Εθνικός εναέριος χώρος: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
μ Προσθ. + κατ. |
||
Γραμμή 7:
Συνέχεια της παραπάνω συνθήκης που αποτέλεσε και την αρχή του [[Αεροπορικό δίκαιο|Διεθνούς Αεροπορικού Δικαίου]] ακολούθησαν και άλλες συνθήκες και επιμέρους συμφωνίες με κυρίαρχη την διεθνή Συνδιάσκεψη του Σικάγου του [[1944]], όπου αφού προσδιορίστηκαν επιμέρους θέματα , συνομολογήθηκαν και υπογράφηκαν τρία αυτοτελή συμβατικά κείμενα, μια Σύμβαση με 96 άρθρα που αφορά τη διεθνή [[πολιτική αεροπορία]], σύμφωνα με την οποία δημιουργήθηκε και ο [[ΔΟΠΑ]] (ICAO), και δύο πρόσθετα Σύμφωνα που αφορούν τις τακτικές αεροπορικές συνδέσεις, το "''Περί διεθνών αεροπορικών υπηρεσιών διαμετακόμισης''" και το "''Περί διεθνών αεροπορικών μεταφορών''".
Έτσι αφενός η [[Σύμβαση του Σικάγου]] όπου στο άρθρο 1 επαναλαμβάνεται η εθιμικά καθιερωμένη ήδη αρχή της Σύμβασης των Παρισίων και αφετέρου οι διεθνείς αεροναυτικοί κανονισμοί του ΔΟΠΑ – που εγκαθιδρύθηκε με τη σύμβαση – που περιλαμβάνονται ως Παραρτήματα (Annexes) της Σύμβασης, εξειδίκευσαν τα κυριαρχικά δικαιώματα και τις δικαιοδοσίες των κρατών στον εθνικό εναέριο χώρο τους
* Στην Ελλάδα οι παρεχόμενες αυτές δικαιοδοσίες έχουν ενεργοποιηθεί στην ελληνική νομοθεσία και ειδικά στον "Κώδικα Αεροπορικού Δικαίου" που τέθηκε σε ισχύ με τον '''Ν.1815/1988''', καθώς και στις προγενέστερες αυτού ρυθμίσεις.
== Σημειώσεις ==
Γραμμή 16 ⟶ 17 :
[[Κατηγορία: Αεροπορικό Δίκαιο]]
[[Κατηγορία: Πολιτική αεροπορία]]
[[Κατηγορία: Αεροπορική ορολογία]]
[[ar:مجال جوي]]
| |||