Ιπτάμενος άσος: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Αν και ο αριθμός των πέντε αεροσκαφών μοιάζει μικρός αρχικά, οι γνώστες των αερομαχιών γνωρίζουν ότι είναι ιδιαίτερα δύσκολο να επιτευχθούν, ειδικά στην σημερινή εποχή. Υπήρξαν διάφορες προτάσεις να αυξηθεί ο αριθμός των καταρρίψεων που απαιτούνται για να θεωρείται κάποιος άσος, αλλά δεν βρήκαν απήχηση. Κυρίως όμως, ο αριθμός αυτός παραμένει συμβολικός αφού ο πρώτος που χαρακτηρίστικεχαρακτηρίστηκε "άσος" ήταν ο γάλλοςΓάλλος [[Αντόλφ Πεγκού]], ο οποίος είχε καταρρίψει 5 εχθρικά αεροσκάφη όταν κατερρίφθη και σκοτώθηκε κατά τον [[Α' Παγκόσμιος Πόλεμος|Α' Παγκόσμιο Πόλεμο]].

Οι ιπτάμενοι άσοι τείνουν να εξαφανιστούν σήμερα, αφού με την μείωση του αριθμού των αεροσκαφών και το υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης των σημεριώνσημερινών πιλότων, το να ξεχωρίσει πραγματικά κάποιος για τις ικανότητές του είναι πολύ δύσκολο. Έτσι, ο τελευταίος Δυτικός "άσος" προήλθε από τον [[Πόλεμος του Βιετνάμ|πόλεμο του Βιετνάμ]], ενώ οι τελευταίοι γενικώς προήλθαν από τον Αραβο-Ισραηλινό πόλεμο του [[1982]]. Ένας άσος, οποιασδήποτε αεροπορίας, τυχγάνει ιδιαίτερης εκτίμησης ακόμα και από τους αντιπάλους του. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο "Κόκκινος Βαρώνος" [[Μάνφρεντ φον Ριχτχόφεν]] ετάφη με τιμές από τους άγγλους όταν κατερρίφθη, ενώ η Γερμανική [[αεράμυνα]], κατ' εντολή του [[Άντολφ Γκάλλαντ]], άφησε να περάσει ανενόχλητο αγγλικό αεροσκάφος που μετέφερε προσθετικά πόδια για τον [[Ντάγκλας Μπάντερ]], άγγλο πιλότο που κρατούνταν αιχμάλωτος και ο οποίος είχε γίνει άσος όντας ανάπηρος.

| ασιν ean = B00013T7B44020974153935