H Antonov State Enterprise ( ουκρανικά: Державне підприємство "Антонов"‎), [1] παλαιότερα Αεροναυτικό Επιστημονικό-Τεχνικό Συγκρότημα με το όνομα Antonov ( Antonov ASTC ) ( ουκρανικά: Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, (АНТК ім. Антонова)‎ ), και παλαιότερα το Antonov Design Bureau, είναι μια ουκρανική εταιρεία κατασκευής και υπηρεσιών αεροσκαφών. Η ιδιαίτερη τεχνογνωσία του Antonov είναι στους τομείς των πολύ μεγάλων αεροπλάνων και των αεροπλάνων που χρησιμοποιούν απροετοίμαστους διαδρόμους. Η Antonov (πρόθεμα μοντέλου "An-") έχει κατασκευάσει συνολικά περίπου 22.000 αεροσκάφη και χιλιάδες αεροπλάνα της επιχειρούν αυτήν τη στιγμή στην πρώην Σοβιετική Ένωση και σε αναπτυσσόμενες χώρες.

Η Antonov StC είναι μια κρατική εμπορική εταιρεία. Τα κεντρικά γραφεία και οι κύριες βιομηχανικές εγκαταστάσεις της βρίσκονταν αρχικά στο Νοβοσιμπίρσκ και το 1952 μεταφέρθηκαν στο Κίεβο. Στις 12 Μαΐου 2015 μεταφέρθηκε από το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης και Εμπορίου στην Ukroboronprom (Ουκρανική Αμυντική Βιομηχανία).

Τον Ιούνιο του 2016, η μεγάλη κρατική εταιρεία κατασκευής όπλων της Ουκρανίας Ukroboronprom ανακοίνωσε τη δημιουργία της Ουκρανικής Εταιρείας Αεροσκαφών στη δομή της, για να συνδυάσει όλες τις επιχειρήσεις κατασκευής αεροσκαφών στην Ουκρανία.

ΙστορίαΕπεξεργασία

Σοβιετική εποχήΕπεξεργασία

 
Antonov An-2, σοβιετικό αεροπλάνο μαζικής παραγωγής.

Ίδρυση και μετεγκατάστασηΕπεξεργασία

Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1946 στο Novosibirsk Aircraft Production Association ως το άκρως απόρρητο Σοβιετικό Γραφείο Έρευνας και Σχεδιασμού Νο. 153 ( OKB-153 ). Ήταν επικεφαλής τον Oleg Antonov και ειδικεύεται στην turboprop στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος. Ο στόχος ήταν να δημιουργηθεί ένα γεωργικό αεροσκάφος CX-1 (An-2), η πρώτη πτήση του οποίου έγινε στις 31 Αυγούστου 1947. Το διπλάνο An-2 ήταν ένα σημαντικό επίτευγμα αυτής της περιόδου, με εκατοντάδες από αυτά τα αεροσκάφη να εξακολουθούν να λειτουργούν από το 2013. Εκτός από αυτό το διπλάνο και τις τροποποιήσεις του, μια μικρή σειρά από ανεμόπτερα A-9 και A-10 δημιουργήθηκαν και κατασκευάστηκαν στην πιλοτική παραγωγή στο Novosibirsk. Το 1952, το Γραφείο μεταφέρθηκε στο Κίεβο, μια πόλη με πλούσια αεροπορική ιστορία και υποδομή κατασκευής αεροσκαφών που αποκαταστάθηκε μετά την καταστροφή που προκλήθηκε από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Πρώτο σειριακό αεροσκάφος και επέκτασηΕπεξεργασία

 
Το 47χρονο An-12 βρίσκεται ακόμα σε λειτουργική κατάσταση το 2011.

Η εισαγωγή του 1957 της οικογένειας αεροπλάνων στροβιλοκινητήρων μεσαίας εμβέλειας An-10 / An-12 ξεκίνησε την επιτυχημένη παραγωγή χιλιάδων από αυτά τα αεροσκάφη. Η χρήση τους τόσο για βαρείς μάχιμους όσο και για πολιτικούς σκοπούς σε όλο τον κόσμο συνεχίζεται μέχρι σήμερα. τα An-10 / An-12 χρησιμοποιήθηκαν πιο αξιοσημείωτα στον πόλεμο του Βιετνάμ, στον Σοβιετικό-Αφγανικό Πόλεμο και στη μεγαεπιχείρηση ανακούφισης από την καταστροφή του Τσερνομπίλ.

Το 1959, το γραφείο ξεκίνησε την κατασκευή της ξεχωριστής βάσης δοκιμών και βελτίωσης πτήσεων στο προάστιο Hostomel (τώρα το αεροδρόμιο Antonov ).

Το 1965, το βαρύ στρατιωτικό μεταφορικό μέσο Antonov An-22 εισήλθε σε σειριακή παραγωγή για να συμπληρώσει το An-12 σε μεγάλες στρατιωτικές και ανθρωπιστικές αερομεταφορές από τη Σοβιετική Ένωση. Το μοντέλο έγινε το πρώτο σοβιετικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου και παραμένει το μεγαλύτερο αεροσκάφος με στροβιλοκινητήρα στον κόσμο. Ο Antonov σχεδίασε και παρουσίασε μια πυρηνική έκδοση του An-22. Δεν δοκιμάστηκε ποτέ πτήση.

Το 1966, μετά τη μεγάλη επέκταση στη γειτονιά Sviatoshyn της πόλης, η εταιρεία μετονομάστηκε σε ένα άλλο όνομα μεταμφίεσης: "Kyiv Mechanical Plant". Δύο ανεξάρτητες εγκαταστάσεις παραγωγής και επισκευής αεροσκαφών, υπό την επίβλεψη μηχανικού του Γραφείου Antonov, εμφανίστηκαν επίσης στο Κίεβο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Ανάδειξη και αποχώρηση ΑντόνοφΕπεξεργασία

 
Antonov An-24, το πιο κοινό περιφερειακό αεροσκάφος της Σοβιετικής Ένωσης.

Στη δεκαετία του 1970 και στις αρχές της δεκαετίας του 1980, η εταιρεία καθιερώθηκε ως ο κύριος σχεδιαστής στρατιωτικών μεταφορικών αεροσκαφών της Σοβιετικής Ένωσης με δεκάδες νέες τροποποιήσεις στην ανάπτυξη και παραγωγή. Μετά τον θάνατο του Oleg Antonov το 1984, η εταιρεία μετονομάστηκε επίσημα σε Γραφείο Έρευνας και Σχεδιασμού με το όνομα OK Antonov ( ρωσικά: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова‎ ) ενώ συνεχίζεται η χρήση του ψευδώνυμου "Μηχανολογικό εργοστάσιο Κιέβου" για ορισμένους σκοπούς.

Τελική σοβιετική εποχή: μεγάλα έργα και πρώτη εμπορευματοποίησηΕπεξεργασία

 
Το An-225 είναι το μεγαλύτερο σε λειτουργία αεροσκάφος στον κόσμο.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, το Antonov Bureau πέτυχε παγκόσμια προβολή μετά την εισαγωγή των εξαιρετικά μεγάλων αεροπλάνων του. Το An-124 "Ruslan" (1982) έγινε το στρατηγικό αερομεταφορέα μαζικής παραγωγής της Σοβιετικής Ένωσης υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Viktor Tolmachev.  Το Γραφείο διεύρυνε το σχέδιο "Ruslan" ακόμα περισσότερο για το πρόγραμμα logistics του σοβιετικού διαστημικού αεροπλάνου, δημιουργώντας το An-225 "Mriya" το 1989. Το "Mriya" εξακολουθεί να είναι το μεγαλύτερο και βαρύτερο αεροπλάνο στον κόσμο.

Το τέλος του Ψυχρού Πολέμου και η περεστρόικα επέτρεψαν στην εταιρεία Antonov το πρώτο βήμα προς την εμπορευματοποίηση και την εξωτερική επέκταση. Το 1989, η θυγατρική Antonov Airlines δημιουργήθηκε για τα δικά της έργα συντήρησης αεροσκαφών και φορτίου.

Ανεξάρτητη ΟυκρανίαΕπεξεργασία

Το Antonov Design Bureau παρέμεινε μια κρατική εταιρεία μετά την ανεξαρτησία της Ουκρανίας το 1991 και έκτοτε θεωρείται στρατηγικό εθνικό περιουσιακό στοιχείο.

Επέκταση στην ελεύθερη αγοράΕπεξεργασία

 
Παρουσίαση του πρώτου An-148 σειριακής παραγωγής στο υπόστεγο του Antonov στο Κίεβο, 2009. Ένα An-124 υπό συντήρηση φαίνεται στη μακρινή γωνία του υπόστεγου.

Από την ανεξαρτησία, ο Antonov έχει πιστοποιήσει και διαθέτει στην αγορά μοντέλα τόσο της σοβιετικής εποχής όσο και των πρόσφατα αναπτυγμένων μοντέλων προς πώληση σε νέες αγορές εκτός της πρώην σοβιετικής σφαίρας επιρροής. Τα νέα μοντέλα που εισήχθησαν στη σειριακή παραγωγή και παραδόθηκαν στους πελάτες περιλαμβάνουν τα περιφερειακά αεροσκάφη Antonov An-140, Antonov An-148 και Antonov An-158.

Μεταξύ πολλών έργων εκσυγχρονισμού, ο Antonov έλαβε παραγγελίες για την αναβάθμιση των «εκατοντάδων» των θρυλικών αεροσκαφών του An-2 που εξακολουθούν να λειτουργούν στο Αζερμπαϊτζάν, την Κούβα και τη Ρωσία στην έκδοση αναβάθμισης An-2-100.

Το 2014, μετά την προσάρτηση της Κριμαίας από τη Ρωσία, η Ουκρανία ακύρωσε συμβόλαια με τη Ρωσία, οδηγώντας σε σημαντική μείωση του εισοδήματος στην αμυντική και αεροπορική βιομηχανία της Ουκρανίας. Ωστόσο, η Ουκρανία ανακτά σιγά-σιγά το έλλειμμα από τη διακοπή των δεσμών με τη Ρωσία, εισερχόμενος σε νέες αγορές όπως τα αραβικά κράτη του Κόλπου και επεκτείνοντας την παρουσία της σε παλιές όπως η Ινδία.

Τον Ιούλιο του 2018 ο Antonov μπόρεσε να εξασφαλίσει μια συμφωνία με την Boeing προκειμένου να προμηθευτεί εξαρτήματα αεροπλάνων που δεν ήταν πλέον διαθέσιμα λόγω της διακοπής των σχέσεων με τη Ρωσία.

Ενοποίηση παραγωγικών εγκαταστάσεωνΕπεξεργασία

Κατά τη διάρκεια της σοβιετικής περιόδου, δεν είναι όλα τα Antonov-σχεδιασμένα αεροσκάφη κατασκευάστηκαν από την ίδια την εταιρεία. Αυτό ήταν αποτέλεσμα της σοβιετικής βιομηχανικής στρατηγικής που χώρισε τη στρατιωτική παραγωγή μεταξύ διαφορετικών περιοχών της Σοβιετικής Ένωσης για να ελαχιστοποιήσει τους πιθανούς κινδύνους απώλειας πολέμου. Ως αποτέλεσμα, τα αεροπλάνα Antonov συναρμολογούνταν συχνά από ειδικούς κατασκευαστές συμβάσεων.

Το 2009, το άλλοτε ανεξάρτητο εργοστάσιο συναρμολόγησης αεροπλάνων "Aviant " στο Κίεβο έγινε μέρος της Antonov, διευκολύνοντας έναν πλήρη κύκλο παραγωγής σειριακής παραγωγής της εταιρείας. Ωστόσο, η παλιά παράδοση της συν-κατασκευής με τους εργολάβους συνεχίζεται, τόσο με τους εταίρους της Σοβιετικής χρόνο και με τους νέους δικαιοδόχους, όπως το Ιράν «s Iran Aircraft Manufacturing Βιομηχανική Εταιρεία.

Το 2014, το Antonov παρήγαγε και παρέδωσε μόνο δύο αεροπλάνα An-158. Αυτή η τάση συνεχίστηκε μέχρι το 2015, παράγοντας ένα An-148 και ένα An-158. Από το 2016, κανένα αεροσκάφος δεν έχει παραχθεί ή παραδοθεί σε πελάτες.

 
Τελετή κυκλοφορίας Antonov/Taqnia An-132 στο Κίεβο, 20 Δεκεμβρίου 2016

Τον Ιούνιο του 2016, η μεγάλη κρατική εταιρεία κατασκευής όπλων της Ουκρανίας Ukroboronprom ανακοίνωσε τη δημιουργία της Ukrainian Aircraft Corporation στη δομή της, συνδυάζοντας έτσι όλες τις εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων των περιουσιακών στοιχείων της Antonov σε ένα ενιαίο σύμπλεγμα, σύμφωνα με την υπηρεσία Τύπου της Ukroboronprom.

Στις 19 Ιουλίου 2017, η ουκρανική κυβέρνηση ενέκρινε την εκκαθάριση των περιουσιακών στοιχείων του Antonov, ξεκινώντας με το κλείσιμο τριών εργοστασίων στο Κίεβο και το Χάρκοβο. Η κρατική εταιρεία "Antonov" (ένας επιχειρηματικός όμιλος, που δημιουργήθηκε το 2005 από τη συγχώνευση πολλών νομικά ανεξάρτητων εταιρειών σε μια ενιαία οικονομική οντότητα υπό ενιαία διαχείριση) θα εκκαθαριστεί ως υπολειπόμενη εταιρική οντότητα. Η Antonov State Company, η Kharkiv State Aviation Manufacturing Enterprise και το εργοστάσιο No.410 της Πολιτικής Αεροπορίας μεταφέρθηκαν υπό τη διαχείριση μιας άλλης κρατικής εταιρείας Ukroboronprom το 2015. Η Antonov State Company συνεχίζει να λειτουργεί ως επιχείρηση.

ΑεροδρόμιαΕπεξεργασία

  • Αεροδρόμιο Sviatoshyn, εργοστάσιο Aviant στο Κίεβο
  • Αεροδρόμιο Hostomel, αεροδρόμιο εμπορευμάτων στο Hostomel

Προϊόντα και δραστηριότητεςΕπεξεργασία

 
LT-10 τραμ
 
Τρόλεϊ Κίεβο-12

Τα πεδία εμπορικής δραστηριότητας της Antonov ASTC περιλαμβάνουν:

  • Σχεδιασμός και κατασκευή αεροσκαφών
  • Αεροπορικές μεταφορές φορτίου ( Antonov Airlines )
  • Συντήρηση, δοκιμές, πιστοποίηση και αναβάθμιση αεροσκαφών
  • Έρευνα και μηχανική που σχετίζεται με την αεροδιαστημική
  • Λειτουργία του αεροδρομίου Hostomel (Αεροδρόμιο Antonov)
  • Σύστημα σιδηροδρομικών μεταφορών μεσαίας χωρητικότητας RADAN
  • Κατασκευή τραμ LT-10A (με σώμα αλουμινίου)
  • Κατασκευή και κατασκευή τρόλεϊ λεωφορείων Kiev-12 (παράρτημα, χρησιμοποιώντας την υπάρχουσα τεχνική εμπειρογνωμοσύνη).

Μεγάλοι εργολάβοι και συνεργάτεςΕπεξεργασία

Συμβασιούχοι και αδειούχοι κατασκευαστέςΕπεξεργασία

  • Tashkent Aviation Production Association (πρώην κρατικό εργοστάσιο αεροπορίας της Τασκένδης ) – Τασκένδη, Ουζμπεκιστάν
  • Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) – Shahin Shahr, Ιράν
  • Voronezh Aircraft Production Association (VASO) – Voronezh, Ρωσία

Επικεφαλής σχεδιαστέςΕπεξεργασία

  • Oleg Antonov : 1946–1984
  • Petro Balabuiev : 1984–2005
  • Dmytro Kiva : από το 2005

ΑεροσκάφοςΕπεξεργασία

Τα αεροπλάνα του Antonov (πρόθεμα γραφείου σχεδίασης An ) κυμαίνονται από το ανθεκτικό διπλάνο An-2 έως το αναγνωριστικό αεροσκάφος An-28 έως τα τεράστια στρατηγικά αεροσκάφη An-124 Ruslan και An-225 Mriya (το τελευταίο είναι το βαρύτερο αεροσκάφος στον κόσμο με μόνο ένα αεροσκάφος επί του παρόντος υπηρεσία). Αν και λιγότερο διάσημα, τα αεροσκάφη An-24, An-26, An-30 και An-32 διδύμων στροβιλοκινητήρων, αεροσκαφών μεταφοράς επιβατών/εμπορευμάτων/στρατευμάτων με ψηλά πτερύγια είναι σημαντικά για τις αεροπορικές υπηρεσίες εσωτερικού/μικρών αποστάσεων, ιδιαίτερα σε μέρη του κόσμο που κάποτε καθοδηγούνταν από κομμουνιστικές κυβερνήσεις. Η σειρά μικρών αεροσκαφών An-72/An-74 αντικαθιστά σιγά σιγά αυτόν τον στόλο και ένα μεγαλύτερο φορτηγό An-70 βρίσκεται υπό πιστοποίηση.

Το Antonov An-148 είναι ένα νέο περιφερειακό αεροσκάφος διαμόρφωσης διπλού στροβιλοανεμιστήρα. Πάνω από 150 αεροσκάφη έχουν παραγγελθεί από το 2007. Μια τεντωμένη έκδοση βρίσκεται σε εξέλιξη, το An-158 (από 60–70 σε 90–100 επιβάτες).

Το Antonov/Taqnia An-132 είναι ένα δικινητήριο στροβιλοκινητήρα υπό ανάπτυξη από το 2018.

Aircraft Name Maiden flight Remarks
A-40 Krylaty Tank 2 September 1942 Winged tank
An-2 Kukuruznik 31 August 1947 multi-purpose, biplane, single-engine utility transport.
An-2-100 Kukuruznik 10 July 2013 An-2 upgrade version refitted with Motor Sich kerosene-fueled engine (instead of original avgas).[2]
An-3 13 May 1980 turboprop conversion of An-2
An-4 31 July 1951 float-equipped An-2
An-6 Meteo 21 March 1948 weather reconnaissance aircraft based on An-2
An-8 11 February 1956 medium military transport
An-10 Ukraina 7 March 1957 medium turboprop-powered airliner
An-11 Motorised variant of the A-11 glider
An-12 16 December 1957 military turboprop-powered transport, developed from An-10
An-13 1962 Light aircraft developed from the A-13M motor glider
An-14 Pchelka 14 March 1958 light twin-engine transport
An-20 Cancelled projected large turboprop transport; Cancelled in favor of An-22
An-22 Antei 27 February 1965 extremely large turboprop transport
An-24 20 October 1959 twin-turboprop airliner
An-26 21 May 1969 twin-turboprop transport, derived from An-24
An-28 1 September 1974 twin-turboprop light transport, developed from An-14
An-30 21 August 1967 An-24 adapted for aerial photography and mapping
An-32 9 July 1976 twin-turboprop hot-and-high transport, up-engine An-26 airframe
An-34 4 September 1961 military transport developed from An-24
An-38 23 June 1994 twin-turboprop light transport, stretched An-28
An-40 Cancelled military transport developed from An-12
An-44 Cancelled cargo aircraft project developed from An-24
An-50 Cancelled airliner project, developed from An-24V
An-51 Cancelled civil piston utility aircraft
An-52 Cancelled light twin-piston aircraft
An-70 16 December 1994 large military transport, powered by four propfan engines, to replace An-12
An-71 12 July 1985 naval AWACS development of An-72
An-72 Cheburashka 31 August 1977 STOL transport, utilising the Coandă effect
An-74 Cheburashka 29 November 1983 civil version of An-72; version with engines below wings is called An-74TK-300[3]
An-88 Cancelled AWACS project, not completed
An-91 Cancelled Twin-engine cabin monoplane development of Cessna 310
An-102 light agricultural aircraft
An-122 Cancelled further development of An-22
An-124 Ruslan 26 December 1982 strategic airlifter; largest aircraft ever mass-produced
An-126 Cancelled heavy transport aircraft project
An-132 31 March 2017 transport aircraft based on An-32
An-140 17 September 1997 short-range turboprop airliner, to replace An-24
An-148 17 December 2004 regional jet for 68–85 passengers
An-158 28 April 2010 stretched version of An-148 for 99 passengers
An-168 business variant of An-148
An-170 stretched An-70
An-174 Cancelled enlarged An-74 with engines below wings
An-178 7 May 2015 military transport based on the An-158
An-180 Cancelled medium propfan airliner, around 175 passengers
An-181 Handiwork experimental aircraft
An-188 transport aircraft based on An-70
An-218 Cancelled propfan- or turbofan-powered widebody airliner
An-225 Mriya 21 December 1988 An-124 derived strategic airlifter; largest aircraft ever built; only one has been put into service
An-318 Cancelled A planned trijet to compete with The DC-10 and L-1011 tristar[4]
An-325 Cancelled planned improvement of An-225
An-418 Cancelled A planned airliner version of the An-124 that could compete with the Airbus A380[5]
An-714 20 October 1970 modification of An-14 with air cushion landing gear
DT-5/8 Cancelled projected large twin-engine transport
E-153 flying testbed for aircraft 'M'
GPS small twin-engine utility transport
OKA-38 Aist Copy of Fieseler Fi 156
Li-2V high-altitude research aircraft, converted from Lisunov Li-2
M Masha Cancelled projected jet fighter
N Cancelled projected twin turboprop airliner based on the An-8
P Cancelled projected twin jet engine transport based on the An-8
R Cancelled projected twin turboprop airliner based on the An-8
SKV Partizanskii Basis for An-14
T-2M Maverick ultralight trike for recreational club use and special forces requirements
VP Utka experimental air trailer (tow glider)
Yu Cancelled projected large turboprop transport

ΑνεμόπτεραΕπεξεργασία

 
Antonov A-15 με τσέχικα διακριτικά
Aircraft Name Maiden flight Remarks
A-1 1930 single-seat training glider
A-2 1936 two-seat training glider derived from the A-1
A-3 Molodv
A-6
A-7 1942 military glider
A-9 1948 single-seat sailplane developed from the RF-7
A-10 1952 two-seat sailplane developed from the A-9
A-11 1958
A-13 1958
A-15 1960
BS-3 1934 training glider
BS-4 1935 training glider
BS-5 (OKA-31) 1936 training glider
DIP (OKA-14) Dognat i peregna 1932 record glider developed from OKA-6
IP
LEM-2 (OKA-37) 1937 motor glider
M-1 1933
M-2
M-3 (OKA-24) 1934
M-4 (OKA-29)
M-5 (OKA-30) 1936
OKA-1 Golub 1924
OKA-2 1925
OKA-3 1928
OKA-5 Standard-2 1930
OKA-6 Gorod Lenina 1930
OKA-7 Bubik 1930
OKA-13 Chest Uslovii Stalina 1932
OKA-21 1933 training glider based on DIP
PS-1 (OKA-11) training glider
PS-2 (OKA-12) training glider
RF-1 (OKA-17) 1933
RF-2 (OKA-18) 1933
RF-3 (OKA-19) 1933
RF-4 (OKA-20) 1933
RF-5 (OKA-23) 1934
RF-6 (OKA-28)
RF-7 1937 sports glider
RF-8 1941 troop glider, enlarged RF-7; redesignated A-7
US-1 1931 training glider
US-2 1931 training glider
US-3 1932 training glider, first mass-produced Soviet glider
US-4 training glider, redesignated A-1
US-5 (OKA-32) 1936 training glider
US-6 training glider, redesignated A-2

εξωτερικοί σύνδεσμοιΕπεξεργασία

  1. «112.ua: Antonov state enterprise to renew production of Ruslan aircraft in 2019 | KyivPost - Ukraine's Global Voice». KyivPost. 15 Ιανουαρίου 2019. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 8 Ιανουαρίου 2021. Ανακτήθηκε στις 8 Δεκεμβρίου 2019. 
  2. (στα ru)Korrespondent. 11 July 2013. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 14 August 2013. https://web.archive.org/web/20130814112252/http://korrespondent.net/business/companies/1579862-rossiya-zakazala-u-antonova-usovershenstvovannye-kukuruzniki. Ανακτήθηκε στις 4 September 2013. 
  3. «Aviation Photo Search». Airliners.net. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 Νοεμβρίου 2012. Ανακτήθηκε στις 29 Ιουνίου 2017. 
  4. «Antonov An-318». www.globalsecurity.org. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 21 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 21 Δεκεμβρίου 2019. 
  5. «Antonov An-418». www.globalsecurity.org. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 21 Δεκεμβρίου 2019. Ανακτήθηκε στις 21 Δεκεμβρίου 2019.