|
|[[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2011)|2011]]
|-
|colspan="2" style="font-size:85%;"|[[:Κατηγορία:Παγκόσμια πρωταθλήματα Φόρμουλα 1|Κατηγορία: Όλα τα παγκόσμια πρωταθλήματα]]
|}
[[Εικόνα:Sebastian Vettel 2010 Japan.jpg|right|200px|thumb|Ο πρωταθλητής του 2010 [[Σεμπάστιαν Φέτελ]].<br> (Γκραν πρι Ιαπωνίας) ]]
Το [[2010]]'''Παγκόσμιο ηΠρωτάθλημα [[ΠαγκόσμιαΦόρμουλα Ομοσπονδία1 Αυτοκινήτου]]του (FIA)2010''' διοργάνωσεείναι το '''61ο Παγκόσμιο Πρωτάθλημαπρωτάθλημα [[Φόρμουλα 1]]''' που διοργάνωσε η FIA ([[Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου]]). Η FIA, από το 2009, είχε προτείνει διάφορες αλλαγές στους κανονισμούς, καθώς και την είσοδο ενός αριθμού από νέες ομάδες. Οι αλλαγές προκάλεσαν αρχικά την έντονη αντίδραση των ομάδων που ήδη αγωνίζονταν στο [[Παγκόσμιο πρωτάθλημα Φόρμουλα 1 (2009)|Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2009]], και η ένωσή τους ([[FOTA]]) ήρθε σε σύγκρουση με την FIA. Κάποιες από αυτές πρότειναν την δημιουργία ενός ξεχωριστού πρωταθλήματος, ανεξάρτητου από την FIA, αλλά τελικά η κατάσταση εξομαλύνθηκε. Στο νέο πρωτάθλημα έλαβαν μέρος έναςκαι αριθμός απόκάποιες νέες ομάδες, ενώ παραδοσιακά ονόματα, όπως τηςη [[Mercedes]] και τηςη [[Lotus]], έκαναν την επανεμφάνισή τους σανως κατασκευαστές. Από τα αξιοσημείωτα γεγονότα αποτέλεσε και η επανεμφάνιση σε αγώνες του [[Μίχαελ Σουμάχερ]].
Νικήτρια στο πρωτάθλημα κατασκευαστών ανεδείχθηανεδείχθηκε η ομάδα της [[Red Bull Racing]], έναν αγώνα πριν το τέλος του πρωταθλήματος.
Το πρωτάθλημα οδηγών, το οποίο κρίθηκε στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς στο Αμπού Ντάμπι, κατέκτησε ο [[Σεμπάστιαν Φέτελ]]. Αυτό ήταν το 1οπρώτο πρωτάθλημα για τον [[Γερμανία|Γερμανό]] οδηγό της Red Bull Racing. Το πρωτάθλημα οδηγών αυτής της χρονιάς ήταν ένα από τα πιο δραματικά των τελευταίων ετών, με την πρώτη θέση να αλλάζει διαρκώς κάτοχο στην διάρκεια του, κυρίως λόγω της αλλαγής του τρόπου βαθμολόγησης των θέσεων, που έδιναν πλεονέκτημα σε όποιον τερμάτιζε στην πρώτη θέση. Μέχρι τον τελευταίο αγώνα το πρωτάθλημα διεκδικούσαν 4τέσσερις οδηγοί.
== Η σύγκρουση FIA - FOTA ==
Σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, θα υπήρχε όριο στον προϋπολογισμό των ομάδων. Οι περισσότερες ομάδες αντέδρασαν σε αυτό τον κανονισμό. Η ένωσή τους FOTA, ήρθε σε σύγκρουση με την την FIA, ζητώντας να αποσυρθεί ο κανονισμός. Μια από τις ομάδες που ανέδρασαν έντονα ήταν η [[Σκουντερία Φερράρι|Ferrari]], η οποία απείλησε ότι θα αποχωρήσει από το πρωτάθλημα.<ref>[http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=43612{{cite Ελευθεροτυπία]web "|title=Formula 1: H Ferrari αποχωρεί αν αποφασιστεί το “μπάτζετ καπ”" |date=12 Μαΐου 2009 |publisher=Ελευθεροτυπία |url=http:/5/2009www.enet.gr/?i=news.el.article&id=43612}}</ref>
Η [[Γουίλιαμς Φόρμουλα 1|Williams]], αντίθετα με τις άλλες ομάδες, αποφάσισε να υπογράψει συμβόλαιο με τη FIA για το 2010. Οι υπόλοιπες την απομάκρυναν προσωρινά από τη FOTA.<ref>[{{cite web |title=Προσωρινά εκτός FOTA η Williams |date=27 Μαΐου 2009 |publisher=in.gr |url=http://www.in.gr/auto/news/article.asp?lngEntityID=63686 in.gr] "Προσωρινά εκτός FOTA η Williams" 27/5/2009}}</ref> Την ίδια στάση κράτησε και η Force India.
Μέχρι τις [[29 Μαΐου]] [[2009]], όλες οι ομάδες είχαν υποβάλει τις αιτήσεις για το πρωτάθλημα του 2010. Μαζί όμως με τις αιτήσεις, υπέβαλαν και όρους, ώστε η FIA να καταργήσει τον κανονισμό του περιορισμού του προϋπολογισμού.<ref>[http://www.in.gr/auto/news/article.asp?lngEntityID=63941{{cite in.gr]web "|title=Η FIA ξανά στα "χαρακώματα" με τον FOTA" |date=4 Ιουνίου 2009 |publisher=in.gr |url=http:/6/2009www.in.gr/auto/news/article.asp?lngEntityID=63941}}</ref> Στις [[12 Ιουνίου]] [[2009]], η FIA, που δεν δέχθηκε τους όρους της FOTA, εξέδωσε μία προσωρινή λίστα με τις ομάδες που θα συμμετείχαν στο νέο πρωτάθλημα, ζητώντας από αυτές να συμφωνήσουν με τους όρους της μέχρι τις 19 Ιουνίου.<ref>[http://www.in.gr/auto/news/article.asp?lngEntityID=64096{{cite in.gr]web "|title=Η FIA ανακοίνωσε τις ομάδες του 2010 - υπό νέους όρους!" |date=12 Ιουνίου 2009 |publisher=in.gr |url=http:/6/2009www.in.gr/auto/news/article.asp?lngEntityID=64096}}</ref>
Στις [[19 Ιουνίου]] οι ομάδες Ferrari, McLaren, Renault, BMW, Toyota, Red Bull, Brawn και Toro Rosso αποφάσισαν να μην συμμετάσχουν στο πρωτάθλημα του 2010 και να δημιουργήσουν ένα δικό τους.<ref>[{{cite web |title=«Βόμβα» στη Formula 1! |date=19 Ιουνίου 2009 |publisher=sport-fm.gr |url=http://www.sport-fm.gr/article/181623}}</ref><ref>{{cite sport-fm.gr]"«Βόμβα»web στη|title=Διαλύεται η Formula 1!" |date=19/6/ Ιουνίου 2009</ref><ref>[ |publisher=autotriti.gr |url=http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/91837.asp autotriti.gr] "Διαλύεται η Formula 1" 19/6/2009}}</ref> Η FIA αντέδρασε, ανακοινώνοντας ότι εξετάζει να κινηθεί νομικά εναντίον των ομάδων.<ref>[{{cite web |title=Κινείται νομικά η FIA… |publisher=sport.fm |url=http://www.sport-fm.gr/article/181678 sport.fm]"Κινείται νομικά η FIA…"}}</ref> Τελικά στις 24 Ιουνίου, μετά από περαιτέρω διαπραγματεύσεις, FIA και FOTA κατέληξαν σε συμφωνία διεξαγωγής ενός πρωταθλήματος μέσα στο 2010, ενώ ο πρόεδρος της FIA, Μαξ Μόσλεϊ, ανακοίνωσε ότι δεν θα είναι εκ νέου υποψήφιος για τη θέση.<ref>[http://www.in.gr/sports/article.asp?lngEntityID=1026346&lngDtrID=246{{cite web |title=«Τα βρήκαν» FIA και FOTA, παραμένει ενιαία η F1], |publisher=in.gr |url=http://www.in.gr/sports/article.asp?lngEntityID=1026346&lngDtrID=246}}</ref>
== Ομάδες και οδηγοί ==
== Σύνοψη του πρωταθλήματος ==
Σε αντίθεση με το 2009 όπου ο [[Τζένσον Μπάτον]] είχε καταφέρει να ξεχωρίσει, κανείς οδηγός δεν ανεδείχθη σε κυρίαρχο από τα πρώτα στάδια της σεζόνσαιζόν 2010. Ο [[Φερνάντο Αλόνσο]] κατέκτησε τον εναρκτήριο αγώνα της σεζόνσαιζόν στο Μπαχρέιν, κάτι που τον έκανε μόλις τον έκτο πιλότος της Ferrari που κέρδιζε στο ντεμπούτο του για την Ιταλική ομάδα. Ο Μπάτον κατάφερε να πάρει τη νίκη στην Αυστραλία για δεύτερη συνεχή χρονιά, ενώ ο [[Σεμπάστιαν Φέτελ]] κέρδισε στη Μαλαισία. Με τη νίκη του αυτή, ξεκίνησε μια μοναδική κατάσταση στο υπόλοιπο της σεζόνσαιζόν κατά την οποία όσο κάποιος οδηγός προηγούταν στη βαθμολογία δεν κατάφερνε να κερδίσει κανένα αγώνα.
[[Εικόνα:Podium finishers of 2010 Malaysian GP.jpg|left|200px|thumb|Οι 3 νικητές του Γκραν Πρι της Μαλαισίας, [[Σεμπάστιαν Φέτελ]], [[Μαρκ Γουέμπερ]] και [[Νίκο Ρόσμπεργκ]].]]
Ο Μπάτον έγινε ο πρώτος οδηγός στη σεζόνσαιζόν που κερδίσει δεύτερο αγώνα με τη νίκη στην Κίνα, αλλά ο [[Μαρκ Γουέμπερ]] ήταν ο πρώτος που κατάφερε να κάνει δύο συνεχόμενες νίκες, στην Ισπανία και το Μονακό, ενώ ο [[Λιούις Χάμιλτον]] κατάφερε να επαναλάβει το ίδιο στους δύο επόμενους αγώνες στη Τουρκία και τον Καναδά. Στη πρώτη του νίκη στη Τουρκία βοήθησε και ένα ατύχημα μεταξύ των οδηγών της Ρεντ Μπουλ, όταν ο Φέτελ επιχείρησε να περάσει τον Γουέμπερ με αποτέλεσμα να συγκρουστούν στον τεσσαρακοστό γύρο του αγώνα.
Στο Ευρωπαϊκό Γκαν Πρι που πραγματοποιήθηκε στη Βαλένθια, ο Γουέμπερ συγκρούστηκε μα τον [[Χέικι Κοβαλάινεν]] στον 10ο γύρο, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο ασφαλείας να επέμβει. Μετά το τέλος του αγώνα, ο Αλόνσο εξέφρασε την δυσφορία του για μια καθυστέρηση στην έκδοση απόφασης για τιμωρία του Χάμιλτον, όταν ο δεύτερος επιχείρησε αντικανονικά να προσπεράσει τον αυτοκίνητο ασφαλείας. Ο Χάμιλτον, που την στιγμή της προσπέρασης καταδιωκόταν από τον Αλόνσο, εκτέλεσε την ποινή του 20 λεπτά αργότερα, όταν πια η διαφορά μεταξύ τους είχε ανοίξει αρκετά.
Το δεύτερο μισό της σεζόνσαιζόν ξεκίνησε με το βρετανικό Γκραν Πρι. Για έναν ακόμα αγώνα συνεχίστηκε η διαμάχη μεταξύ των δύο οδηγών της Red Bull, όταν ο Γουέμπερ διαμαρτυρήθηκε για την αφαίρεση στις κατατακτήριες δοκιμές της αναβαθμισμένης μπροστινής πτέρυγάς του μονοθεσίου του για να τοποθετηθεί σε αυτό του Φέτελ, που κατάφερε να πάρει την pole position. Η κακή εκκίνηση όμως του Φέτελ στον αγώνα έδωσε στον Γουέμπερ την ευκαιρία να κατακτήσει την τρίτη του νίκη στο πρωτάθλημα.
[[Εικόνα:2010 Canadian GP opening lap (cropped).jpg|right|200px|thumb|Οι [[Λιούις Χάμιλτον]], [[Σεμπάστιαν Φέτελ]] και [[Φερνάντο Αλόνσο]] σε στιγμιότυπο από το Γκραν Πρι Καναδά.]]
Το Γερμανικό Γκρν Πρι σημαδεύτηκε από την επιστροφή στις καλές εμφανίσεις για την ομάδα της Ferrari, με τους Αλόνσο και [[Φελίπε Μάσα|Μάσα]] να κατακτούν τη πρώτη και δεύτερη θέση αντίστοιχα. Η επιτυχία αυτή ήρθε ένα χρόνο μετά από το ατυχήματος Μάσα, ο οποίος βρισκόταν μπροστά στο μεγαλύτερο μέρος του αγώνα. Με εντολή όμως από την ομάδα του αναγκάστηκε να αφήσει τον Αλόνσο να περάσει στην πρώτη θέση. Η απόφαση αυτή κατακρίθηκε από τους υπόλοιπους και στη Φερράρι επιβλήθηκε πρόστιμο ύψους 100.000 δολαρίων για τη χρήση εντολών ώστε να αλλάξει σκόπιμα το αποτέλεσμα του αγώνα, ενώ σε συνεδρίαση της FIA το Σεπτέμβριο, όπου η Ιταλική ομάδα αντιμετώπισε κατηγορίες για ανυποληψία του αθλήματος η Φερράρι αθωώθηκε με το αιτιολογικό της έλλειψης αποδεικτικών στοιχείων.
Στη Ουγγαρία, ο Γουέμπερ επέστρεψε στις νίκες, εκμεταλλευόμενος μια ποινή διέλευσης από τα pits του Φέτελ, όταν ο δεύτερος παραβιάσει τον κανονισμό για την μικρότερη επιτρεπόμενη απόσταση από το προπορευόμενο μονοθέσιο, μετά την έξοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας, το οποίο είχε μπει για ένα ατύχημα στα pits μεταξύ του [[Ρόμπερτ Κούμπιτσα]] και του [[Άντριαν Σούτιλ]]. Ο Χάμιλτον κατάφερε να κερδίσει στο Γκραν Πρι του Βελγίου, το οποίο διεξήχθη υπό βροχή. Οι αγώνες στην Ευρώπη τελείωσαν στην Ιταλία, με τον Αλόνσο να πανηγυρίζει την τρίτη του νίκη. Κατάφερε, επίσης, να κερδίσει και τον επόμενο αγώνα στη Σιγκαπούρη, κάτι που τον έκανε τον τρίτο οδηγό που πετύχαινε δύο συνεχόμενες νίκες στη σεζόνσαιζόν και τον δεύτερο με 4 νίκες.
Η Red Bull επαναβεβαίωσε την κυριαρχία της στην Ιαπωνία, με τους Φέτελ και Γουέμπερ να κάτακτούν τις 2 πρώτες θέσεις και τον Αλόνσο να έρχεται τρίτος. Ενώ έδειχναν ικανοί να συνεχίσουν τις επιδόσεις τους στο Γκραν Πρι της Νότιας Κορέας, ένα ατύχημα του Γουέμπερ και μια βλάβη του κινητήρα για Φέτελ έδωσαν τη νίκη στον Αλόνσο, ανεβάζοντάς τον στη πρώτη θέση της βαθμολογίας. Στη Βραζιλία, τον προτελευταίο αγώνα της χρονιάς, ο Χάλκενμπερκ κατάφερε να πάρει την πρώτη θέση στις κατατακτήριες δοκιμές, αλλά ο Φέτελ και ο Γουέμπερ κατάφεραν να τερματίσουν στην πρώτη και δεύτερη θέση αντίστοιχα, αφήνοντας στην τρίτη τον Αλόνσο. Με τη νίκη τους αυτή η ομάδα της Ρεντ Μπουλ κατέκτησε μαθηματικά το πρωτάθλημα κατασκευστών.
[[Εικόνα:WebberAlonsoGPAbuDabi2010.jpg|right|200px|thumb|Οι [[Φερνάντο Αλόνσο]] και [[Μαρκ Γουέμπερ]] σε στιγμιότυπο από το Γκραν Πρι του Αμπού Ντάμπι.]]
Κατά την εβδομάδα που οδηγούσε στον τελευταίο αγώνα της σεζόνσαιζόν, η Red Bull επανέλαβε την πρόθεσή της να μην ευνοήσει με τη στρατηγική της κανέναν από τους 2 οδηγούς της έναντι του άλλου. Στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου την πρώτη θέση στην εκκίνηση πήρε ο Σεμπάστιαν Φέτελ. Δεύτερος θα ξεκινούσε ο Λιούις Χάμιλτον, τρίτος ο Φερνάντο Αλόνσο ενώ ο Γουέμπερ θα βρισκόταν στην 5η θέση, πίσω από τον Τζένσον Μπάτον.
Με την εκκίνηση του αγώνα ο Μπάτον βρέθηκε μπροστά από τον Αλόνσο, ενώ ο Φέτελ και ο Χάμιλτον διατήρησαν τις 2 πρώτες θέσεις. Ο Γουέμπερ είχε την ευκαιρία να πάρει το πρωτάθλημα αν περνούσε τον Αλόνσο, αλλά σε όλη τη διάρκεια του αγώνα ήταν πιο αργός από αυτόν. Και οι δύο είχαν επιλέξει μια στρατηγική με ένα γρήγορο pit stop για αλλαγή ελαστικών. Μετά την είσοδό τους, ο Αλόνσο κατάφερε να διατηρηθεί μπροστά από τον Γουέμπερ, αλλά βρέθηκε πίσω από τον Ρώσο οδηγό της περσινή ομάδας του (Renault), [[Βιτάλι Πετρόφ]]. Ο Αλόνσο περίμενε να μπουν οι προπορευόμενοι στα pits, ώστε να τερματίσει στην τέταρτη θέση, κάτι που θα του έδινε το πρωτάθλημα. Οι οδηγοί της Renault, όμως, είχαν επωφεληθεί από την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στους πρώτους γύρους του αγώνα, μετά από ένα ατύχημα μεταξύ των Σουμάχερ και Λιούτσι, και είχαν επιχειρήσει ήδη είσοδο στα pits.
| 