Audi 200: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 38:
Αρχικά είχε προβλεφθεί και μία έκδοση του 200 με έναν [[Κινητήρας Βάνκελ|περιστροφικό κινητήρα Βάνκελ]], και μάλιστα κατασκευάστηκαν μερικά μοντέλα προ-παραγωγής με αυτόν. Η ισχύς αυτού του κινητήρα ήταν επίσης 170 ίπποι και επρόκειτο να είναι το σπορ μοντέλο της παλέτας. Λόγω της δεύτερης συνεχόμενης πετρελαϊκής κρίσης, ωστόσο, που ξέσπασε το καλοκαίρι του [[1979]], ο κινητήρας Βάνκελ (Wankel), του οποίου το κυριότερο μειονέκτημα είναι παραδοσιακά η πολύ υψηλή κατανάλωσή του, βρέθηκε ξαφνικά εκτός τόπου και χρόνου σε έναν κόσμο που κυριολεκτικά αγωνιζόταν να εξοικονομήσει και την τελευταία σταγόνα καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, θεωρήθηκε τότε ότι δεν είχε νόημα πλέον να λανσαριστεί και ότι, γενικώς σε βάθος χρόνου, δεν θα είχε κανένα μέλλον στην Audi και το πρότζεκτ ακυρώθηκε οριστικά. Σήμερα, ένα από αυτά τα αντίτυπα βρίσκεται στο επίσημο μουσείο της Audi στο [[Ίνγκολστατ]], [[Γερμανία]].
[[Αρχείο:1982 Audi 200 Turbo C2 (5145946537).jpg|300px|thumb|left|Audi 200 Turbo του 1982.]]▼
=== Εξοπλισμός ===
▲[[Αρχείο:1982 Audi 200 Turbo C2 (5145946537).jpg|300px|thumb|left|Audi 200 Turbo του 1982.]]
Ο εξοπλισμός του Audi 200 πρώτης γενιάς, ήταν υπερπλήρης για τα δεδομένα της εποχής του, καθώς έφερε στάνταρ 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, κεντρικό κλείδωμα, υδραυλική υποβοήθηση τιμονιού, ηλεκτρικά παράθυρα, προσκέφαλα στα μπροστινά και στα πίσω καθίσματα, [[Ραδιόφωνο|ράδιο]][[κασετόφωνο]] και σύστημα πλύσης των φανών με ψεκαστήρες. Προαιρετικά, με έξτρα χρέωση, ήταν διαθέσιμα: 3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, δερμάτινο σαλόνι, [[κλιματισμός]] και [[σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών]] (ABS) από την [[Robert Bosch GmbH|Bosch]]. Αν και το φθηνότερο δίδυμο [[Audi 100]] συνέχιζε να προσφέρεται σε διάφορες επιλογές εξοπλισμού (βασική έκδοση, L, GL, CS και CD), το Audi 200 είχε γενικά πληρέστερο εξοπλισμό ακόμα και από αυτόν της κορυφαίας έκδοσης Audi 100 CD.
Γραμμή 76:
=== Κινητήρες ===
[[Αρχείο:Audi 200 C3 02 China 2016-04-14.jpg|300px|thumb|left|Audi 200 C3 στο [[Πεκίνο]], [[Κίνα]].]]
Οι διαθέσιμοι κινητήρες ήταν και πάλι πεντακύλινδροι σε σειρά, όλοι [[βενζίνη]]ς, με χωρητικότητες 2.1 λίτρα και 2.3 λίτρα, με αποδόσεις από 136 έως 182 ίππους στην έκδοση '''2.1 Turbo'''. Το [[1983]] μάλιστα, το Audi 200 2.1 Turbo χωρίς καταλύτη, ήταν ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής παγκοσμίως, με [[επιτάχυνση]] 0 - 100 χλμ./ώρα σε 8,1 δευτερόλεπτα και τελική [[ταχύτητα]] 230 χλμ./ώρα.
Από τον Αύγουστο του [[1984]], εμφανίστηκε και μια έκδοση με κινητήρα 2.2 λίτρων, ο οποίος τον Αύγουστο του [[1985]] απέκτησε στάνταρ υπερτροφοδότηση. Τον Φεβρουάριο του [[1989]] εμφανίστηκε η ισχυρότερη έκδοση στην ιστορία του μοντέλου,
Το στάνταρ 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο συνδυαζόταν τόσο με τα μπροστοκίνητα όσο και με τα 4-κίνητα μοντέλα, ενώ το προαιρετικό 3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ήταν διαθέσιμο μόνο σε συνδυασμό με τις μπροστοκίνητες εκδόσεις.
Γραμμή 130 ⟶ 131 :
=== Πορεία στους αγώνες ===
Μετά την κατάργηση του Group B το [[1986]], η [[Audi]] χρησιμοποίησε το 200 quattro στο [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλλυ οδηγών|Παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλλυ]]. Το αυτοκίνητο ωστόσο δεν ήταν τόσο ανταγωνιστικό όσο τα προηγούμενα [[Audi quattro|Quattro]], ενώ η εργοστασιακή ομάδα συμμετείχε σε μόλις τέσσερις αγώνες και συγκεκριμένα στα Ράλι Μόντε Κάρλο, Σαφάρι, [[Ράλλυ Ακρόπολις|Ακρόπολις]] και των 1000 Λιμνών στη [[Φινλανδία]]. Παρόλα αυτά, οι εργοστασιακές συμμετοχές είχαν καλά αποτελέσματα, όπως η πρώτη θέση του [[Χάνου Μίκολα]] και η δεύτερη του [[Βάλτερ Ρερλ]] στο Ράλι Σαφάρι, η τρίτη θέση του Ρερλ στο [[Μόντε Κάρλο]] και η τρίτη θέση του Μίκολα στο Ακρόπολις. Την ίδια χρονιά, η Audi αποφάσισε να αποσυρθεί από τα ράλι, ενώ το 200 Quattro συνέχισε να χρησιμοποιείται και στο πρωτάθλημα του [[1988]] από ιδιώτες οδηγούς.
[[Αρχείο:1989 Audi 200 Quattro Trans Am.JPG|thumb|330px|Audi 200 Quattro Trans Am.]]
| |||