Τραμ Θεσσαλονίκης: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Παρ'όλα αυτά η λειτουργία του τραμ δεν επιβιώνει. Το 1954 καταργείται η γραμμή Ντεπώ-Τσιμισκή και στις 21 Ιουλίου [[1957]]<ref>[http://efimeris.nlg.gr/ns/pdfwin.asp?c=124&dc=23&db=7&da=1957 Eφημερίς Μακεδονία Τρίτη 23 Ιουλίου 1957 Kατηργήθησαν τα τραμ εις όλας τας γραμμάς]</ref> εκτελούνται τα τελευταία δρομολόγια των γραμμών Ντεπώ (Αποθήκη)-Χαριλάου-Λεωφόρος Στρατού-Εγνατία-Πλατεία Βαρδαρίου και 25ης Μαρτίου-Χαριλάου, επί κυβερνήσεως [[Κωνσταντίνος Καραμανλής|Κ. Γ. Καραμανλή]] που οι γραμμές ξηλώνονται και προκρίνεται η μονοπωλιακή διαχείριση των συγκοινωνιών από τα λεωφορεία του [[Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης|ΟΑΣΘ]], χωρίς να δρομολογηθούν τα τρόλεϊ<ref>Υπήρξε μελέτη του 1957 για τη Θεσσαλονίκη, για τις εξής γραμμές τρόλεϊ: Γραµµή Ι (Νέος Σιδηροδροµικός Σταθµός – Χαριλάου) και Γραµµή ΙΙ (Νέος Σιδηροδροµικός Σταθµός – Αποθήκη). Επίσης, προέβλεπε οχήµατα 100 θέσεων και δροµολόγια με συχνότητα µικρότερης των 3 λεπτών, ωστόσο το αρμόδιο υπουργείο μεταφορών υπήρξε αρνητικό για την προοπτική αυτή</ref>στη θέση των τραμ, όπως έγινε στην Αθήνα.<ref>Συγκινητικός ήταν ο επικήδειος των τροχιοδρομικών για το καταργηθέν τραμ και ιδιαιτέρως η αποστροφή "...γεννήθηκε τον καιρό της σκλαβιάς της πόλεως, γιόρτασε μαζί της την γλυκιά μέρα της λευθεριάς...", πράγμα που δείχνει ότι δεν έπρεπε να καταργηθεί και για εθνικούς λόγους. Η μόνη κρατική μέριμνα για τους τροχιοδρομικούς, ήταν η μετάταξη τους στον ΟΑΣΘ και η δημιουργία της συνοικίας των Τροχιοδρομικών. Η απουσία μέσων σταθερής τροχιάς εντός της πόλεως της Θεσσαλονίκης, αναμένεται να διαρκέσει μέχρι τον Νοέμβριο του 2020, οπότε και επίκειται η έναρξη λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, με τμηματική λειτουργία στο τμήμα Συντριβάνι-Νέα Ελβετία</ref>▼