Toyota MR2: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας Ετικέτες: Επεξεργασία από κινητό Διαδικτυακή επεξεργασία από κινητό |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 10:
== Δημιουργία ==
Η εξέλιξη του αρχικού MR2 ξεκίνησε το [[1976]], όταν η [[Toyota]] ξεκίνησε ένα πρότζεκτ σχεδιασμού με στόχο την παραγωγή ενός αυτοκινήτου που θα ήταν ευχάριστο στην οδήγηση, αλλά και οικονομικό και ελαφρύ. Το πραγματικό έργο του σχεδιασμού ξεκίνησε το [[1979]], όταν ο Akio Yoshida από το τμήμα δοκιμών της Toyota άρχισε να αξιολογεί διάφορες εναλλακτικές λύσεις για την τοποθέτηση του [[Κινητήρας|κινητήρα]] και τη μέθοδο δίσκου. Η επιλογή έγινε τελικά να τοποθετήσει τον κινητήρα εγκάρσια
Η Toyota παρουσίασε δημόσια το concept car SV - 3 τον Οκτώβριο του [[1983]] στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του [[Τόκιο]], συγκεντρώνοντας τεράστιο μέρος από τα φώτα της δημοσιότητας, τόσο από τον Τύπο, όσο και από το κοινό. Το αυτοκίνητο είχε πλέον προγραμματιστεί να λανσαριστεί κατά το δεύτερο τρίμηνο του [[1984]] στην ιαπωνική αγορά και σύντομα και στις άλλες αγορές διεθνώς, υπό την ονομασία ''MR2'', που σημαίνει «Mid-ship ή Mid-engine, Rearwheel ή Runabout, 2-seater». Ειδικότερα όμως στη [[Γαλλία]], το όνομα του μοντέλου έγινε το λίγο συντομότερο MR, για να αποφευχθεί η ομοιότητα στην προφορά του MR2 με τις γαλλικές λέξεις est merdeux, που σημαίνει «(αυτό) είναι σκατά».
Γραμμή 34:
[[Αρχείο:1986 Toyota MR2 in Light Blue Metallic.jpg|300px|thumb|left|Πανοραμικό πλάνο ενός Toyota MR2 του 1986.]]
Ως κινητήρα, η Toyota επέλεξε να χρησιμοποιήσει τον ατμοσφαιρικό 4A - GE [[βενζίνη]]ς 1.587 cm³ 4-κύλινδρο σε σειρά, με διπλό εκκεντροφόρο επικεφαλής και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Το [[1987]] (σεζόν του [[1988]] για την αγορά των [[ΗΠΑ]]) η Toyota εισήγαγε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα για το MR2. Με βάση το ίδιο μπλοκ και την κεφαλή, με κωδικό 4A - GZE και ήταν εξοπλισμένο με ένα μικρό υπερσυμπιεστή τύπου Roots και intercooler Denso, με την αναλογία συμπίεσης να ελαττώνεται σε 8:1. Παρήγαγε 145 ίππους (108 kW) και ροπή 190 Ν·m και επιτάχυνε το μικρό αυτοκίνητο από 0 στα 100 km/h σε 6,5 έως 7,0 sec. Ο υπερσυμπιεστής ήταν με ιμάντα, αλλά ενεργοποιείται από ένα ηλεκτρομαγνητικό [[Συμπλέκτης|συμπλέκτη]], έτσι ώστε να αυξάνει την οικονομία καυσίμου. Το [[βάρος]] αυξήθηκε στα 1.131 κιλά για τα υπερτροφοδοτούμενο μοντέλα, λόγω του βάρους του εξοπλισμού υπερσυμπιεστή και μιας νέας, ισχυρότερης μετάδοσης.
Γραμμή 63:
== Εκδόσεις ==
Όσα MR2 κυκλοφόρησαν στην Ιαπωνία, είχαν ταχύμετρο με μέγιστη ένδειξη τα 180 km/h και ηλεκτρονικό κόφτη της μέγιστης [[ταχύτητα]]ς επίσης στα 180 km/h, λόγω της εγχώριας νομοθεσίας. Επίσης, οι διαφορές στις εκδόσεις και στους [[Κινητήρας|κινητήρες]] ήταν οι εξής:
Ιαπωνική αγορά:
Γραμμή 92:
| production = Οκτώβριος 1999 — Ιούλιος 2007
| engine = 1.8 λίτρα 4-κύλινδρος σε σειρά (ZZW30) βενζίνης
| transmission = 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο<br />6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (στην [[Ευρώπη]])<br />6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο
| body_style = 2-θέσιο κάμπριο / roadster
| layout = Κινητήρας στο κέντρο, πίσω κίνηση
Γραμμή 102:
}}
Η τρίτη γενιά του MR2 είχε τρία διαφορετικά ονόματα,
Το τρίτο MR2 ακολούθησε μια διαφορετική προσέγγιση από το απερχόμενο μοντέλο, καθώς ήταν ένα μέρος του πρότζεκτ «Toyota Genesis», ένα σχέδιο για να προσελκύσει αγοραστές από τη νεότερη ηλικιακή ομάδα, σε μια προσπάθεια να αυξήσει τις πωλήσεις στις [[ΗΠΑ]]. Η πιο προφανής αλλαγή ήταν η μετάβαση από μια hardtop ανοικτή οροφή σε μια πραγματική μετατρέψιμη μαλακή οροφή, δίνοντας στο αυτοκίνητο την ονομασία «Spyder».
Γραμμή 112:
[[Αρχείο:Toyota MR2 (23711657744).jpg|300px|thumb|left|Το ταμπλό του MR2 τρίτης γενιάς.]]
Ο [[κινητήρας]] που διατέθηκε για την ZZW30 ήταν ο [[Αλουμίνιο|αλουμινένιος]] 1ZZ - FED, ένας 1.794 cm³ 4-κύλινδρος σε σειρά, [[βενζίνη]]ς. Όπως και οι προκάτοχοί του, ο κινητήρας αυτός χρησιμοποιεί διπλούς εκκεντροφόρους κεφαλής και 16 βαλβίδες. Ο χρονισμός του εκκεντροφόρου εισαγωγής ήταν ρυθμιζόμενος μέσω του συστήματος VVT-i, το οποίο εισήχθη νωρίτερα στο MR2 το [[1998]] σε ορισμένες αγορές. Το νούμερο 143 hp της μέγιστης ισχύος ήταν αρκετά μικρότερο από την προηγούμενη γενιά, αλλά λόγω της ελαφρότητας του αυτοκινήτου μπορούσε ακόμα να κινηθεί αρκετά γρήγορα και να επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 6,8 έως 8,7 δευτερόλεπτα, ανάλογα με την επιλογή μετάδοσης. Το [[βάρος]] του ήταν μόλις 996 κιλά για τα μοντέλα με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ένα 6-τάχυτο μηχανικό ή 6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο (SMT) ήταν επίσης διαθέσιμο από το [[2002]]. Μετά το [[2003]], το 6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο έγινε η μοναδική επιλογή. Το MR2 Spyder επίσης διακρίνονται από τα περισσότερα από τον ανταγωνισμό του (συμπεριλαμβανομένης της [[Honda S2000]], [[Mazda MX-5]] και [[Porsche Boxster]]) με στάνταρ εξοπλισμό το θερμαινόμενο πίσω τζάμι. Κατά τη εποχή που έκανε ντεμπούτο, τα περισσότερα [[καμπριολέ]] χρησιμοποιούσαν ακόμα ένα πλαστικό πίσω παράθυρο. Μια σκληρή οροφή ήταν επίσης διαθέσιμη από την Toyota στην [[Ιαπωνία]] και την [[Ευρώπη]], αν και ήταν ακριβή.
=== Τελική διακοπή ===
[[Αρχείο:Toyota Mr2 Spyder.jpg|
Τον Ιούλιο του [[2004]], η Toyota ανακοίνωσε ότι οι διάθεση του MR2 (καθώς και του [[Toyota Celica]]) επρόκειτο να διακοπεί στις ΗΠΑ στο τέλος της σεζόν του [[2005]], λόγω της αύξησης του ανταγωνισμού και της συνεπακόλουθης πτώσης των πωλήσεων. Η σεζόν του 2005 ήταν η τελευταία για το MR2 στις ΗΠΑ. Ενώ το MR2 Spyder δεν πωλήθηκε μετά το 2005 στις ΗΠΑ, προσφέρθηκε στην Ιαπωνία, το [[Μεξικό]] και την Ευρώπη μέχρι το [[2007]]. Η παραγωγή του αυτοκινήτου σταμάτησε οριστικά τον Ιούλιο του [[2007]], ενώ του Celica είχε λήξει στις 21 Απριλίου [[2006]].
| |||