Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων του «Σκαθάρι (αυτοκίνητο)»

καμία σύνοψη επεξεργασίας
== Aρχική ιδέα και πραγματοποίηση ==
[[Αρχείο:Porsche typ12.jpg|thumb|right|300px|Ένα από τα πρώτα πρωτότυπα του μετέπειτα Volkswagen, υπό τον κωδικό Porsche Typ 12, σε κλίμακα 1:5, στο μουσείο της [[Νυρεμβέργη|Νυρεμβέργης]].]]
[[Αρχείο:Porsche Typ12 Model Nuremberg.jpg|thumb|right|300px|Ένα από τα πρώτα δοκιμαστικά Porsche Typ 12, παραγωγής 1932, στο μουσείο της [[Νυρεμβέργη|Νυρεμβέργης]].]]
 
Η δημιουργία του μοντέλου προήλθε από τις προσπάθειες της [[Ναζιστική Γερμανία|Ναζιστικής Γερμανίας]] να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο για το λαό.
 
Το πρώτο πρόγραμμα της εταιρείας, ήταν η σχεδίαση ενός αυτοκινήτου «του λαού» που θα ήταν προσβάσιμο για αγορά από όλο το λαό και, γι' αυτό τον λόγο, το πρότζεκτ ονομάστηκε '''Volkswagen''' (αυτοκίνητο του λαού). Το πρόγραμμα αυτό το χρηματοδότησε ο [[Αδόλφος Χίτλερ]], ο οποίος έδωσε τις βασικές οδηγίες στον Πόρσε στα τέλη καλοκαιριού του [[1933]], σε μεταξύ τους συνάντηση στο ξενοδοχείο Κάιζερχοφ στο [[Βερολίνο]]. Αναλύοντας τα σχέδιά του στον Πόρσε, του ζήτησε να είναι μικρό, ανθεκτικό, με αξιόπιστο κινητήρα, χαμηλή κατανάλωση και μέγιστη τιμή πώλησης τα 1.000 [[Γερμανικό μάρκο|μάρκα]]. Επιπλέον βασική οδηγία, ήταν να μπορεί να μεταφέρει 4 ενήλικες ή 2 ενήλικες και 3 παιδιά, με [[ταχύτητα]] 100 km/h.
[[Αρχείο:Porsche Typ12 Model Nuremberg.jpg|thumb|rightleft|300px|Ένα από τα πρώτα δοκιμαστικά Porsche Typ 12, παραγωγής 1932, στο μουσείο της [[Νυρεμβέργη|Νυρεμβέργης]].]]
Ο Πόρσε και η ομάδα του, παρά τη δυνατότητα των φθηνότερων εναλλακτικών επιλογών, επέλεξαν τα ακριβότερα ανταλλακτικά στην αερόψυξη, για την καλύτερη απόδοση του κινητήρα στις υψηλές στροφές, ενώ εφάρμοσαν και καινοτομίες στο σασί, στην μηχανή και στο κιβώτιο ταχυτήτων, ανεξάρτητα από το κόστος. Ο Έρβιν Κομέντα σχεδίασε ένα καμπυλωτό και ιδιαίτερα [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικό]] αμάξωμα, που αν και ήταν πολύ μαζεμένο, μπορούσε να μεταφέρει 4 ενήλικα άτομα με άνεση. Μάλιστα ο [[Αεροδυναμική|αεροδυναμικός συντελεστής]] του αρχικού μοντέλου ήταν ''Cd 0,41'' - ένα νούμερο πραγματικά εντυπωσιακό εν έτει [[1938]], όταν και ξεκίνησε η παραγωγή των πρώτων δοκιμαστικών αντιτύπων, ειδικά αν αναλογιστεί κανείς ότι 0,41 ήταν και ο Cd της [[Volkswagen Golf#1η γενιά (MkI)|πρώτης γενιάς του Golf]], το [[1974]].<ref>[http://www.maggiolinoweb.it/technique.html#cx Volkswagen Beetle technique/ The Cd of the Beetle.]</ref>
{| class="wikitable"
|-
|[[Αρχείο:12-01-03-autostadtl-by-RalfR-48.jpg|center|250px260px|thumb|Μοντέλο του 1938 / εμπρός]]
|[[Αρχείο:12-01-03-autostadtl-by-RalfR-52.jpg|center|250px260px|thumb|Μοντέλο του 1938 / πίσω]]
|[[Αρχείο:Autostadt Wolfsburg - ZeitHaus - Porsche 1938 - Flickr - KlausNahr.jpg|center|250px260px|thumb|Μοντέλο του 1938 / προφίλ]]
|}
[[Αρχείο:MHV VW Käfer Typ 82 01.jpg|thumb|right|300px|Το στρατιωτικό Volkswagen Typ 82E]]
Το [[1939]], όταν ξέσπασε ο [[Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος]], το υπό κατασκευή ακόμα εργοστάσιο άρχισε να παράγει στρατιωτικό εξοπλισμό, βάζοντας σε δεύτερη μοίρα το επιβατικό Volkswagen. Ο Φέρντιναντ Πόρσε δέχτηκε να συμμετάσχει στο πρόγραμμα του [[Γ΄ Ράιχ]] και ανακατασκεύασε το επιβατικό όχημα, δημιουργώντας τα στρατιωτικά οχήματα ''Kübelwagen'' και ''Schwimmwagen'' (αμφίβιο). Σχεδίασε επίσης, τα άρματα μάχης ''Tiger I'', ''Tiger II'' και ''Elefant''.
 
Ως αποτέλεσμα, η παραγωγή του εργοστασίου μετατράπηκε σε πολεμική, κατασκευάζοντας τα πολεμικά αυτά οχήματα, μαζί και το '''Volkswagen Type 82E''', το οποίο ουσιαστικά ήταν η στρατιωτική εκδοχή του Σκαθαριού. Υπάρχει μία εσφαλμένη εντύπωση ότι η παραγωγή της πολιτικής έκδοσης είχε διακοπεί κατά τη διάρκεια του Β' Π.Π. Στην πραγματικότητα, μεταξύ του [[1940]] και του [[1945]], κατασκευάστηκαν και ορισμένα αυτοκίνητα για πολιτική χρήση, αλλά σε μικρές ποσότητες και τα περισσότερα για κάποιους προνομιούχους της Ναζιστικής ελίτ. Για το ευρύ κοινό, ωστόσο, οι προκαταβολές και τα βιβλιάρια για την αγορά ενός αυτοκινήτου κατάντησαν φάρσα. Η επίσημη κοστολόγηση με 1.000990 [[Γερμανικό μάρκο|γερμανικά μάρκα]] δεν κάλυπτε τα έξοδα παραγωγής και η τιμή πώλησης το [[1946]], όταν πραγματικά έγινε διαθέσιμο στο ευρύ κοινό, ξεκίνησε στα 5.000 μάρκα.
 
== Εμπορική επιτυχία και απήχηση ==
 
Tο [[1948]], ο Βίλχελμ Κάρμαν, ιδιοκτήτης της εταιρείας μετατροπών '''Karmann''', αγόρασε ένα κοινό Σκαθάρι και πραγματοποίησε μία δοκιμαστική μετατροπή του σε 4-θέσιο [[Καμπριολέ|κάμπριο]]. Ακολούθησε μία επιτυχής παρουσίαση του δημιουργήματος στην ίδια την Volkswagen, στην έδρα της εταιρείας στο [[Βόλφσμπουργκ]], ελήφθη η σχετική έγκριση από την φίρμα και το [[1949]] ξεκίνησε η παραγωγή του, από τον οίκο Karmann.
[[Αρχείο:VW Beetle Convertible.jpg|thumb|right|310px|Σκαθάρι καμπριολέ του 1949, της εταιρείας Karmann.]]
[[Αρχείο:DCP 1383.JPG|thumb|right|310px|Το τελευταίο καμπριολέ Σκαθάρι της εταιρείας μετατροπών Karmann, με ημερομηνία παραγωγής 10 Ιανουαρίου 1980.]]
 
Οι αρχικές προδιαγραφές του κάμπριο ήταν οι εξής:
 
Ταυτόχρονα, το απλοϊκό για τα σημερινά δεδομένα ντιζάιν του αμαξώματος και του κινητήρα, επιτρέπει την εύκολη αναβάθμιση και των δύο. Ως αποτέλεσμα, ένας μεγάλος αριθμός ιδιοκτητών έχει προβεί σε βελτιώσεις στον κινητήρα ή ακόμα και σε τοποθέτηση νέων, ισχυρότερων κινητήρων. Όσον αφορά το αμάξωμα, υφίστανται δύο διαφορετικά ρεύματα μεταξύ των ιδιοκτητών του: πολλοί προβαίνουν στην ανακαινισμό του διατηρώντας το αυστηρά αυθεντικό, ενώ άλλοι ασχολούνται με αισθητικούς πειραματισμούς, όπως την προσαρμογή εντυπωσιακών έξτρα στοιχείων στο αμάξωμά του ή την βαφή του με ψυχεδελικά χρώματα και μάλιστα ο Σκαραβαίος υπήρξε αρχέτυπο της μετέπειτα μόδας των «art cars».
[[Αρχείο:Stretchlimo2.jpg|360px|thumb|right|Σκαθάρι με aftermarket μακρύτερο μεταξόνιο, μετατροπής σε εκδοχή λιμουζίνας, στο [[Αμβούργο]], [[Γερμανία]], σε φωτογραφία του 2011.]]
 
Κατά καιρούς μάλιστα, έχουν υπάρξει ακόμα και aftermarket μετατροπές του σε εκδοχές λιμουζίνας με πολύ μακρύτερο μεταξόνιο από το εργοστασιακό, κάτι εξαιρετικά σπάνιο για οικονομικό αυτοκίνητο, καθώς οι μετατροπές αυτές γίνονται σχεδόν πάντα σε πολυτελή μοντέλα, συνήθως λιμουζίνες και ενίοτε SUV.
 
== Συνολική παραγωγή ==
[[Αρχείο:VW Kaefer 1956 Rechtssteuerung.jpg|300px|thumb|right|Δεξιοτίμονο Σκαθάρι, πιθανώς του 1956, με τα φλας στα πλαϊνά του αμαξώματος.]]
[[Αρχείο:12-02-02-autostadt-wolfsburg-070.jpg|300px|thumb|right|Σκαθάρι καμπριολέ του 1960.]]
[[Αρχείο:Volkswagen Käfer 1967-1.JPG|300px|thumb|right|Σκαθάρι του 1967 στη [[Δρέσδη]], [[Γερμανία]].]]
[[Αρχείο:VW Beetle Silver Bug - Flickr - Joost J. Bakker IJmuiden (2).jpg|300px|thumb|right|Η σπάνια ειδική έκδοση VW Beetle Silver Bug που κατασκευάστηκε στο [[Μεξικό]] το 1981 και το 1982, για τον εορτασμό της συμπλήρωσης 20 εκατομμυρίων αντιτύπων παγκοσμίως.]]
[[Αρχείο:VW Sedán Edición 21 millones.jpg|300px|thumb|right|Η σπάνια ειδική έκδοση VW Sedán Edición 21 millones που κατασκευάστηκε στο Μεξικό το 1992, για τον εορτασμό της συμπλήρωσης 21 εκατομμυρίων αντιτύπων παγκοσμίως.]]
[[Αρχείο:Volkswagen Sedán Unificado 2003.jpg|300px|thumb|right|Σκαθάρι του 2003 στο Μεξικό.]]
 
Ανώνυμος χρήστης