Μετρό Θεσσαλονίκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
απλοποίση τίτλων ώστε να γίνει πιο εύληπτο το λήμμα |
πρωτότυπη έρευνα |
||
Γραμμή 41:
=== Μελέτες και προτάσεις από το 1992 ===
Το έργο ξεκίνησε να δημοπρατείται εκ νέου το 1992, με τη μέθοδο συγχρηματοδότησης με σύμβαση παραχώρησης. Η επιλογή των δύο προσωρινών αναδόχων έγινε το 1994.<ref>{{Cite news|url=|title=Σύγκρουση στο Μετρό|last=|first=|date=4 Οκτωβρίου 1998|work=|publisher=[[Το Βήμα]]|access-date=|via=}}</ref> Το 1996 οι συνομιλίες με τον αρχικό μειοδότη, την κοινοπραξία «Μακεδονικό Μετρό» διεκόπησαν, όμως αυτή έκανε προσφυγές, οι οποίες καθυστέρησαν την κατακύρωση του έργου. Τελικά το 1998 υπογράφτηκε σύμβαση με την κοινοπραξία «Θεσσαλονίκη Μετρό».<ref>{{Cite web|url=http://www.kathimerini.gr/135828/article/oikonomia/ellhnikh-oikonomia/koryfwnontai-oi-antidraseis-gia-thn-ka8ysterhsh-kataskeyhs-toy-metro-8essalonikhs|title=Κορυφώνονται οι αντιδράσεις για την καθυστέρηση κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης|last=|first=|date=|website=|publisher=[[Η Καθημερινή]]|accessdate=2016-09-29}}</ref> Όμως μέχρι το 2002 η κοινοπραξία δεν κατάφερε να εξασφαλίσει τους απαραίτητους πόρους, καθώς η [[Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα]] αρνιόταν για σχεδόν 1 δεκαετία κάθε συγχρηματοδότηση στο έργο αυτό, καθώς το θεωρούσε τεχνικά ανέφικτο, λόγω του τεράστιου αρχαιολογικού έργου που θα χρειαζόταν να γίνει.{{πηγή}}
Το 2002 πέραν της βασικής γραμμής Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού - Νέας Ελβετίας, προβλέπονταν και επεκτάσεις από τον Ν.Σ.Σταθμό μέχρι την Περιφερειακή, μέσω της οδού Μοναστηρίου και από το Λιμάνι μέχρι την Περιφερειακή μέσω της οδού Λαγκαδά. Τον Σεπτέμβριο του 2003 αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ως δημόσιο έργο, με συγχρηματοδότηση από την [[Ευρωπαϊκή Ένωση]], η οποία τελικώς δέχτηκε τότε να το συγχρηματοδοτήσει.{{πηγή}}
=== Δημοπράτηση και έναρξη κατασκευής ===
Γραμμή 173 ⟶ 170 :
Ο σταθμός ''Αμαξοστάσιο'' (Πυλαία) (απόσταση 1.225 μέτρων από τον κατασκευαζόμενο σταθμό Νέα Ελβετία) προβλεπόταν στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας ως τερματικός σταθμός της γραμμής, στη σύμβαση για την κατασκευή του Μετρό που υπεγράφη στις 5-2-1999.<ref>Το ΤΡΑΜ Χθες και σήμερα, Κοντοσόπουλος Ν., Ορφανουδάκης Δ., Πειραιάς 2001, σελ.52</ref> Μέχρι το 2006<ref>[https://www.tanea.gr/2006/02/21/greece/bazoyn-rages-gia-peiraia/ Bάζουν... ράγες για Πειραιά]</ref> αναφερόταν ως σταθμός του μετρό Θεσσαλονίκης.<ref>[https://www.tanea.gr/2005/11/01/greece/sti-stasi-mploko-ksana-to-metro-tis-thessalonikis/ Στη στάση... μπλόκο ξανά το Mετρό της Θεσσαλονίκης]</ref> Πέραν της υπηρεσιακής στάσης, θα εξυπηρετούσε τους επιβάτες των συνοικιών Βότση και Αγίου Στυλιανού, όπως συμβαίνει με τα αμαξοστάσια του Μετρό Αθηνών, στον Πειραιά, στο Φάληρο, στο Θησείο, στα Σεπόλια και στον Ελαιώνα. Τον Μάη του 2018, σύμφωνα και με δηλώσεις του προέδρου της Αττικό Μετρό, υπάρχει ξανά πρόθεση για να σχεδιαστεί ως επιβατικός ο υπηρεσιακός σταθμός, καθώς παρατηρείται εύλογη οικιστική ανάπτυξη στη περιοχή και στο κτίριο του αμαξοστασίου θα στεγαστούν επιπλέον τα τοπικά γραφεία των Αττικό Μετρό, ΟΣΕΘ και του Τραμ όποτε αυτό επαναλειτουργήσει, που είναι 600 εργαζόμενοι των συγκοινωνιακών φορέων.<ref>[https://www.voria.gr/article/giannoulis-entiposiaki-i-poria-tou-metro-thessalonikis O Γιαννούλης στο Μετρό και στο νοσοκομείο Παπαγεωργίου - Voria]</ref><ref>[https://www.voria.gr/article/schedio-gia-neo-stathmo-tou-metro-sto-amaxostasio-tis-pileas?fbclid=IwAR3rJf4JZEpceL1mffVlMLQ8xIbS7KR9A4cQcKWtvUAgw3yLc6w3W5O0nCY Σχέδιο για νέο σταθμό του Μετρό στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας - Voria]</ref>
Το ΚΚΕ το 2019 έχει προτείνει περαιτέρω επέκταση στα όρια των δήμων Θεσσαλονίκης και Πυλαίας - Χορτιάτη (Μαλακοπή).<ref>[https://www.902.gr/eidisi/ekloges/180339/periodeia-toy-s-avramopoyloy-kai-toy-s-zarianopoyloy-ston-ypo-kataskeyi?fbclid=IwAR2f-ml8MH6a6jQrLo9FGpw6qSGdqfE54QAirtNYuMUWBCRIm9mUJn-2FUw Περιοδεία του Σ. Αβραμόπουλου και του Σ. Ζαριανόπουλου στον υπό κατασκευή σταθμό «Συντριβάνι» του Μετρό]</ref>
== Περιγραφή - Τροχαίο υλικό ==
| |||