Ξύλινο τροχαίο υλικό μετρό Αθήνας: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

{{Πληροφορίες συρμού|background=|name=Ξύλινοι συρμοί Μετρό Αθήνας|image=Athene_metro_1979_1.jpg|caption=Ξύλινη αυτοκινητάμαξα στον Πειραιά το 1979|interiorimage=|interiorcaption=|service=1904 – 1980|manufacturer=Brume Marpent/Deso Uches David & Sie και Thomson Houston|factory=|family=|replaced=|refurbishment=|yearconstruction=1904|yearservice=1904|yearscrapped=|numberconstruction=|numberbuilt=|numberservice=|numberscrapped=|formation=6 ανά αυτοκινητάμαξα|fleetnumbers=|capacity=714|operator=Η.Σ.Α.Π. Α.Ε.|depots=|lines=[[Αρχείο:Athens Metro Line 1.svg|15px|link=Γραμμή 1 (Μετρό Αθήνας)]]|carbody=Ξύλο|carlength=|width=|floorheight=|platformheight=|entrylevelorstep=|art-sections=|doors=|maxspeed=|weight=|acceleration=|deceleration=|traction=|engine=|poweroutput=Ηλεκτρικό ρεύμα|transmission=|aux=|powersupply=600 V / 750 V|gauge=Κανονικό|collectionmethod=Τρίτη τροχιά|brakes=|safety=|coupling=|imagesize=300px}}Οι '''ξύλινεςΤα ξύλινα αυτοκινητάμαξεςοχήματα,''' αποτελούσαν τις παλαιότερες σειρές αυτοκινηταμάξωνηλεκτρικών κινητηρίων και ρυμουλκομένων οχημάτων που υπήρξανκυκλοφόρησαν στοστην δίκτυογραμμή των Σ.Α.Π./Ε.Η.Σ./Η.Σ.Α.Π. η οποία πλέον αποτελεί την γραμμή 1 του Μετρόμετρό της Αθήνας.Κατασκευάστηκαν Ήταναπό εξάδυμεςτους καιοίκους κατασκευάστηκανThomson απόHouston τις(κινητήρια εταιρίεςκαι Brumeρυμουλκούμενα οχήματα), Baume Marpent/Deso UchesDesouches David & SieCie και Thomsonαπό Houstonτο εργοστάσιο του Σ.Α.Π. Χωρούσανστον μέχριΠειραιά. 714Αρχικώς επιβάτεςοι συνθέσεις των συρμών δημιουργούταν με την ζεύξη κινητηρίων και ρυμουλκούμενων οχημάτων αναλόγως αναγκών. Από το 1945 και μετά, με την αποκατάσταση των ζημιών των οχημάτων λόγω του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι συρμοί απέκτησαν προκαθορισμένες συνθέσεις δύο ή τριών οχημάτων (κινητηρίων και ρυμουλκομένων) οι οποίες κυκλοφορούσαν και συζευγμένες με σύνολο 5 οχημάτων. Από την δεκαετία του 1950 και μετά υπέστησαν σημαντικές τροποποιήσεις όπως αλλαγή των αρχικών ηλετροκινητήρων με κινητήρες Siemens, αυτόματη ζεύξη Scharfenberg (1961-1962), αυτόματο σύστημα κλεισίματος θυρών αρχικώς με πεπιεσμένο αέρα και κατόπιν ηλεκτροπνευματικό, συμπιεστές Westinghouse κ.α.

Οι ξύλινες αυτοκινητάμαξες εξυπηρετούσαν τητην γραμμή του "Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου" ήδη γραμμή [[Γραμμή 1 (Μετρό Αθήνας)|1]] του μετρό της Αθήνας.

Χωρίζονται σε ορισμένες κατηγορίες βάσει της κλάσης, των κατασκευαστών καιχρονικής τουσειράς έτουςπαραλαβής παραλλαβήςτους.

* '''2η παραλαβή 1904'''. Κατασκευής Thomson Houston (Βέλγιο), αποτελούντο από 20 κινητήριεςκινητήρια επιβατάμαξεςοχήματα τύπου ΒοΒο και 20 ρυμουλκούμενεςρυμουλκούμενα τύπου 2'2' , με μεταλλικό πλαίσιο και ξύλινο αμάξωμα. Είχαν την δυνατότητα κινήσεως ως πολλαπλές μονάδες με χειρισμό όλων από την επικεφαλής μονάδα (1904σύστημα Sprague).

* '''3η παραλαβή 1914'''. Κατασκευής Baume Marpent/Desouches David & Cie, 9 ομοειδή οχήματα (1914).

* '''4η παραλαβή 1923'''. Πανομοιότυπα οχήματα με αυτά της 2ης παραλαβής, 12 ίδιεςοχήματα. επιβατάμαξεςΚατασκευάστηκαν πουστο κατασκεύασεεργοστάσιο οτου ΣΑΠ στον Πειραιά πουκατόπιν κόστισαναγοράς περίπουτης 30% φτηνότεραπατέντας από τατον αλλοδαπό Ευρωπαϊκάκατασκευαστικό αγορασμέναοίκο.

Στις αρχές του 20ου αιώνα ξεκίνησε η ηλεκτροκίνηση στον Σιδηρόδρομο Αθηνών Πειραιώς (ΣΑΠ) με μετατροπή της γραμμής Πειραιά -- Ομόνοιας σε ηλεκτρική με το σύστημα της ρευματοληψίας από τρίτη ράγατροχιά η οποία ολοκληρώθηκε και λειτούργησε το 1904. Το 1901 παραγγέλθηκε η 2η παραλαβή (1η θεωρούντανπαραλαβή αποτελούν οι ατμάμαξες των ΣΑΠ) και ηολοκληρώθηκε παραγωγήτο ολοκληρώθηκε1923 με την 4η παραλαβή

Μεταπολεμικά, τα 61 συνολικά οχήματα, μετασκευάστηκαν διατηρώντας την αισθητική τους. ΟιΤα ενξύλινα λόγω αυτοκινητάμαξεςοχήματα, αντικαταστάθηκανήταν από τις αυτοκινητάμαξες 5ης, 6ηςμακροβιότατα και 7ης παραλαβής, σταδιακάαποσύρθηκαν από το 1957. Αποσύρθηκαν το 1985, λόγωμε τηςτην παραλαβήςκυκλοφορία των νέων οχημάτων Siemens και LEW σειράς 8ης, 9ης και 10ης παραλαβής τo 1985 και της ανύψωσης της τάσης της γραμμής από τα 600V στα 750V.

Ορισμένα ξύλινα οχήματα μετατράπηκαν σε υπηρεσιακά και τα υπόλοιπα δωρήθηκαν σε δήμους και άλλους φορείς για χρήση σαν στατικά εκθέματα και πρόχειρα γραφεία σε πάρκα και πλατείες. ΣήμεραΔιατηρήθηκαν σώζεταιμουσειακοί έναςσυρμοί, μουσειακόςοι συρμόςοποίοι αλλάόμως εγκαταλελειμένοςλόγω σετης κακήαυξήσεως κατάστασητης στο Αμαξοστάσιοτάσης του Ρέντη.δικτύου Άλλοςαπό ένας550-600V σταδιακά παρέμεινεστα λειτουργικός750V και αργότεραήδη μετασκευάστηκεστα με850V βάσειδεν τιςμπορούν απαραίτητεςνα προδιαγραφέςκινηθούν γιαιδία αρκετάδυνάμει, χρόνια.αλλά Λειτουργούσεμόνον κάθεελκόμενοι Κυριακήαπό πρωίοχήματα σενεώτερων έναπαραλαβών, νοσταλγικόκινούνται δρομολόγιοδε Πειραιάστο --δίκτυο Κηφισιάμόνο για επετειακούς ή εορταστικούς σκοπούς.