Σειρά 520 ΟΣΕ: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μ Ο JTE Dimandix μετακίνησε τη σελίδα Αυτοκινητάμαξα σειράς 520 ΟΣΕ (AEG DE IC-2000N) στην Σειρά 520 ΟΣΕ: σύμφωνα με τα αγγλόφωνα λήμματα |
Επιμέλεια λήμματος (θα υπάρξει και συνέχεια) |
||
Γραμμή 48:
| aux =
| powersupply = Πετρέλαιο
| gauge = Κανονικό (1
| electricsystem =
| collectionmethod =
Γραμμή 54:
| safety =
| coupling =
|image2=20090516-Kallipefki-521157.jpg|image3=OSE_Class_520_interior_in_Trikala.jpg|wheeldiameter=920mm}}
Η '''Σειρά 520''' του [[Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας|ΟΣΕ]]
== Περιγραφή ==
Συνολικά κατασκευάστηκαν 12 τετράδυμες αυτοκινητάμαξες, χωρητικότητας 180 επιβατών, 36 στην πρώτη θέση και 144 στην δεύτερη. Η δεύτερη παραλαβή (1995), είναι πεντάδυμες (5 οχημάτων) κατασκευής AEG, ως σειρά 651. Η δεύτερη και η τελευταία παραλαβή, περιελάβανε 8 μονάδες 5 οχημάτων, χωρητικότητας 214 επιβατών, 75 στην πρώτη θέση και 144 στη δεύτερη.
Οι αυτοκινητάμαξες διαθέτουν δύο ντιζελοκινητήρες κατασκευής M.T.U., τύπου 396 TC 13,<ref name=":0">{{Cite journal|url=http://sfs.gr/2020/02/14/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-8-%ce%ad%ce%ba%cf%84%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%bf/|title=Intercity: Μια καλή αρχή για τον Ελληνικό σιδηρόδρομο|last=Κουρμπέλης|first=Απόστολος|date=Μάρτιος 1991|journal=Σιδηροτροχιά|accessdate=|doi=|quote=}}
▲Οι αυτοκινητάμαξες διαθέτουν δύο ντιζελοκινητήρες κατασκευής M.T.U., τύπου 396 TC 13,<ref name=":0">{{Cite journal|url=http://sfs.gr/2020/02/14/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-8-%ce%ad%ce%ba%cf%84%ce%b1%ce%ba%cf%84%ce%bf/|title=Intercity: Μια καλή αρχή για τον Ελληνικό σιδηρόδρομο|last=Κουρμπέλης|first=Απόστολος|date=Μάρτιος 1991|journal=Σιδηροτροχιά|accessdate=|doi=|quote=}}</ref><ref name=":1">Γεώργιος Κ.Δ. Σαχαρίδης: [https://ir.lib.uth.gr/xmlui/bitstream/handle/11615/48762/17522.pdf?sequence=1 Υπολογισμός ρύπων στις μεταφορές λαμβάνοντας υπόψη την κλίση του εδάφους] (Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, Πολυτεχνική σχολή, Τμήμα μηχανολόγων Μηχανικών)</ref> με συνδυασμένη ισχύ των 2000 kW (1000kW έκαστος δηλαδή 2700 ίππων) για την έλξη (επιτάχυνση-κίνηση μέσω διαφορικών) και 4 ηλεκτροκινητήρες έλξης (για μετάδοση κίνησης από πετρελαιοκινητήρα σε τροχούς) αντί για κιβώτια ταχυτήτων στα ενδιάμεσα οχήματα για τον κλιματισμό, καθώς και βοηθητικούς δηζελοκινητήρες κατασκευής ΜΑΝ D2866 ΤUΕ (ίδιους με τις Α/Α ΜΑΝ 2000),<ref>Κολίτσης Γ. Αναστάσιος (Νοέμβριος 2016): [https://drive.google.com/file/d/1ZoQcJuUG-CBqbT0NVxe86cr-oLmCIo3Q/view Γνωριμία με το Τροχαίο Υλικό Κανονικής Γραμμής του Ελληνικού Σιδ. Δικτύου (1435mm) & με τα Συγκροτήματα Συντήρησης Τροχαίου Υλικού]</ref> ενώ φτάνουν ταχύτητες μέχρι 165 χλμ/ω. Επίσης, είναι [[Κλιματισμός|κλιματιζόμενες]] και διαθέτουν εγκατάσταση για μουσική/εκφωνήσεις, μπαρ, εστιατόριο, κυλικείο, αυτόματες πόρτες ασφαλείας (εσωτερικές και εξωτερικές),<ref name=":0" />καθώς και ηχομόνωση και θερμομόνωση. <ref>{{Cite journal|url=|title=|last=|first=|date=Δεκέμβριος 1994|journal=Σιδηροτροχιά|accessdate=|doi=|quote=;Έρχονται τα 8 νέα Intercity στο δίκτυο του ΟΣΕ.}}</ref> Ακόμη, έχουν διάταξη αξόνων Β'Β'-2'2'-2'2-Β'Β', διάμετρο τροχών 920 χιλιοστά, είναι σε μορφή εύρους γραμμής 1.435 χιλιοστά, το περιτύπωμά τους είναι UIC 505, έχουν βάρος 210 τόνων σε τάξη πορείας χωρίς επιβάτες και 17 κατά άξονα, μήκος συρμού από μέτωπο συγκρουστήρα 101.800 χιλιοστά, πλάτος 2.824 χιλιοστά, ύψος 4.200 χιλιοστά, δηζελοηλεκτρική μετάδοση κίνησης, αυτονομία 1.000 χιλιομέτρων και κατανάλωση καυσίμου 2.7 λίτρα ανά χιλιόμετρο (Οι τετράδυμες) και 3 λίτρα ανά χιλιόμετρο (οι πεντάδυμες),<ref name=":0" /><ref name=":1" /> [[Αρχείο:OSE Class 520 cabin in Agios Ioannis Rentis depot (Μ.Α.Ι.).jpg|μικρογραφία|Θάλαμος οδήγησης]]
Τα καθίσματα είναι αεροπορικού τύπου, υφασμάτινα και περιστρεφόμενα στην Α' θέση και συνθετικά δερμάτινα στην Β'. Στο δε ενδιάμεσο όχημα υπάρχει κυλικείο και κουζίνα για την παρασκευή γευμάτων, ενώ τα τζάμια της καμπίνας επιβατών είναι φιμέ.<ref name=":0" />
[[Αρχείο:OSE Class 520 cabin in Agios Ioannis Rentis depot (Μ.Α.Ι.).jpg|μικρογραφία|Θάλαμος οδήγησης]]
== Ιστορικό ==
=== 1983-1989: Παραγγελία και παραλαβή Α Παρτίδας ===
Το 1983, ο [[Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας|Ο.Σ.Ε.]] προχωρά στην παραγγελία νέων αυτοκινηταμαξών υψηλών ανέσεων. Με τη σύμβαση 294/1983 παραγγέλνονται 12 αυτοκινητάμαξες από τα εργοστάσια της AEG-LEW στο Henningsdorf, συρμοί που αποτελούνται από 4 οχήματα, 2 κινητήρια στα άκρα και 2 επιβατικά ενδιάμεσα, συμβατικού κόστους 2,8 δις. [[Δραχμή|δραχμών]]. Τα ενδιάμεσα οχήματα κατασκευάστηκαν από τις εταιρίες: VEB Vaggonbau Bautzen, Man-Bussing, Behr, Voith, Siemens, Knorr-Bremse, Luwa, Varta, Hassler, Fabeg, Deugra, GWB, κα., ενώ η διάταξη αξόνων είναι Β'Β'-2'2'-2'2-Β'Β'. <ref name=":
=== 1994-σήμερα ===
Το 1993 ο ΟΣΕ, λόγω της μικρής χωρητικότητας των τότε υφιστάμενων AEG, προβαίνει στην παραγγελία επιπλέον αυτοκινηταμαξών. Οι νέες αυτοκινητάμαξες κατασκευάζονται στο εργοστάσιο της AEG. Οι διαφορές είναι λίγες, με την πιο σημαντική να αποτελεί την προσθήκη μιας ενδιάμεσης επιβατάμαξας. Έτσι τα νέα τρένα διαθέτουν 144 καθίσματα Β θέσης και 75 καθίσματα Α θέσης<ref name"="" name=":2">{{Cite journal|url=http://sfs.gr/2020/02/15/%cf%83%ce%b9%ce%b4%ce%b7%cf%81%ce%bf%cf%84%cf%81%ce%bf%cf%87%ce%b9%ce%b1-%cf%84%ce%b5%cf%85%cf%87%ce%bf%cf%83-19/|title=10 χρόνια Intercity.|last=Κλώνος|first=Αρτέμης|date=Δεκέμβριος 1999|journal=Σιδηροτροχιά|accessdate=|doi=|quote=|last2=Νάθενας|first2=Γιώργος}}</ref>
== Αποδοχή ==
{{Επέκταση ενότητας}}
Οι αυτοκινητάμαξες θεωρήθηκαν αρκετά επιτυχείς.
Παρόλα αυτά, στο πρώτο χρόνο λειτουργίας τους, παρουσίασαν ορισμένα προβλήματα, όπως ρήγματα στα φορεία τροχών, σκουριές, τρύπες στην οροφή, υπερθέρμανση αντιστάσεων πέδης στην οροφή, κα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να παραταθεί ο χρόνος εγγύησής τους μέχρι αντιμετώπισης των εν λόγω προβλημάτων.<ref name=":0" />{{Commons category|OSE class 520
}}
| |||