Τραμ Θεσσαλονίκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Παρ'όλα αυτά η λειτουργία του τραμ δεν επιβιώνει. Το 1954 καταργείται η γραμμή Ντεπώ-Τσιμισκή και στις 21 Ιουλίου [[1957]]<ref>[http://efimeris.nlg.gr/ns/pdfwin.asp?c=124&dc=23&db=7&da=1957 Eφημερίς Μακεδονία Τρίτη 23 Ιουλίου 1957 Kατηργήθησαν τα τραμ εις όλας τας γραμμάς]</ref> εκτελούνται τα τελευταία δρομολόγια των γραμμών Ντεπώ (Αποθήκη)-Χαριλάου-Λεωφόρος Στρατού-Εγνατία-Πλατεία Βαρδαρίου και 25ης Μαρτίου-Χαριλάου, επί κυβερνήσεως [[Κωνσταντίνος Καραμανλής|Κ. Γ. Καραμανλή]] που οι γραμμές ξηλώνονται και προκρίνεται σκανδαλωδώς η μονοπωλιακή διαχείριση των συγκοινωνιών από τα λεωφορεία του [[Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης|Ο.Α.Σ.Θ.]], χωρίς να δρομολογηθούν τα τρόλεϊ στη θέση των τραμ, όπως έγινε στην Αθήνα. Συγκινητικός ο επικήδειος των τροχιοδρομικών για το καταργηθέν τραμ και ιδιαιτέρως η αποστροφή "...γεννήθηκε τον καιρό της σκλαβιάς της πόλεως, γιόρτασε μαζί της την γλυκιά μέρα της λευθεριάς...", πράγμα που δείχνει ότι δεν έπρεπε να καταργηθεί και για εθνικούς λόγους. Η μόνη κρατική μέριμνα για τους τροχιοδρομικούς, ήταν η μετάταξη τους στον ΟΑΣΘ και η δημιουργία της συνοικίας των Τροχιοδρομικών. Η απουσία μέσων σταθερής τροχιάς εντός της πόλεως της Θεσσαλονίκης, αναμένεται να διαρκέσει μέχρι τον Νοέμβριο του 2020, οπότε αναμένεταικαι επίκειται η έναρξη λειτουργίας του [[Μετρό Θεσσαλονίκης]], με τμηματική λειτουργία στο τμήμα Συντριβάνι-Νέα Ελβετία.