Τροχαίο υλικό Ο.Σ.Ε.: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
|||
Γραμμή 1:
{{Επιμέλεια|Κακή οργάνωση, πολύ ημιτελές
}}Το τροχαίο υλικό του ΟΣΕ, το οποίο λειτουργεί η ιδιωτική εταιρεία [[ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.|ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε,]] χωρίζεται σε:
# Κινητήριο ([[Μηχανή έλξης|Μηχανές έλξης]] ): Μηχανές που έλκουν τα
#Ελκόμενο ([[Βαγόνι|Βαγόνια]]): Τα τρένα που έλκονται από τις μηχανές έλξης. Χωρίζονται σε:
##Επιβατάμαξες - Για τις επιβατικές αμαξοστοιχίες (μερικούς τόνους)
##Φορτάμαξες - Για τις εμπορικές αμαξοστοιχίες (χιλιάδες τόνους)
# [[Αυτοκινητάμαξα|Αυτοκινητάμαξες]] ("train sets"): Συρμοί με επιβατηγά οχήματα που δεν χρειάζονται μηχανές για να τους έλκουν. Χρησιμοποιούνται μόνο σε επιβατικές αμαξοστοιχίες.
Παρακάτω, παρατίθενται όλες οι σειρές του τροχαίου υλικού:
== Τροχαίο υλικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Παρακάτω, παρατίθενται μόνο οι σειρές τρένων οι οποίες φέρουν το λογότυπο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Για τις υπόλοιπες, καθώς και χαρακτηριστικά των σειρών βλέπε τις παρακάτω ενότητες.
{| class="wikitable"
Γραμμή 45:
|-
|[[Αρχείο:ΜΑΝ 621 112-212.jpg|εναλλ.=|μικρογραφία|Το 621 112-212 στην Θεσσαλονίκη το 2020]]
|Bombardier
|621
|Ντιζελοκίνητες αυτοκινητάμαξες
Γραμμή 85:
|Ηλεκτροκίνητη αυτοκινητάμαξα τύπου tilting
|
* Υπό παραλαβή, άλλα 3 οχήματα (
|-
|
Γραμμή 92:
|υβριδικές ηλεκτροδηζελάμαξες, οι οποίες θα εξυπηρετούν όλα τα είδη γραμμών (ηλεκτροδοτούμενες & συμβατικές)
|
* Υπό κατασκευή (Από το 2019) από την [[Hitatchi|Hitachi
* Παραλαβή το 2022<ref>{{Cite web|url=https://ypodomes.com/tsalidis-to-2022-i-trainose-tha-ferei-ypesygchrona-yvridika-trena-stin-ellada/|title=Τσαλίδης: Το 2022 η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα φέρει υπεσύγχρονα υβριδικά τρένα στην Ελλάδα|ημερομηνία=2019-09-05|website=Ypodomes.com|language=el|accessdate=2020-08-23}}</ref>
*Ίσως δεν παραλάβει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ αυτές τις αυτοκινητάμαξες, αλλά παραλάβει αυτοκινητάμαξες υδρογόνου (πιο οικολογικές προς το περιβάλλον με κυψέλες υδρογόνου)
|}
Γραμμή 121 ⟶ 122 :
|30
|1999/2006
|5612
|
|
|Ηλεκτρική
|Ηλεκτρισμός
( |
* Οι μοναδικές ηλεκτρικές μηχανές έλξης της Ελλάδας.
Γραμμή 146 ⟶ 148 :
|Ηλεκτρική
|Πετρέλαιο
(Diesel)
|
* Μπορούν να μετατραπούν σε ηλεκτροκινούμενες.
Γραμμή 154 ⟶ 157 :
* Πρώην σειρά Α.471
* Τύπου DE2000
*Στα δοκιμαστικά δρομολόγια στην Ελβετία ανέπτυξαν ταχύτητες έως και 224,5 km/h
|<ref>{{Cite web|url=https://www.railwaygazette.com/news/convertible-diesels-arrive-in-greece/30817.article|title=Convertible diesels arrive in Greece|last=Preston 1998-09-01T10:00:00+01:00|first=Artemis Klonos/Robert|website=Railway Gazette International|language=en|accessdate=2020-08-19}}</ref>
|-
Γραμμή 165 ⟶ 169 :
|70
|Υδραυλική
(υδραυλικό κιβώτιο ταχύτητας VOITH)
|Πετρέλαιο
|
Γραμμή 172 ⟶ 177 :
* Μεταφέρθηκε από τους ΣΕΚ. (1971)
* Πετρελαιοκίνητες μηχανές ελιγμών
*Σήμερα λειτουργούν μόνο 2
|<ref>{{Cite journal|url=http://sfs.gr/2020/02/15/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-21/|title=Δηζελάμαξα ελιγμών Δ/Υ Α.101 - Α.130|last=ΚΛΩΝΟΣ|first=Α.|date=Ιανουάριος 2001|journal=Σιδηροτροχιά|accessdate=|doi=|quote=|issue=Τεύχος 21|editor-last=Έλλιοττ|editor-first=Φραγκίσκος|page=36|publisher=Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου (Σ.Φ.Σ.)}}</ref>
|-
Γραμμή 215 ⟶ 220 :
|20
|1973
|2610▼
|
|
|Ηλεκτρική
|Πετρέλαιο
Γραμμή 231 ⟶ 236 :
|10
|1974
|2684
▲|2610
|
|
|Ηλεκτρική
|Πετρέλαιο
Γραμμή 267 ⟶ 272 :
|5
|20
|
|195kN
|3840kW
|
|Ηλεκτρική
|Ηλεκτρισμός (
|
|313
Γραμμή 280 ⟶ 285 :
*Αρίθμηση: 460 101-460 520
*14 λειτουργούν σήμερα
*8 ασύγχρονοι τριφασικοί ηλεκτροκινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) SIEMENS
*4 μετατροπείς έλξης
|
Γραμμή 288 ⟶ 293 :
|4
|12
|1990
|150kN
|2103kW
|
|Ηλεκτρική
|Πετρέλαιο
Γραμμή 307 ⟶ 312 :
|5
|8
|1995
|150kN
|1995kW
|160{{Ref label|IV|iv|none}}
|Ηλεκτρική
Γραμμή 351 ⟶ 354 :
|15
|2007
|350kN
|1701kW
(567 kW x 3 Δηζελοκινητήρες)
Γραμμή 360 ⟶ 363 :
|140 (72+68)
|
* Αντικατέστησαν τις Α/Α σειράς 620
* Αρ. 621 101-201
* Χρησιμοποιείται στην Βόρεια και
*Με τρεις
▲*Με τρεις δηζελοκινητήρες τύπου MAN D 2842 ME 601 χωρίς υπερτροφοδότη (επιτάχυνση / επιβράδυνση) 1 ηλεκτροπαραγωγό ζεύγος (ένας εξακύλινδρος ντιζελοκινητήρας ΜΑΝ D2866 TUE με υπερτροφοδότη, που κινεί την αυτορυθμιζόμενη μεγάλη τριφασική ηλεκτρογεννήτρια τύπου AVK DKBS49/200-4TS (ισχύς: 190 kW = 190.000 Watts) για τους αεροσυμπιεστές, τη φόρτιση συσσωρευτών και τον κλιματισμό.{{Εκκρεμεί παραπομπή|σχόλιο=19/12/2020}}
|<ref name=":0">{{Cite journal|url=http://sfs.gr/2020/05/28/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-31/|title=Α/Α ΜΑΝ 2000|last=Κλώνος|first=Αρτέμης|date=Ιούνιος 2007|journal=Σιδηροτροχιά|accessdate=|doi=|quote=|publisher=Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου (Σ.Φ.Σ.)|issue=Τεύχος 31}}</ref>
|}
Γραμμή 546 ⟶ 548 :
*Το πρώτο όχημα κατασκευάστηκε από τη ΜΑΝ στη Γερμανία το 1989, όλα τα υπόλοιπα το 1990 και το 1991 από τη ΜΑΝ και τα Ναυπηγεία Σκαραμαγκά.
* Όλες σε απόθεση
|
|}
Γραμμή 867 ⟶ 854 :
|
|550kW
|
|Μηχανική
|Πετρέλαιο
| |||