Audi 200: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

| related = [[Audi 100]]

}}

 

==Πρώτη γενιά (C2)==

}}

 

 

Αρχικά είχε προβλεφθεί και μία έκδοση με έναν [[Κινητήρας Βάνκελ|περιστροφικό κινητήρα Βάνκελ]], και μάλιστα κατασκευάστηκαν μερικά μοντέλα προ-παραγωγής με αυτόν. Η ισχύς αυτού του κινητήρα ήταν 170 ίπποι και επρόκειτο να είναι το σπορ μοντέλο της παλέτας. Λόγω της δεύτερης συνεχόμενης πετρελαϊκής κρίσης, ωστόσο, που ξέσπασε το καλοκαίρι του [[1979]], ο κινητήρας Βάνκελ (Wankel), του οποίου το κυριότερο μειονέκτημα είναι παραδοσιακά η πολύ υψηλή κατανάλωσή του, βρέθηκε ξαφνικά εκτός τόπου και χρόνου σε έναν κόσμο που κυριολεκτικά αγωνιζόταν να εξοικονομήσει και την τελευταία σταγόνα καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, δεν είχε κανένα μέλλον στην Audi και το πρότζεκτ ακυρώθηκε. Σήμερα, ένα από αυτά τα αντίτυπα βρίσκεται στο μουσείο της Audi.

Οι διαθέσιμοι κινητήρες ήταν και πάλι πεντακύλινδροι σε σειρά, όλοι βενζίνης, με χωρητικότητες 2.1 λίτρα και 2.3 λίτρα, με αποδόσεις από 136 έως 182 ίππους στην έκδοση '''2.1 Turbo'''. Το [[1983]] μάλιστα, το Audi 200 2.1 Turbo χωρίς καταλύτη, ήταν ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής παγκοσμίως, με [[επιτάχυνση]] 0 - 100 χλμ/ώρα σε 8,1 δευτερόλεπτα και τελική [[ταχύτητα]] 230 χλμ/ώρα.

 

 

Αναλυτικά, τα μηχανικά σύνολα του Audi 200 δεύτερης γενιάς ήταν τα εξής:

===Πορεία στους αγώνες===

Μετά την κατάργηση του Group B το [[1986]], η [[Audi]] χρησιμοποίησε το 200 quattro στο [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλλυ οδηγών|Παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλλυ]]. Το αυτοκίνητο ωστόσο δεν ήταν τόσο ανταγωνιστικό όσο τα προηγούμενα [[Audi quattro|Quattro]], ενώ η εργοστασιακή ομάδα συμμετείχε σε μόλις τέσσερις αγώνες και συγκεκριμένα στα Ράλι Μόντε Κάρλο, Σαφάρι, [[Ράλλυ Ακρόπολις|Ακρόπολις]] και των 1000 Λιμνών στη [[Φινλανδία]]. Παρόλα αυτά, οι εργοστασιακές συμμετοχές είχαν καλά αποτελέσματα, όπως η πρώτη θέση του [[Χάνου Μίκολα]] και η δεύτερη του [[Βάλτερ Ρερλ]] στο Ράλι Σαφάρι, η τρίτη θέση του Ρερλ στο [[Μόντε Κάρλο]] και η τρίτη θέση του Μίκολα στο Ακρόπολις. Την ίδια χρονιά, η Audi αποφάσισε να αποσυρθεί από τα ράλι, ενώ το 200 Quattro συνέχισε να χρησιμοποιείται και στο πρωτάθλημα του [[1988]] από ιδιώτες οδηγούς.

 

Μετά την απόσυρση από το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, η Audi στράφηκε στους αγώνες πίστας και συγκεκριμένα στο πρωτάθλημα ''Trans-Am'' στις [[ΗΠΑ]]. Εκεί αγωνίστηκε με το 200 quattro Trans-Am, το οποίο ήταν πρωτοποριακό για τα δεδομένα του πρωταθλήματος, με τετρακίνηση και πεντακύλινδρο κινητήρα turbo 2.1 λίτρων. Το 200 quattro Trans-Am οδήγησαν οι [[Γερμανία|Γερμανοί]] Βάλτερ Ρερλ και [[Χανς-Γιοάχιμ Στούκ]] και ο Αμερικανός [[Χάρλεϊ Χέιγουντ]]. Ήδη από την αρχή του πρωταθλήματος είχε φανεί η δυναμική των Audi και έτσι οι τεχνικοί κανονισμοί άλλαζαν συνεχώς, ώστε να περιορίσουν τα αυτοκίνητα της Audi. Παρόλα αυτά η Audi πήρε συνολικά 8 νίκες σε 13 αγώνες, 4 με τον Στούκ και από 2 με τους Χέιγουντ και Ρερλ, κερδίζοντας το πρωτάθλημα κατασκευαστών, ενώ ο Χέιγουντ κατέκτησε το πρωτάθλημα οδηγών. Μετά την σεζόν του [[1988]], οι κανονισμοί του Trans-Am άλλαξαν. Συγκεκριμένα απαγορεύτηκε η χρήση τετρακίνησης ενώ επιτρεπόταν η συμμετοχή στο πρωτάθλημα μόνο σε εγχώριους κατασκευαστές. Έτσι, η Audi ([[ελληνική γλώσσα|ελληνικά:]] Άουντι) άφησε το Trans-Am και στράφηκε στο πρωτάθλημα IMSA GTO