Βύθιση του Τιτανικού: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
Χωρίς σύνοψη επεξεργασίας |
|||
Γραμμή 38:
Όμως, σύμφωνα με την τότε επικρατούσε ναυτική τακτική, το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με μακράν λιγότερες σωστικές λέμβους από όσες θα αρκούσαν για όλους (παρότι λίγο περισσότερες από όσες απαιτούσε ο νόμος), και πολλές λέμβοι δεν πληρώθηκαν σε όλη τους την δυνατότητα λόγω μιας μη συντονισμένης εκκένωσης.
Το πλοίο βυθίστηκε με πάνω από χίλιους επιβάτες και μέλη του πληρώματος να μην το έχουν ακόμα εγκαταλείψει. Σχεδόν όλοι όσοι πήδηξαν ή έπεσαν στο νερό, πέθαναν από [[υποθερμία]] μέσα σε λίγα λεπτά, καθώς λόγω του διπλανού παγόβουνου η [[θερμοκρασία]] του νερού ήταν πιθανότατα στους −2 °C. Το [[Καρπάθια (πλοίο)|RMS Carpathia]] έφτασε στο σημείο μιάμιση ώρα μετά τη βύθιση και έσωσε τους τελευταίους επιζώντες που βρίσκονταν στις σωστικές λέμβους μέχρι τις 09:15 στις 15 Απριλίου, σχεδόν 24 ώρες αφότου το πλήρωμα του ''Τιτανικού'' είχε λάβει τις πρώτες προειδοποιήσεις για θαλάσσιο πάγο. Η καταστροφή προκάλεσε γενικευμένη δημόσια κατακραυγή για την έλλειψη σωστικών λέμβων, τους χαλαρούς κανόνες ασφάλειας, και την άνιση μεταχείριση των διαφορετικών Θέσεων στις οποίες ανήκαν οι επιβάτες που επέβαιναν στο πλοίο. Οι έρευνες που έγιναν στον απόηχο της καταστροφής επέφεραν σαρωτικές αλλαγές στους κανόνες ναυσιπλοΐας. Αυτό οδήγησε στην δημιουργία το 1914 της [[
== Υπόβαθρο ==
Γραμμή 56:
== 14 Απριλίου 1912 ==
=== Προειδοποιήσεις για παγόβουνα (09:00–23:39) ===
[[Αρχείο:Titanic iceberg.jpg|thumb|Το παγόβουνο που θεωρείται ότι χτύπησε ο ''Τιτανικός'', σε φωτογραφία από τον αρχικαμαρότο του πλοίου [[SS Prinz Adalbert|''Prinz Adalbert'']] το πρωί της 15ης Απριλίου 1912. Το παγόβουνο αναφέρθηκε ότι έφερε μια γραμμή κόκκινης μπογιάς από το κύτος ενός πλοίου κατά μήκος της ισάλου στη μία πλευρά.|alt=Black and white photograph of a large iceberg with three "peaks".]]
=== "Παγόβουνο ίσια μπροστά!" (23:39) ===
==== Σύγκρουση ====
''Σχετικά με τα κιάλια που έλειπαν, βλέπε [[Ντέιβιντ Μπλερ (ναυτικός)]]''.
Γραμμή 77 ⟶ 75 :
Η σύγκρουση με το παγόβουνο θεωρείτο επί μακρά σειρά ετών ότι δημιούργησε ένα τεράστιο άνοιγμα στο κύτος του ''Τιτανικού'', "μήκους όχι μικρότερου των 300 ft (91 m), 10 ft (3 m) πάνω από το επίπεδο της τρόπιδας", όπως το έθεσε αργότερα ένας συγγραφέας.{{sfn|Hoffman|Grimm|1982|p=20}} Όμως στη Βρετανική έρευνα που ακολούθησε το ατύχημα, ο Έντουαρντ Γουάιλντινγκ (κορυφαίος ναυτικός αρχιτέκτονας της Harland and Wolff), υπολογίζοντας με βάση την εισροή υδάτων που παρατηρήθηκε στα εμπρόσθια διαμερίσματα σαράντα λεπτά μετά τη σύγκρουση, κατέθεσε ότι η επιφάνεια του κύτους που εκτέθηκε στη θάλασσα ήταν "περίπου 12 τετραγωνικά πόδια".<ref name=wilding>{{cite web|url=http://www.titanicinquiry.org/BOTInq/BOTInq19Wilding03.php|title=Testimony of Edward Wilding|publisher=|accessdate=6 October 2014}}</ref> Επίσης δήλωσε ότι "Πιστεύω ότι ήταν κατά τόπους και όχι ένα συνεχές σκίσιμο", αλλά ότι τα διαφορετικά ανοίγματα πρέπει να εκτέθηκαν κατά μήκος μιας επιφάνειας 300 ποδών, για να δικαιολογούν την πλημμύριση αρκετών διαμερισμάτων.<ref name=wilding /> Όμως, τα επίσημα ευρήματα της έρευνας απλά δηλώνουν ότι η καταστροφή εκτεινόταν περίπου 300 πόδια, και ούτως πολλοί μετεγενέστεροι συγγραφείς ακολούθησαν αυτή τη δήλωση. Σύγχρονες δοκιμές [[υπέρηχος|υπερήχων]] στο [[Ναυάγιο του Τιτανικού|ναυαγίου]] έχουν αποδείξει ότι η ζημιά που επήλθε συνίστατο ε έξι στενά ανοίγματα σε μια επιφάνεια του κύτους που κάλυπτε μόλις 12 με 13 τετραγωνικά πόδια (1,1 με 1,2 τετραγωνικά μέτρα) συνολικά. Σύμφωνα με τον Πολ Κ. Ματίας, ο οποίος έκανε τις μετρήσεις, τα αποτελέσματα της σύγκρουσης ήταν μια "σειρά παραμορφώσεων στην δεξιά πλευρά που αρχίζουν και τελειώνουν στο κύτος του πλοίου ... περίπου 10 πόδια [3 m] πάνω από το επίπεδο του πλοίου.".{{sfn|Broad|1997}}
Τα κενά, το μακρύτερο εκ των οποίων έχει μήκος περίπου {{convert|39|ft}}, φαίνονται να ακολουθούν τη γραμμή των πλακών του κύτους. Αυτό είναι ένδειξη ότι τα σιδερένια μπουλόνια κατά μήκος των ραφών στις πλάκες έσπασαν ή εκτινάχτηκαν
Οι
== 15 Απριλίου 1912 ==
=== Προετοιμασία για εκκένωση (00:05–00:45) ===
[[Αρχείο:EJ Smith.jpg|thumb|Ο [[Έντουαρντ Σμιθ (πλοίαρχος)|Έντουαρντ Τζ. Σμιθ]], πλοίαρχος του ''Τιτανικού'', το 1911|left|alt=Photograph of a bearded man wearing a white captain's uniform, standing on a ship with his arms crossed.]]
Γραμμή 89 ⟶ 86 :
Ο ζήλος της προσπάθειας συγκέντρωσης των επιβατών εξαρτάτο σε πολύ μεγάλο βαθμό από την θέση για την οποία είχαν πληρώσει οι επιβάτες.
Οι καμαρότοι της πρώτης θέσης ήταν υπεύθυνοι για μερικές καμπίνες μόνο, ενώ οι καμαρότοι της δεύτερης και της τρίτης θέσης έπρεπε να διευθύνουν πολύ μεγαλύτερο αριθμό επιβατών. Έτσι οι καμαρότοι της πρώτης θέσης μπορούσαν να δώσουν ένα χέρι βοηθείας στην προετοιμασία των επιβατών ενώ οι καμαρότοι της δεύτερης και τρίτης θέσης περιόρισαν τις
== Σημειώσεις==
Γραμμή 99 ⟶ 96 :
'''Βιβλία'''
{{refbegin|30em}}
* {{cite book|last=Aldridge |first=Rebecca |year=2008 |title=The Sinking of the ''Titanic'' |publisher=Infobase Publishing |location=Νέα Υόρκη |isbn=978-0-7910-9643-7 |ref=harv}}
* {{cite book|last=Ballard |first = Robert D. |year=1987 |title=The Discovery of the ''Titanic'' |publisher = Warner Books |location=Νέα Υόρκη |isbn=978-0-446-51385-2 |ref=harv}}
* {{cite book| last=Barczewski |first=Stephanie |year=2006 |title=''Titanic'': A Night Remembered |publisher=Continuum International Publishing Group |location=Λονδίνο |isbn=978-1-85285-500-0 |ref=harv}}
* {{cite book|last=Barratt |first=Nick |year=2010 |title=Lost Voices From the ''Titanic'': The Definitive Oral History |publisher=Random House |location=Λονδίνο |isbn=978-1-84809-151-1 |ref=harv}}
* {{cite book|last=Bartlett |first=W.B. |year=2011 |title=''Titanic'': 9 Hours to Hell, the Survivors' Story |publisher=Amberley Publishing |location=Stroud, Gloucestershire |isbn=978-1-4456-0482-4 |ref=harv}}
* {{cite book
| last = Beesley
| |||