Κωστής Χατζηδάκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Η προσπάθεια ξεκίνησε από τον Κωστή Χατζηδάκη το 2008, μεεν καταγγελίεςμέσω αντιδράδεων της τότε αντιπολίτευσης του ΠΑΣΟΚ και του [[Συνασπισμός Ριζοσπαστικής Αριστεράς|ΣΥΡΙΖΑ]]. Ο Χατζηδάκης, παρουσίασε την Εθνική Στρατηγική για τα Αεροδρόμιααεροδρόμια τον Οκτώβριο του 2012.<ref>{{Cite web|url=http://www.airnews.gr/2012/10/08/%ce%b5%ce%b8%ce%bd%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%cf%83%cf%84%cf%81%ce%b1%cf%84%ce%b7%ce%b3%ce%b9%ce%ba%ce%ae-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%b1%ce%be%ce%b9%ce%bf%cf%80%ce%bf%ce%af%ce%b7%cf%83%ce%b7/|title=Εθνική στρατηγική για την αξιοποίηση των αεροδρομίων {{!}} Airnews|last=pressroom|language=el|accessdate=2019-04-10}}</ref> Ολοκληρώθηκε με επιτυχία από το ΤΑΙΠΕΔ, αφού με νόμο που εισηγήθηκε ο Κωστής Χατζηδάκης το 2013<ref>{{Cite web|url=http://www.kathimerini.gr/30383/article/oikonomia/ellhnikh-oikonomia/k-xatzhdakhs-se-idiwtes-ta-perifereiaka-aerodromia|title=Κ. Χατζηδάκης: Σε ιδιώτες τα περιφερειακά αεροδρόμια {{!}} Kathimerini|website=www.kathimerini.gr|accessdate=2019-04-04}}</ref> διευθετήθηκε το κανονιστικό πλαίσιο έτσι ώστε τα περιφερειακά αεροδρόμια να εκσυγχρονιστούν και να γίνουν τοπικοί πόλοι ανάπτυξης, με μια αποκρατικοποίηση-επένδυση της τάξεως των 2,1 δις ευρώ.<ref>{{Cite web|url=https://www.tanea.gr/2014/11/27/politics/i-idiwtikopoiisi-twn-perifereiakwn-aerodromiwn-aitia-antiparathesis-kybernisis-kai-syriza/|title=Η ιδιωτικοποίηση των περιφερειακών αεροδρομίων αιτία αντιπαράθεσης κυβέρνησης και ΣΥΡΙΖΑ|ημερομηνία=2014-11-27|website=ΤΑ ΝΕΑ|language=el|accessdate=2019-04-09}}</ref> Με τον νόμο αυτό εξασφαλιζόταν ότι, το ελληνικό Δημόσιο θα διατηρούσε την ιδιοκτησία, την εποπτεία και τον έλεγχο όλων των αεροδρομίων, με παραχώρηση της χρήσης τους με διαγωνισμό, σε ιδιώτες με μακροχρόνιες συμβάσεις, κατά τα ευρωπαϊκά πρότυπα.<ref>{{Cite book|title=Μεταρρυθμίσεων Ανάβασις: Ευρωπαίοι εξ ανάγκης ή εκ πεποιθήσεως;|first=Κωστής|last=Χατζηδάκης|isbn=|year=2018|location=Αθήνα|page=191}}</ref> Επίσης, τα αεροδρόμια ομαδοποιούνταν σε δύο συστάδες προκειμένου να αξιοποιηθούν ευχερέστερα και να διασφαλισθεί η ομαλή λειτουργία όλων, διατηρούνταν όλα τα αεροδρόμια σε όλα τα νησιά, ανεξαρτήτως μεγέθους και ολοκληρωνόταν η αναδιοργάνωση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας κατά τα διεθνή και ευρωπαϊκά πρότυπα.<ref>Ibid.</ref>

Ο Κωστής Χατζηδάκης, έμελλεκαταπιάστηκε να καταπιαστεί καιεκ πάλινέου με το ζήτημα του ΟΣΕ ως υπουργός της κυβέρνησης Σαμαρά.<ref>Ibid.</ref> Μέσα σε ένα χρόνο οριστικοποιήθηκε η στρατηγική αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ (εταιρείας συντήρησης του τροχαίου υλικού) και ολοκληρώθηκαν με επιτυχίαεπιτυχώς οι δύσκολες διαπραγματεύσεις με την [[Ευρωπαϊκή Επιτροπή|Κομισιόν]] για τη διευθέτηση του ζητήματος των κρατικών ενισχύσεων που υπερέβαιναν το 1 δις ευρώ.<ref>{{Cite web|url=http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=377427|title=Πωλείται με προίκα η τεχνική βάση του ΟΣΕ|website=Ελευθεροτυπία|accessdate=2019-04-09}}</ref>

Το συνολικό σχέδιο εξυγίανσης του ΟΣΕ εξοικονόμησε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μέχρι το τέλος του 2013, έγινε, για πρώτη{{Εκκρεμεί παραπομπή|σχόλιο=18/10/2020}} φορά στην ιστορία της, κερδοφόρα.<ref>{{Cite web|url=http://www.trainose.gr/wp-content/uploads/2014/03/ethsies_oikonomikes_katastaseis_etos_2014.pdf|title=ΕΤΗΣΙΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ