Φόρτωση πλοίου: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων

Γενικά με τον όρο '''φόρτωση πλοίου''', (lading ή loading), χαρακτηρίζεται η διαδικασία παραλαβής και τοποθέτησης [[φορτίο πλοίου|φορτίου]] στο [[πλοίο]] με κατάλληλη βέβαια [[στοιβασία]]. Ο όρος αυτός αποδίδεται για τα πάσης φύσεως φορτία ανεξάρτητα συσκευασίας, π.χ. [[εμπορεύματα]], αυτοκίνητα κ.λπ. καθώς και για ζωντανά ζώα. Ιδιαίτερα για τους επιβάτες χρησιμοποιείται ο όρος [[επιβίβαση]] ή [[αποεπιβίβαση]].

 

Όταν ένα πλοίο φθάσει στο [[λιμένας|λιμένα]] φόρτωσης και λάβει τη συγκεκριμένη θέση (συμφωνημένη), ο Πλοίαρχος του πλοίου συμπληρώνει υπογράφει και επιδίδει στον [[Ναυλωτής|ναυλωτή]] - [[φορτωτής|φορτωτή]] τη λεγόμενη [[Δήλωση ετοιμότητας πλοίου|δήλωση ετοιμότητας]] (φόρτωσης) (notice of readiness). Από την επόμενη μέρα της επίδοσης αυτής, δηλαδή από το πρώτο μεσονύκτιο (ώρα 00.01), αρχίζει να μετράει ο χρόνος υπολογισμού των [[σταλίες|σταλιών]], δηλαδή ο προκαθορισμένος στη σύμβαση ναύλωσης "χρόνος αναμονής", του πλοίου προς φόρτωση.<br>

Ωσαύτως ο ναυλωτής - φορτωτής φροντίζει να φέρει το προς φόρτωση φορτίο, συνήθως στη θέση της προκυμαίας της προσέγγισης του πλοίου, λεγόμενη εκ του αγγλικού όρου "κατά μήκος του πλοίου" (along side), ή "κατά πρύμνη" (by aft) αν είναι [[οχηματαγωγό]] ή [[πλοίο RoRo]], όπου και αρχίζει η φόρτωση είτε με τα μέσα φόρτωσης που διαθέτει το πλοίο είτε με τα μέσα του λιμένα ή της εγκατάστασης φόρτωσης (αν είναι ιδιαίτερος βιομηχανικός χώρος).

Κατά το στάδιο της φόρτωσης του πλοίου θα πρέπει να υφίσταται συνεχής συνεργασία μεταξύ [[πλοιοκτήτης|πλοιοκτήτη]] - μεταφορέα και των εκπροσώπων του πλοιάρχου (Αξιωματικών του πλοίου) από τη μια, και φορτωτή και εκπροσώπων του από την άλλη. Θεωρητικά η ευθύνη του φορτωτή λήγει τη στιγμή που το φορτίο φθάνει στο [[δρύφρακτο]] του πλοίου (ship's rail) όπου από το σημείο αυτό αρχίζει η ευθύνη του μεταφορέα. Συνεπώς τόσο η τοποθέτηση αυτού στα κύτη (κοινώς [[αμπάρι]]α), όσο και η τακτοποίηση ([[ευτρεπισμός φορτίου]]) και ασφαλή [[στοιβασία]] του φορτίου βαραίνει τον μεταφορέα.<br>

Στη περίπτωση που συμφωνείται για πλήρες και συνεχές φορτίο (full and complete cargo) τότε ο ναυλωτής - φορτωτής υποχρεούται να φέρει στο πλοίο φορτίο μόνο όσο μπορεί αυτό να μεταφέρει με ασφάλεια, διαφορετικά υποχρεούται σε καταβολή πρόσθετου [[ναύλος|ναύλου]], που χαρακτηριστικά λέγεται εκ του αγγλικού όρου [[νεκρός ναύλος]], (dead freight).<br>

Επίσης αν τα εμπορεύματα είναι διαφορετικά των συμφωνηθέντων στη σύμβαση ναύλωσης ([[ναυλοσύμφωνο]]), δηλαδή είτε είναι επικίνδυνα, είτε έχουν κακή συσκευασία κ.λπ. παρέχεται η δυνατότητα στον μεταφορέα ακόμα και να αρνηθεί τη φόρτωση. Επίσης αν με υπαιτιότητα του φορτωτή, η φόρτωση δεν ολοκληρωθεί μέσα στον συμφωνημένο χρόνο των σταλιών ο φορτωτής βαρύνεται με [[επισταλίες]] (demurrage). Αν αντίθετα όμως η φόρτωση ολοκληρωθεί σε λιγότερο χρόνο του συμφωνημένου τότε δικαιούται να πάρει τη λεγόμενη [[αμοιβή επίσπευσης]] (dispatch money), κοινώς "σπατσαρίσματα".

Τα εμπορεύματα που φορτώνονται στα πλοία σημειώνονται, (ο χρόνος φόρτωσης ανά συσκευασία) από τους λεγόμενους [[σημειωτής|σημειωτές]], (tallymen), όπου ο υποπλοίαρχος του πλοίου που είναι και ο αρμόδιος της εποπτείας της φόρτωσης και της ταυτόχρονης στοιβασίας εκδίδει γι΄ αυτά επιμέρους αποδείξεις παραλαβής, (mate's receipt), με βάση των οποίων και εκδίδεται στο τέλος η [[φορτωτική]], (Bill of Lading), με την οποία και βεβαιώνεται η παραλαβή φόρτωση όλου του φορτίου προκειμένου με ευθύνη πλέον του μεταφορέα (πλοίου) παραδοθεί αυτό σε συγκεκριμένο παραλήπτη του λιμένα προρισμού.

Ο επιτετραμμένος αξιωματικός που επιβλέπει τη φόρτωση, καθ΄ όλη τη διάρκεια αυτής, οφείλει να παρακολουθεί επίσης τη [[διαγωγή πλοίου|διαγωγή του πλοίου]], τις τυχόν [[κλίση πλοίου|παροδικές κλίσεις]], λαμβάνοντας συνεχή [[βύθισμα|βυθίσματα]] καθόλη τη διάρκεια αυτής έχοντας υπόψη τους ειδικούς πίνακες φόρτωσης του πλοίου τόσο για την αποφυγή τυχον [[παραμόρφωση πλοίου|παραμόρφωσης του πλοίου]], όσο και για τυχόν υπέρβαση της [[γραμμή φόρτωσης|γραμμής φόρτωσης]].<br>

Παράλληλα θα πρέπει να λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας, τα προβλεπόμενα κατά είδος του φορτίου, και να ελέγχει αυτά ώστε να βρίσκονται σε άμεση ετοιμότητα.