Škoda Rapid (1984): Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

| assembly = [[Μλάντα Μπόλεσλαβ]], (''Mladá Boleslav''), πρώην [[Τσεχοσλοβακία]] (από την 1/1/1993 τμήμα της [[Τσεχία]]ς)

Τον Ιανουάριο του [[1988]], κατασκευάστηκαν τα σπορ πρωτότυπα '''Rapid Gunsch''' και '''Rapid Cabriolet Gunsch''', από έναν Γερμανό έμπορο της Škoda, και μάλιστα παρουσιάστηκαν επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της [[Γενεύη]]ς τον Μάρτιο του [[1988]]. Τα αυτοκίνητα είχαν αεροτομές εμπρός, πίσω και στην οροφή, «αγριότερους» [[Προφυλακτήρας|προφυλακτήρες]], [[Ζάντα ελαστικών|ζάντες]] [[Αλουμίνιο|αλουμινίου]] με ελαστικά χαμηλού προφίλ, ειδικά αμορτισέρ, σκούρα φιμέ πίσω [[παρμπρίζ]] και πίσω προβολείς, δίδυμους τετράγωνους μπροστινούς προβολείς, ενώ τα μπροστινά καθίσματα ήταν bucket και είχαν γίνει από την εταιρεία Recaro. Ο κυβισμός του [[Κινητήρας|κινητήρα]] αυξήθηκε στα 1.5 λίτρα και η ισχύς έφτασε στους εντυπωσιακούς για την εποχή 140 hp (103 kW), με την τελική [[ταχύτητα]] να ξεπερνάει τα 200 km/h. Η έκδοση κουπέ είχε στάνταρ ηλιοροφή, ενώ και οι δύο εκδοχές είχαν πληρέστερο εξοπλισμό από τις εργοστασιακές εκδόσεις.<ref>Tuma, Vl. Škoda & Tatra v NSR. Svět Motorů (Ο κόσμος των κινητήρων), Ιούλιος 1988, Vol. 42, no. 29, σελ. 14, 15.</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.skoda-club.net/clanek/skoda-rapid-gunsch-89 |title=Φωτογραφίες και τεχνικά στοιχεία του Škoda Rapid GUNSCH από το skoda-club.net |accessdate=2011-09-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20101112060131/http://www.skoda-club.net/clanek/skoda-rapid-gunsch-89 |archivedate=2010-11-12 |url-status=dead }}</ref>