Εν τέλει, στις [[27 Σεπτεμβρίου]] [[1940]], ο [[Ιωάννης Μεταξάς]] αναγκάζεται να εξαγοράσει την εταιρεία. Στο κράτος παραδίδονται 102 οχήματα τραμ (τα 51 ρυμουλκά) και η Κρατική Εκμετάλλευση Τροχιοδρομικών Θεσσαλονίκης (Κ.Ε.Τ.Θ.) είναι γεγονός, ενώ ο τομέας φωτισμού περιέρχεται στη ''[[Δημόσια Επιχείρηση Ηλεκτρισμού]]'' (Δ.Ε.Η.).
Παρ'όλα αυτά η λειτουργία του τραμ δεν επιβιώνει. Το 1954 καταργείται η γραμμή Ντεπώ-Τσιμισκή και στις 2721 ΑυγούστουΙουλίου [[1957]]<ref>[http://efimeris.nlg.gr/ns/pdfwin.asp?c=124&dc=23&db=7&da=1957 εκτελείταιEφημερίς τοΜακεδονία τελευταίοΤρίτη δρομολόγιο23 τηςΙουλίου γραμμής1957 Kατηργήθησαν τα τραμ εις όλας τας γραμμάς]</ref> εκτελούνται τα τελευταία δρομολόγια των γραμμών Ντεπώ (Αποθήκη)-Χαριλάου-Λεωφόρος Στρατού-Εγνατία-Πλατεία Βαρδαρίου (τότεκαι πλατεία25ης Ιωάννου Μεταξά)Μαρτίου-Χαριλάου, επί κυβερνήσεως [[Κωνσταντίνος Καραμανλής|Κ. Γ. Καραμανλή]] που οι γραμμές ξηλώνονται και προκρίνεται σκανδαλωδώς η μονοπωλιακή διαχείριση των συγκοινωνιών από τα λεωφορεία του [[Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης|Ο.Α.Σ.Θ.]], χωρίς να δρομολογηθούν τα τρόλεϊ στη θέση των τραμ, όπως έγινε στην Αθήνα. Η μόνη κρατική μέριμνα για τους τροχιοδρομικούς, ήταν η μετάταξη τους στον ΟΑΣΘ και η δημιουργία της συνοικίας των Τροχιοδρομικών. Η απουσία μέσων σταθερής τροχιάς εντός της πόλεως της Θεσσαλονίκης, αναμένεται να διαρκέσει μέχρι τον Νοέμβριο του 2020, οπότε αναμένεται η έναρξη λειτουργίας του [[Μετρό Θεσσαλονίκης]], με τμηματική λειτουργία στο τμήμα Συντριβάνι-Νέα Ελβετία.
