Βαθυμετρία: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
μΧωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
||
Γραμμή 1:
'''Βυθομέτρηση''' (sounding) ονομάζεται η δι΄ εργαλείων, ή δι΄ ειδικών οργάνων ([[βυθόμετρο|βυθομέτρων]]) εξακρίβωση του βάθους, συνήθως του [[Βυθός|θαλάσσιου βυθού]] σε οποιοδήποτε σημείο (καλούμενο [[βυθομετρικό στίγμα]]), για τον καταρτισμό [[βυθομερικός χάρτης|βυθομετρικών χαρτών]].
Αν και από τους αρχαίους χρόνους πολλοί πίστευαν πως κάτω από την θάλασσα υπάρχει άβυσσος (άπατα) πρεσβεύοντας θεωρίες ακόμη και μεταφυσικές, παρά ταύτα διαπιστώνεται πως από τότε ήταν γνωστή η ανάγκη γνώσης του βάθους της θάλασσας. Ο [[Ηρόδοτος]] αναφέρει πως όταν ένα πλοίο που κατευθύνεται στην Αίγυπτο βρεί βυθό στις 11 οργιές τότε απέχει των αιγυπτιακών ακτών μία ναυτική ημέρα. Εκείνος όμως που πρώτος επιζήτησε να βυθομετρήσει Ωκεανό ήταν ο [[Μαγγελάνος]] το [[1521]] όταν σύνδεσε μεταξύ τους όλα τα βολιδόσχοινα του πλοίου του με την [[βυθομετρική βολίδα]] και διαπίστωσε ότι δεν εύρισκε βυθό, θεωρώντας έτσι, στη συνέχεια, ότι βρισκόταν πάνω από το βαθύτερο σημείο του Ωκεανού. Από το δεύτερο όμως ήμισυ του [[18ος αιώνας|18ου αιώνα]] τελειοποιούμενων των βολιστικών μέσων άρχισαν οι διάφορες αστήρικτες δοξασίες να καταρρίπτονται.
Το [[1854]] ο μεγάλος Αμερικανός ωκεανογράφος Μόρρυ συνέταξε τον πρώτο ωκεάνιο βυθομετρικό χάρτη για την χρήση των εταιρειών των τηλεγραφικών καλωδίων, για την πόντιση των οποίων η βυθομέτρηση κρινόταν απαραίτητη. Στη συνέχεια οι συνεχείς τροποποιήσεις βελτιώσεις των βολιστικών μέσων επέτρεψαν την βυθομέτρηση μεγάλου βάθους και τον προσδιορισμό αυτού. (Δείτε σχετικά τα "μεγαλύτερα βάθη" στο άρθρο [[Βυθός]]).
Γραμμή 15:
# Κοινή βολίδα λέμβων, για μικρά βάθη, (συνήθως εντός λιμένων ή όρμων).
# Κοινή βολίδα πλοίων,
# Μηχανική βολίδα, (σήμερα δεν είναι σε ευρεία χρήση),
# Βυθόμετρο (ηχοβολιστικό) και
# Βυθόμετρο (ραδιοβολιστικό).
Γραμμή 39:
::...............................
::20η οργιά δύο μεγάλους κόμπους.
Αν παρά ταύτα δεν βρεθεί βυθός προστίθεται άλλο βολιδόσχοινο με πρόσθετους κόμπους ανά δεκάδα. Οι κόμποι γίνονται περνώντας άλλα σχοινιά μέσα από τα έμβολα του βολιδόσχοινου και όχι με το ίδιο το βολιδόσχοινο.
=====Τρόπος βολίσματος=====
Όταν απαιτείται βόλιση "εν κινήσει", τότε η πόντιση της βολίδας πρέπει να γένει προς τη [[πλώρη]] από του σημείου μέτρησης. Έτσι όσο ταχύτερα κινείται το πλοίο ή όσο μεγαλύτερο είναι το βάθος τόσο πιο πρώραθεν πρέπει να γίνει η πόντιση ώστε να βρεθεί σε κάθετη θέση στη μέτρηση. Συνήθως για να διευκολύνεται η βόλιση, στο κατάστρωμα των πλοίων, στο [[πρόστεγο]], φέρεται μια αναδιπλούμενη πτυσσόμενη σχάρα που λέγεται "''δάπεδο βολιστού''" που προεξέχει της πλευράς του πλοίου. Πριν ο "''βολιστής''" ανεβεί στο δάπεδο αυτό οφείλει να το ελέγξει καθώς και τους στυλίσκους ή στυλίδια (κν. μπουντέλια) αν είναι στέρεα και ασφαλή τοποθετημένα, την καλή κατάσταση και ασφαλή πρόσδεση του βολιδόσχοινου στο κρίκο της βολίδας και την κατάσταση των τελευταίων. Στη συνέχεια κρατώντας με το ένα χέρι σπείρες του βολιδόσχοινου με το άλλο αφήνει 2 οργιές με κρεμασμένη τη βολίδα και αρχίζει να την αιωρεί αφήνοντας αργά - αργά τμήμα του βολιδόσχοινου που όταν η γωνία αιώρησης βαθμηδόν φθάσει τη πρωραία οριζόντιο την αφήνει ελεύθερα να ποντισθεί ελευθερώνοντας ταυτόχρονα τις σπείρες. Άλλος τρόπος είναι η βαθμηδόν κυκλική αιώρηση έτσι ώστε να εκτιναχθεί πολύ μακρύτερα (προς τη πλώρη). Στη συνέχεια ελέγχεται η πρώτη ένδειξη η πλησιέστερη προς το "''δάπεδο βολιστού''" κατά την οποία η βολίδα δεν παρουσιάζει βάρος, από την οποία και αφαιρείται η απόσταση από την επιφάνεια της θάλασσας που ονομάζεται "''έκπτωση βόλισης''" (στη πραγματικότητα πρόκειται για το [[ύψος εξάλων]]).
Γραμμή 46:
=====Παραδοσιακή αναφορά=====
Στο ελληνικό [[Πολεμικό Ναυτικό]] που διατηρούνται πιστά οι ναυτικές παραδόσεις στην αναφορά βολισμάτων οι ενδείλεις βόλισης αναφέρονται κατά πλευρά με ένα ή δύο αριθμούς:
:''Δεξιά βυθός 5'' (=Δεξιά του πλοίου το βάθος είναι 5 οργιές) ή
:''Δεξιά βυθός 5 - 2'' (=Δεξιά το βάθος είναι 5 οργιές και 2 πόδια) ή
:''Αριστερά βυθός άβυσσος'' (= Αριστερά το βάθος είναι μεγαλύτερο του μήκους του βολιδόσχοινου).
====Μηχανική βολίδα====
Η '''Μηχανική βολίδα''' είναι μια φορητή συσκευή που περιλαμβάνει ένα τύμπανο στο οποίο φέρεται ψιλό [[συρματόσχοινο]] και πάνω από το οποίο φέρει μια οριζόντια κυκλική βαθμολογημένη πλάκα με έκκεντρο δείκτη. Πλάγια στη μία πλευρά φέρει επίσης τιμόνι τροχοπέδη (χειρόφρενο). Η συσκευή αυτή μπορεί να είναι και ηλεκτρική, (εφοδιασμένη με
Η μέτρηση του βάθους με την ''μηχανική βολίδα'' μπορεί να γίνει με δύο τρόπους που διαφέρουν ακριβώς στο είδος της βολίδας που μπορεί να είναι είτε όμοια με την προηγούμενη την "κοινή βολίδα πλοίων", είτε ένας γυάλινος "πιεστικός σωλήνας" ή "χημικός σωλήνας" που η λειτουργία του βασίζεται στην αρχή "αυξανομένου του βάθους αυξάνεται η πίεση", που τοποθετείται σε μεταλλική θήκη και προσδένεται στο συρματόσχοινο πάνω ακριβώς από την βολίδα.
Γραμμή 56:
=====Περιγραφή - μέρη=====
Υπάρχουν διάφοροι τύποι μηχανικής βολίδας. Όλοι όμως οι τύποι χρησιμοποιούν την "''δοκό βόλισης''" που είναι η αυτή ''των λεμβούχων'' των πολεμικών πλοίων, (είναι δοκός που φέρεται κάθετα στο διάμηκες του καταστρώματος). Σημαντικότερος τύπος αυτών των βολίδων είναι ο τύπος "Kelvin". Τα
# <u>Η κύρια βολίδα</u>, που είναι σιδερένια ράβδος μήκους 3 ποδών που φέρει στο κάτω άκρο εσωκοίλωμα ενώ το επάνω φέρει κρίκο.
# <u>Ο γυάλινος σωλήνας</u> που φέρεται σε μεταλλική θήκη. Πρόκειται για χημικό γυάλινο σωλήνα διαμέτρου 1/2 ίντσας και μήκους περίπου δύο ποδών. Οι σωλήνες αυτοί παρέχονται σε κιβώτια που έκαστο περιέχει 10 θήκες και κάθε θήκη 10 σωλήνες. Εσωτερικά οι σωλήνες αυτοί έχουν χημική επένδυση, (εξ ου και καλούνται χημικοί) από χρωμικό άλας (τριοξείδιο του χρωμίου) ή υδράργυρο, η οποία και τους δίνει ένα καστανοκόκκινο χρωματισμό. Όταν η χημική αυτή ουσία έλθει σε επαφή με το θαλασσινό νερό (αλατούχο) γίνεται λευκή¹. Συνεπώς θα πρέπει το κιβώτιο να φυλάσσεται σε ξηρό μέρος, καθώς επίσης και οι
# <u>Το λεπτό [[συρματόσχοινο]]</u>. Είναι ειδικό λεπτό συρματόσχοινο (συνήθως με επτά έμβολα) μήκους 300 οργιών που φέρεται τυλιγμένο στο τύμπανο της συσκευής της μηχανικής βολίδας. Μετά από κάθε χρήση θα πρέπει ν΄ αλείφεται με στέαρ.
# <u>Το "συρματόσχοινο συνδέσμου"</u>. Πρόκειται για λεπτό συρματόσχοινο μήκους 9 ποδών που συνδέει την βολίδα με το συρματόσχοινο της βολίδας.
Γραμμή 70:
# Αν πρόκειται να γίνει χρήση χημικού σωλήνα τοποθετείται αυτός σε ορειχάλκινη θήκη (με το ανοικτό άκρο του σωλήνα προς τα κάτω) που συνδέεται στον συρμάτινο σύνδεσμο 3 ακριβώς πόδια από την κεφαλή της βολίδας.
# Τίθεται το χειρόφρενο "εκτός" στρέφοντας τον χειροστρόφαλο (τιμόνι) μισή στροφή προς τα έξω του πλοίου όπου και αρχίζει η παρέαση του συρματόσχοινου.
# Κατά την παρέαση ασκείται πίεση σ΄ αυτό με τον "εξακριβωτή", η πίεση είναι μεγαλύτερη όσο μεγαλύτερο είναι το
# Μόλις διαπιστωθεί με τον εξακριβωτή χαλάρωση του συρματόσχοινου αμέσως τίθεται το χειρόφρενο "εντός" στρέφοντας το χειροστρόφαλο μισή στροφή προς τα έσω του πλοίου και σημειώνεται η ένδειξη στην οριζόντια πλάκα. (Στην ένδειξη αυτή επιφέρονται μικρές διορθώσεις που αντιστοιχούν στη ταχύτητα του πλοίου, στην ύπαρξη παλίρροιας και στην έκπτωση της μηχανικής βολίδας¹).
# Ακολουθεί η ανέλκυση (εισολκή) του συρματόσχοινου με την βοήθεια του ηλεκτρικού κινητήρα στην αρχή αργά, μετά ημιταχώς και ολοταχώς και στη συνέχεια πριν ολοκληρωθεί αντίστροφα. Το τελευταίο μέρος γίνεται χειροκίνητα. Κατά την εισολκή το συρματόσχοινο αλείφεται με λάδι ή γράσο.
| |||