Ford Taurus: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Όπως και ο προκάτοχος, το νέο Taurus ήταν και πάλι διαθέσιμο ως 4-πορτο sedan, 5-πορτο station wagon και σπορ sedan SHO. Από την σεζόν του [[1993]], η έκδοση SHO απέκτησε και έξτρα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, μαζί με το στάνταρ 5-τάχυτο μηχανικό, ενώ ταυτόχρονα απέκτησε με μια πιο σύγχρονη κεντρική κονσόλα στο σαλόνι. Μία [[καινοτομία]] όλων των εκδόσεων, ήταν ότι προσέφεραν και έξτρα αερόσακο συνοδηγού, για πρώτη φορά σε προσιτό οικογενειακό μοντέλο. Το καλοκαίρι του [[1993]] (έναρξη της σεζόν / model year του [[1994]]) ο αερόσακος συνοδηγού έγινε στάνταρ σε όλα, με αποτέλεσμα να γίνει το πρώτο μη πολυτελές μοντέλο της κατηγορίας του με στάνταρ 2 αερόσακους. Αξιοσημείωτο ήταν και το ότι από τις 5 Μαρτίου [[1992]] το Ford Taurus έγινε το πρώτο αυτοκίνητο αμερικανικής παραγωγής με [[Κλιματισμός|κλιματισμό]] χωρίς [[Φθοροχλωράνθρακες|χλωροφθοράνθρακες]] (ChloroFluoroCarbons / CFC ή κοινώς «φρεόν»).<ref>[http://www.local387.org/ford_historic_dates.htm Ford Historic Dates & Events.]</ref>

Παρομοίως και στο σαλόνι, το οποίο επίσης επανασχεδιάστηκε πλήρως και με σκοπό να γίνει πιο φιλικό προς τον οδηγό, υπήρξαν ανάλογες διαμορφώσεις. Η πιο εμφανής ήταν η τοποθέτηση όλων των πλήκτρων για το ηχοσύστημα και τον [[Κλιματισμός|κλιματισμό]] μέσα σε ένα νέο, ενιαίο πάνελ ελέγχου, επίσης οβάλ σχήματος, το «Integrated Control Panel». Το πάνελ αυτό ήταν στο κέντρο του [[Ταμπλό αυτοκινήτου|ταμπλό]] και ήταν η απάντηση στις διαμαρτυρίες πολλών ιδιοκτητών Taurus ότι δεν μπορούσαν να ρυθμίσουν εύκολα τις λειτουργίες αυτές χωρίς κίνδυνο απόσπασης της προσοχής προς το δρόμο (ιδίως το ηχοσύστημα του Taurus δεύτερης γενιάς είχε κατηγορηθεί έντονα ότι είχε τοποθετηθεί σε εντελώς άβολα χαμηλό σημείο).<ref>Pierson, John. «How Ford Added a Dash of Design To Its New Taurus». Chicago Sun-Times.</ref> Επίσης, οι εσωτερικοί χώροι βελτιώθηκαν σημαντικά, ως αποτέλεσμα της αισθητής αύξησης του μεταξονίου και του συνολικού μήκους του αμαξώματος της τρίτης γενιάς ως προς τη δεύτερη, και μάλιστα το μήκος της τρίτης ξεπέρασε για πρώτη φορά τα 5 μέτρα.

Συνολικά, η στρατηγική κίνηση της κατάργησης όλων αυτών των μοντέλων ήταν μέρος ενός ευρύτερου πλάνου της Ford για μείωση των εξόδων και αύξηση των κερδών της. Όπως είχε ήδη γίνει αντιληπτό, η απόφαση ελήφθη ως ανταπόκριση στην μαζική αλλαγή προτιμήσεων και στροφή των καταναλωτών προς τα SUV και τα pick-up, με ταυτόχρονη απομάκρυνση του κοινού από τα sedan.<ref>{{Cite news|url=https://www.reuters.com/article/us-ford-motor-results/ford-posts-higher-quarterly-net-profit-beats-wall-street-estimates-idUSKBN1HW2UH|title=Ford accelerates cost-cutting plan, will drop most U.S. sedans|last=Carey|first=Nick|work=U.S.|access-date=2018-04-26|language=en-US}}</ref> Ήδη από τις 5 Σεπτεμβρίου [[2018]], η Ford σταμάτησε όλες τις διαφημίσεις και τις εμπορικές εκπτωτικές προσφορές για όλα τα μοντέλα που είχε ανακοινώσει ότι θα διακοπούν προσεχώς.<ref>[http://www.autonews.com/article/20180905/RETAIL03/180909886/ford-stops-national-ads-for-sedans-including-fusion-still-in?X-IgnoreUserAgent=1 «Ford stops national ads for sedans, including Fusion still in production»] from Automotive News (September 5, 2018).</ref> Τελικώς, η παραγωγή του αμερικανικού Taurus έληξε οριστικά στις 1 Μαρτίου [[2019]],<ref>{{Cite web|url=https://media.ford.com/content/fordmedia/fna/us/en/news/2019/03/01/ford-marks-end-of-taurus-production-legacy-of-innovation.html|title=Ford Marks End of Taurus Production|last=|first=|date=|website=Ford Motor Company Media|archive-url=|archive-date=|dead-url=|access-date=March 3, 2019}}</ref> μετά από 10 έτη παραγωγής της έκτης γενιάς του μοντέλου, ενώ του Fiesta αμερικανικής κατασκευής αναμένεται να λήξειέληξε τον Αύγουστο του [[2019]] και του Focus αμερικανικής κατασκευής είχε λήξει ήδη στις 4 Μαΐου [[2018]] και του πολυμορφικού βαν [[Ford C-Max]] ήδη από τον Σεπτέμβριο του [[2017]], ενώ της [[Υβριδικό αυτοκίνητο|υβριδικής έκδοσης]] Ford C-Max Hybrid έληξε τον Μάιο του [[2018]]. Το [[2020]] θα αποσυρθεί και το Ford Fusion.