Μετάκεντρο: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Η από το σημείο '''C1''' υψούμενη κατακόρυφος (κάθετος προς την ίσαλο float-level 1) τέμνει τον μέσο άξονα του πλοίου '''Κ''' στο σημείο '''Η''' που σύμφωνα με παραπάνω ορισμό ονομάζεται ‘’’μετάκεντρον’’’ (metacenter). Το παρατηρούμενο στο σχέδιο ύψος του μετάκεντρου υπέρ του κέντρου βάρους '''G''', δηλαδή η απόσταση '''GH''', ονομάζεται μετακεντρικό ύψος (metacentric height ). Το δε ύψος του μετάκεντρου υπέρ το κέντρο άντωσης '''Cο''', ονομάζεται μετακεντρική ακτίνα, (metacentric radius), δηλαδή η '''CοH'''.<br>

Στη κεκλιμένη θέση του πλοίου τόσο το '''C1''', όσο και το '''G''' δεν βρίσκονται πλέον στο αυτό κατακόρυφο επίπεδο της διαμήκους συμμετρίας, λόγω της μετατόπισης του πρώτου, με συνέπεια η μεν βαρύτητα να ενεργεί κατά την έννοια της '''G_x''', ενώ η άντωση κατά την έννοια της '''C1_m'''. Οι δύο αυτές ίσες δυνάμεις, ως αντίθετες, δημιουργούν ήδη ζεύγος του οποίου μοχλοβραχίονας είναι η από το G φερόμενη κάθετος '''GZ''' στον άξονα της άντωσης. Επειδή τελικά το ζεύγος αυτό τείνει να επαναφέρει το πλοίο στη θέση ισορροπίας του ονομάζεται [[ζεύγος ανόρθωσης]] (righting couple). Ο δε μοχλοβραχίονας '''GZ''' λέγεται και ''μοχλοβραχίονας ανόρθωσης'' (righting bever).

 

===Μετάκεντρο διαμήκους ευστάθειας===