Αεροπλάνο: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Η [[διάταξη ανυψωμένου σώματος]] αναφέρεται στις περιπτώσεις όπου το ίδιο το σώμα δημιουργεί [[άνωση]]. Σε αντίθεση με τις ιπτάμενες πτέρυγες, οι οποίες είναι πτέρυγες με μινιμαλιστική ή ανύπαρτκτηανύπαρκτη [[Άτρακτος|άτρακτο]], ένα ανυψωμένο σώμα μπροείμπορεί να θεωρηθεί ως ένα αεροσκάφος με μικρές ή μη λειτουργικές πτέρυγες. Ενώ το ζητούμενο στη διάταξη ιπτάμενης πτέρυγας είναι η αποτελεσματικότητα στις υποηχητικές ταχύτητες μέσω της εξάλειψης των μη ανυψούμενων επιφανειών, η διάταξη ανυψωμένου σώματος γενικά μειώνει την αντίσταση και την δομή μιας πτέρυγας για υποηχητικές, υπερηχητικές ή εξαιρετικά υπερηχητικές πτήσεις, ή την εισαγωγή [[Διαστημόπλοιο|διαστημοπλοίου]] στην [[Ατμόσφαιρα της Γης|ατμόσφαιρα]]. Όλα αυτά τα συστήματα πτήσης θέτουν προκλήσεις για την σωστή σταθερότητα πτήσης.<ref>{{Cite web|url=https://www.nasa.gov/centers/armstrong/news/FactSheets/FS-011-DFRC.html|title=NASA Armstrong Fact Sheet: Lifting Bodies|website=www.nasa.gov|accessdate=2017-01-03}}</ref>

Τα ανυψωμένα σώματα ήταν σημαντικός τομέας έρευνας κατά τις δεκαετίες 1960 και 1970 ως μέσα κατασκευής μικρών και ελαφρών επανδρωμένων διαστημοπλοίων. Οι Ηνωμένες Πολιτείες κατασκεύασαν μερικά από τα διάσημα αεροπλάνα πυραύλους ανυψωμένου σώματος για να δοκιμάσουν το σχέδιο, ενώ επίσης μερικά οχήματα εκτόξευσης πυραύλων δοκιμάστηκαν πάνω από τον [[Ειρηνικός Ωκεανός|Ειρηνικό Ωκεανό]]. Το ενδιαφέρον αδυνάτησεαδυνάτισε καθώς η [[Αμερικανική Πολεμική Αεροπορία]] έχασε το ενδιαφέρον της στις επανδρωμένες αποστολές, και η κύρια εξέλιξη έληξε κατά τη διάρκεια σχεδιασμού διαστημοπλοίων, όταν και έγινε ξεκάθαρο πως ήταν δύσκολο να τοποθετηθούν δεξαμενές καυσίμων στις μεγάλες ατράκτους.

Αλλά για να επιτευχθεί το τελείωμα, η σταθερότητα και ο έλεγχος, τα περισσότερα αεροσκάφη σταθερών πτερύγων διαθέτουν ένα [[ουραίο πτερύγιο]] στο οποίο περιλαμβάνονται ένα πτερύγιο και ένα πηδάλιο τα οποία λειτουργούν οριζοντίως και ένα ουραίο πτερύγιο με έναν ελκυστήρα που λειτουργούν καθέτως. Αυτή η διάταξη είναι τόσο κοινή που θεωρείται πλέον η συμβατική διάταξη. Μερικές φορές υπάρχουν δύο ή περισσότερα πτερύγια, κατανεμημένα κατά κατά μήκος του ουραίου πτερυγίου.

Ορισμένοι τύποι αεροπλάνων διαθέτουν «ψευδή» εμπρόσθια πτερύγια μπροστά από την κύρια πτέρυγα, αντί για πίσω της.<ref name="Crane1">{{Cite book|title=Dictionary of Aeronautical Terms|last=Dale|first=Crane|publisher=Aviation Supplies & Academics|year=1997|isbn=1-56027-287-2|edition=3η|page=86}}</ref><ref name="GroundUp">{{Cite book|title=From the Ground Up|last=|first=|publisher=Aviation Publishers Co. Limited|isbn=0-9690054-9-0|edition=27η (αναθεωρημένη)|page=10}}</ref><ref name="FAR1.1">{{cite web|url=http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&sid=49436e70336dc8d8f1ab7b3d789254af&rgn=div8&view=text&node=14:1.0.1.1.1.0.1.1&idno=14|title=Title 14: Aeronautics and Space - Part 1 — Definitions And Abbreviations|last=[[Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας]]|date=Αύγουστος 2008|website=ecfr.gpoaccess.gov|archiveurl=https://web.archive.org/web/20080920140807/http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&sid=2c71ffcfa90ea16afab05fe85ba4f037&rgn=div8&view=text&node=14:1.0.1.1.1.0.1.1&idno=14|archivedate=2008-09-20|accessdate=2017-01-03|deadurl=yes|url-status=dead}}</ref> Αυτό το εμπρόσθιο πτερύγιο συνεισφέρει στην άνωση, το τελείμωατελείωμα ή τον έλεγχο του αεροσκάφους.