Άνοιγμα κυρίου μενού

Ο λόγος επιμήκους (aspect ratio, ) είναι βασική γεωμετρική παράμετρος των πτερύγων ενός αεροσκάφους, η οποία έχει σημαντική επίδραση στις επιδόσεις και τα πτητικά του χαρακτηριστικά. Ορίζεται ώς ο λόγος του τετραγώνου του εκπετάσματος (άνοιγμα πτερύγων) προς το εμβαδόν των πτερύγων και είναι συνεπώς αδιάστατο μέγεθος.

[1]

οπου είναι το εκπέτασμα πτερύγων και είναι το εμβαδόν της επιφάνεια αυτών. Συνήθως κυμαίνεται μεταξύ και .


Αεροσκάφος Piper Cub με λόγο επιμήκους 7:1
Ανεμόπτερο Grob Acro 103 με λόγο επιμήκους 17:1


Επίδραση στην κλίση του συντελεστή άντωσηςΕπεξεργασία

Μια θεωρητική πτέρυγα απείρου εκπετάσματος χωρίς οπισθόκλιση και εκλέπτυνση παρουσιάζει μόνο δισδιάστατη ροή, στο επίπεδο της αεροτομής. Ροή κάθετα στο επίπεδο της αεροτομής δεν υφίσταται, καθώς εδώ απουσιάζουν τα ακροπτερύγια όπου συνήθως παράγονται αεροδίνες (στρόβιλοι από το κάτω μέρος πρός το άνω μέρος της πτέρυγας). Σε αυτήν την υποθετική περίπτωση όπου  , η κλίση του συντελεστή άντωσης   με την γωνία πρόσπτωσης   ισούται με    , για μια επίπεδη επιφάνεια. Αντίθετα, πτέρυγες με πεπερασμένο εκπέτασμα παρουσιάζουν τρισδιάστατη ροή και κλίση συντελεστή άντωσης χαμηλότερη του  . Η κλίση του συντελεστή άντωσης με την γωνία πρόσπτωσης,   καθορίζεται σε αυτήν την περίπτωση μεταξύ άλλων από τον λόγο επιμήκους  . Σε πρώτη προσέγγιση, δίνεται από την ακόλουθη εξίσωση:

 

σύμφωνα με την θεωρία λεπτών αεροτομών. Αεροσκάφη με μικρο λόγο επιμήκους, όπως για παράδειγμα το Κονκόρντ με   έχουν χαμηλή κλίση του συντελεστή άντωσης με αποτέλεσμα να χρειάζεται να αναπτύξουν μεγάλη γωνία πρόσπτωσης, προκειμένου να επιτύχουν τον επιθυμητό συντελεστή άντωσης. Αντιδρούν επίσης πιο ήπια σε ριπές ανέμων. Το παρακάτω διάγραμμα παρουσιάζει τον συντελεστή άνωσης   σε σχέση με την γωνία πρόσπτωσης   για διάφορες τιμές του λόγου επιμήκους  .

 
Καμπύλη του συντελεστή άντωσης με την γωνία πρόσπτωσης για διάφορες τιμές του λόγου επιμήκους


Επίδραση στην οπισθέλκουσαΕπεξεργασία

Κατά την πτήση με υψηλό συντελεστή άντωσης   (π.χ. σε ελιγμούς με υψηλά φορτία ή κατά την φάση απο- και προσγείωσης), οι αεροδίνες των ακροπτερυγίων παράγουν μια επιπλέον μορφή οπισθέλκουσας στο αεροσκάφος, γνωστή ως επαγωγική, η οποία προστίθεται στην ήδη υπάρχουσα παρασιτική οπισθέλκουσα. Η επίδραση των αεροδίνων επικεντρώνεται στην εξωτερική πτέρυγα. Πτέρυγες μεγάλου εκπετάσματος σε αναλογία με το μήκος χορδής τους παρουσιάζουν μικρότερη επιφάνεια υπό την επίδραση των στροβίλων σε σχέση με πτέρυγες μικρού εκπετάσματος σε αναλογία με το μήκος χορδής τους.

Ο συντελεστής επαγωγικής οπισθέλκουσας   είναι σε πρώτη προσέγγιση αντιστρόφως ανάλογος προς τον λόγο επιμήκους και δίνεται απο την σχέση:

 [2]

όπου   είναι ο συντελεστής Oswald. Κατά συνεπεια, ο σχεδιασμός πτερύγων με μεγάλο εκπέτασμα και μικρό μήκος χορδής μπορεί να συμβάλλει στην μείωση της επαγωγικής οπισθέλκουσας δύναμης στο αεροσκάφος. Αυτή η ιδιότητα συναντάται σε μεταφορικά αεροσκάφη (π.χ. Boeing 737), όπως και σε ανεμόπτερα.

ΠαραπομπέςΕπεξεργασία

  1. P., Raymer, Daniel (2012). Aircraft design : a conceptual approach (5th ed έκδοση). Reston, VA: American Institute of Aeronautics and Astronautics. ISBN 9781600869112. OCLC 781594072. https://www.worldcat.org/oclc/781594072. 
  2. 1930-, Roskam, Jan, ([1986]-2000). Airplane design. Lawrence, Kan: DARcorporation. ISBN 188488542X. OCLC 49029649. https://www.worldcat.org/oclc/49029649.