004 δόθηκε στην κυκλοφορία το οδικό τμήμα της Κακιάς Σκάλας από [[Αθήνα]] προς [[Κόρινθος|Κόρινθο]], που περιλάμβανε τρεις σήραγγες στην κατεύθυνση προς Κόρινθο («Γεράνεια» 850 μέτρων, «Ευπαλίνος» 1.700 μ. και «Αίθρα» 1.200 μ.). Η παράδοση του υπόλοιπου τμήματος (που αφορούσε το τμήμα από Κόρινθο προς Αθήνα και βελτίωση των μέτρων ασφαλείας στις σήραγγες) έγινε στις 30 Ιουνίου του 2006 όπου περιλάμβανε το οδικό τμήμα από [[Κόρινθος|Κόρινθο]] προς [[Αθήνα]] με τις δύο νέες σήραγγες «Σκίρων» μήκους 370 μέτρων και «Θησέας» μήκους 350 μέτρων. Συνολικά, ο άξονας της Κακιάς Σκάλας περιλαμβάνει 7,5 χιλιόμετρα κλειστού αυτοκινητόδρομου με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και λωρίδα έκτακτης ανάγκης (Λ.Ε.Α.). Στα ανοιχτά τμήματα του δρόμου υπάρχει στηθαίο ασφαλείας ανάμεσα στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας. Με την απόδοση στην κυκλοφορία του άξονα από [[Κόρινθος|Κόρινθο]] προς [[Αθήνα]] και αντίθετα, δόθηκε ένα τέλος στο οξύ κυκλοφοριακό έμφραγμα που δημιουργούταν στην περιοχή.