Boeing 737 MAX: Διαφορά μεταξύ των αναθεωρήσεων
Περιεχόμενο που διαγράφηκε Περιεχόμενο που προστέθηκε
μ επιμ |
Δημιουργήθηκε από μετάφραση της σελίδας "Boeing 737 MAX" |
||
Γραμμή 1:
{|{{Infobox aircraft begin|name=Boeing 737 MAX|image=File:WS YYC 737 MAX 1.jpg|caption=A [[WestJet]] Boeing 737 MAX 8 on final approach|alt=}}{{Infobox aircraft type|type=[[Narrow-body]] [[twin-engine]] [[jet airliner]]|national origin=United States|manufacturer=[[Boeing Commercial Airplanes]]|first flight=January 29, 2016<ref name=ST160129>{{cite web |url=http://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeings-737-max-takes-off-on-first-flight/ |title=Boeing's 737 MAX takes wing with new engines, high hopes |date=January 29, 2016 |work=The Seattle Times }}</ref>|introduction=May 22, 2017 with [[Malindo Air]]<ref name=Flight22May2017>{{cite news |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/malindo-operates-worlds-first-737-max-flight-437454/ |title=Malindo operates world's first 737 Max flight |date=May 22, 2017 |work=FlightGlobal }}</ref>|status=Grounded worldwide<ref name=nyt-maxgroundings />|primary user=[[Southwest Airlines]] <!--Limit one (1) primary user. Top 4 users listed in 'primary user' and 'more users' fields based on number of their fleets. -->|more users=[[American Airlines]]<br />[[Air Canada]]<br />[[China Southern Airlines]]<!--Limit is three (3) in 'more users' field. Please separate with <br /> -->|produced=2014–present<ref name=Production_begins_737MAX>{{cite web |url= http://www.boeing.com/company/about-bca/washington/production-begins-on-1st-boeing-737-max-parts-10-13-2014.page |title= Production begins on first 737 MAX parts |publisher= Boeing Commercial Airplanes |date= October 13, 2014}}</ref>|number built=376 {{As of|2019|2|lc=yes}}<ref name="737_O_D"/><!-- Total number of aircraft delivered to customers. -->|unit cost=MAX 7: US$99.7 million <br>MAX 8: US$121.6M <br>MAX 200: US$124.8M <br>MAX 9: US$128.9M <br>MAX 10: US$134.9M {{As of|2019|lc=yes}}<ref name=prices>{{cite web |title= About Boeing Commercial Airplanes: Prices |url= http://www.boeing.com/company/about-bca/#/prices|publisher= Boeing}}</ref>|developed from=[[Boeing 737 Next Generation]]|variants with their own articles=|developed into=|program cost=Airframe only: ${{#expr:10*0.1}}–{{#expr:12*0.15}} billion; including engine development: $2–3B<ref name=FG27jan2012/>}}
|} Το '''Boeing 737 MAX''' είναι
Η νέα σειρά
Η σειρά 737 MAX προσφέρεται σε τέσσερις παραλλαγές, που συνήθως προσφέρουν 138 έως 230 θέσεις και εμβέλεια 5.954-7.084 χλμ. Το 737 MAX 7, MAX 8 και MAX 9, προορίζονται να αντικαταστήσουν τα 737-700, 800 και 900, αντίστοιχα. Πρόσθετο μήκος προσφέρεται με το μακρύτερο 737 MAX 10. Από τον Ιανουάριο 2019, η Boeing 737 MAX έχει λάβει 5.011 σταθερές παραγγελίες και έχουν παραδοθεί 350. <ref name="Boeing737_O_D"> <cite class="citation web">[http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report "Boeing 737: Παραγγελίες και παραδόσεις (ενημερώνονται μηνιαίως)"] . Η εταιρεία Boeing. 31 Ιανουαρίου 2019 <span class="reference-accessdate">. Ανακτήθηκε <span class="nowrap">στις 19 Φεβρουαρίου</span> 2019</span> .</cite> <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles></ref>
Μετά από δύο θανατηφόρες συντριβές αεροσκαφών MAX 8 τον Οκτώβριο του 2018 και τον Μάρτιο του 2019, οι ρυθμιστικές αρχές σε όλο τον κόσμο έχουν προσγειώσει όλη τη σειρά των αεροσκαφών . <ref name="nyt-maxgroundings">{{Cite news|url=https://www.nytimes.com/2019/03/13/business/canada-737-max.html|title=Trump Announces Ban of Boeing 737 Max Flights|last=Austen|first=Ian|work=The New York Times|date=2019-03-13|last2=Gebrekidan|first2=Selam|language=en-US|issn=0362-4331|accessdate=2019-03-13}}</ref>
== Ανάπτυξη ==
===
Το 2006, η Boeing άρχισε να εξετάζει την αντικατάσταση του 737 με ένα σχέδιο ευθείς εξ αρχής νέου, που θα μπορούσε να συνεχίσει το Boeing 787 Dreamliner. <ref>{{Cite news|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-firms-up-737-replacement-studies-by-appointin-205223/|title=Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team|work=Flight International|date=March 3, 2006}}</ref> Τον Ιούνιο του 2010, αναβλήθηκε η απόφαση για την αντικατάσταση αυτή για το 2011. <ref>{{Cite news|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/737-decision-may-slip-to-2011-credit-suisse-343568/|title=737 decision may slip to 2011: Credit Suisse|last=Scott Hamilton|work=Flightglobal|date=June 24, 2010}}</ref>
Την 1η Δεκεμβρίου 2010, η ανταγωνίστρια της Boeing, [[Airbus|η Airbus]], ξεκίνησε την οικογένεια Airbus A320neo για να βελτιώσει την καύση καυσίμου και την αποδοτικότητα λειτουργίας με νέους κινητήρες: το CFM International LEAP και το Pratt &amp; Whitney PW1000G. <ref>{{Cite press release}}</ref> Τον Φεβρουάριο του 2011, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Boeing, Jim McNerney, δήλωσε: "Θα κάνουμε ένα νέο αεροπλάνο." <ref>{{Cite news|url=http://www.nbcnews.com/id/41517601/ns/business-us_business/t/boeing-ceo-new-airplane-replace|title=Boeing CEO: 'new airplane' to replace 737|last=Joshua Freed|work=NBC News|date=February 10, 2011|agency=AP}}</ref> Στη διάσκεψη του ISTAT τον Μάρτιο του 2011, ο πρόεδρος της BCA, James Albaugh, δεν ήταν σίγουρος για την επαναλειτουργία του 737, όπως δήλωσε ο CFO της Boeing James A. Bell στο συνέδριο JP Morgan Aviation, Transportation and Defense τον ίδιο μήνα. <ref>{{Cite news|url=https://centreforaviation.com/insights/analysis/most-airlines-taking-cautious-approach-to-next-gen-aircraft-49535|title=Most airlines taking cautious approach to next gen aircraft|work=CAPA Centre for Aviation|date=April 11, 2011}}</ref> Το A320neo συγκέντρωσε 667 υποσχέσεις παραγγελιών στο Εκθεσιακό Συνέδριο του Παρισιού τον Ιούνιο του 2011 για ένα συσσωρευμένο όγκο 1.029 μονάδων από τότε που ξεκίνησε, καθορίζοντας ένα ρεκόρ παραγγελιών για ένα νέο εμπορικό αεροπλάνο. <ref>{{Cite press release}}</ref>
Στις 20 Ιουλίου 2011, η American Airlines ανακοίνωσε μια παραγγελία για 460 αεροσκάφη στενού σκελετού, συμπεριλαμβανομένων των 130 [[Airbus A320|A320ceos]] και 130 A320neos, και προορίζεται να παραγγείλει 100 επανακατασκευασμένα 737s με κινητήρες CFM LEAPs, εν αναμονή της επιβεβαίωσης της Boeing. <ref>{{Cite press release}}</ref> Η εντολή έσπασε το μονοπώλιο της Boeing με την αεροπορική εταιρία και ανάγκασε τον Boeing να επαναδραστηριοποιηθεί με το 737. <ref>{{Cite news|url=https://www.nytimes.com/2011/07/21/business/global/american-places-record-order-with-2-jet-makers.html|title=Jet Order by American is a Coup for Boeing's Rival|last=Clark|first=Nicola|work=[[The New York Times]]|date=July 20, 2011|accessdate=March 12, 2019}}</ref> Δεδομένου ότι η πώληση αυτή περιλάμβανε μια ρήτρα για τον πλέον ευνοημένο πελάτη, η [[Airbus]] πρέπει να επιστρέψει οποιαδήποτε διαφορά στην American Airlines εάν πωλεί σε άλλη αεροπορική εταιρεία σε χαμηλότερη τιμή, οπότε ο ευρωπαίος κατασκευαστής δεν μπορεί να δώσει ανταγωνιστική τιμή στον ανταγωνιστή United Airlines, αφήνοντας το στο Boeing-λοξό στόλο. <ref>{{Cite news|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/united-goes-airframer-agnostic-on-future-orders-441837/|title=United goes airframer 'agnostic' on future orders|last=Edward Russell|work=Flightglobal|date=October 4, 2017}}</ref>
=== Έναρξη προγράμματος ===
[[Αρχείο:737MAX_ILA_2012.png|αριστερά|μικρογραφία| 737 MAX 9 mockup το 2012 στο ILA Berlin ]]
Στις 30 Αυγούστου 2011, το διοικητικό συμβούλιο της Boeing ενέκρινε την έναρξη κατασκευής του νέου κινητήρα 737, αναμένοντας την καύση καυσίμου κατά 16% χαμηλότερη από την Airbus A320ceo και 4% χαμηλότερη από την A320neo. <ref name="Boeing30aug2011">{{Cite web|url=http://boeing.mediaroom.com/2011-08-30-Boeing-Launches-737-New-Engine-Family-with-Commitments-for-496-Airplanes-from-Five-Airlines|title=Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines|ημερομηνία=August 30, 2011|publisher=Boeing}}</ref> Μελέτες για επιπλέον μείωση της οπισθέλκουσας πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του 2011, συμπεριλαμβανομένου του αναθεωρημένου ουραίου κώνου, της φυσικής στρωτής ροής και της υβριδικής ροπής σταθερής ροής. <ref name="FG5sep2011">{{Cite news|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/more-details-emerge-on-configuration-of-re-engined-7-361282/|title=More details emerge on configuration of re-engined 737|last=Ostrower|first=Jon|work=[[Flight International]]|date=August 30, 2011|accessdate=September 5, 2011}}</ref> Η Boeing εγκατέλειψε την ανάπτυξη ενός νέου σχεδίου. <ref>{{Cite news|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/caution-welcomed-boeings-737-max-361641/|title=Caution welcomed: Boeing's 737 Max|last=Niall O'Keeffe|work=Flight International|date=September 12, 2011}}</ref> Η Boeing αναμένει από το 737 MAX να ανταποκριθεί ή να ξεπεράσει το εύρος του Airbus A320neo. <ref>{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-says-737-max-to-meet-or-exceed-a320neo-range-367932/|title=Boeing says 737 Max to meet or exceed A320neo range|last=Ostrower|first=Jon|ημερομηνία=February 19, 2012|website=Flightglobal}}</ref> Η εταιρική διαμόρφωση για το 737 MAX είχε προγραμματιστεί για το 2013. <ref>{{Cite news|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-completes-initial-review-of-737-max-configuration-364297/|title=Boeing completes initial review of 737 Max configuration|last=Jon Ostrower|work=Air Transport Intelligence|date=November 7, 2011|publisher=Flight Global}}</ref>
Τον Μάρτιο του 2010, το εκτιμώμενο κόστος για την εκ νέου εκκίνηση του κινητήρα 737 σύμφωνα με τον Mike Bair, αντιπρόεδρο της Boeing Commercial Airplanes για επιχειρηματική στρατηγική και μάρκετινγκ, θα ήταν $ 2-3 συμπεριλαμβανομένων της ανάπτυξης κινητήρων CFM. Κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2011, ο πρώην CFO James Bell δήλωσε ότι το κόστος ανάπτυξης για το αεροσκάφος θα ήταν μόνο το 10-15% του κόστους ενός νέου προγράμματος που υπολογίζεται σε 10-12 δολάρια κατά το χρόνο. Η Bernstein Research προέβλεψε τον Ιανουάριο του 2012 ότι το κόστος αυτό θα είναι διπλάσιο από το κόστος του Airbus A320neo . <ref name="FG27jan2012">{{Cite news|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-disputes-737-max-development-cost-report-367504/|title=Boeing disputes 737 Max development cost report|last=Scott Hamilton|work=Air Transport Intelligence|date=January 27, 2012|publisher=Flight Global}}</ref>
=== Παραγωγή ===
[[Αρχείο:Boeing_737_MAX_(23514088802).jpg|μικρογραφία| Boeing 737 MAX το Δεκέμβριο του 2015 με τα πρώτα 737 MAX 8 ]]
Στις 13 Αυγούστου 2015, η πρώτη ατράκτου 737 MAX ολοκλήρωσε τη συναρμολόγηση στην Spirit Aerosystems στην [[Ουιτσίτα (Κάνσας)|Wichita, Κάνσας]] , για ένα δοκιμαστικό αεροσκάφος που τελικά θα παραδοθεί για να ξεκινήσει ο πελάτης Southwest Airlines . <ref>{{Cite news|url=http://www.kansas.com/news/business/aviation/article31004622.html|title=Spirit AeroSystems completes first Boeing 737 Max fuselage|last=Jerry Siebenmark|date=August 13, 2015|publisher=Wichita Eagle}}</ref> Στις 8 Δεκεμβρίου 2015, το πρώτο 737 MAX-a MAX 8 που ονομάστηκε ''Spirit of Renton'' , κυκλοφόρησε στο εργοστάσιο της Boeing Renton . <ref>{{Cite news|url=http://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeing-unveils-the-first-737-max-and-its-new-production-line/|title=Boeing unveils the first 737 MAX and its new production line|last=Dominic Gates|work=[[The Seattle Times]]|date=December 8, 2015}}</ref> <ref>{{Cite news|url=http://www.seattlepi.com/business/boeing/article/Boeing-rolls-out-new-737-MAX-8-airplane-6683288.php|title=Photos: Boeing rolls out new 737 MAX 8 airplane|last=Daniel DeMay|work=[[Seattle Post-Intelligencer]]|date=December 8, 2015}}</ref>
=== Πτητικές δοκιμές ===
Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 29 Ιανουαρίου 2016, σχεδόν 49 χρόνια μετά τη ναυτική πτήση του 737, 737-100, στις 9 Απριλίου 1967. Το πρώτο Max 8, 1A001, χρησιμοποιήθηκε για αεροδυναμικές δοκιμές: έλεγχος πτερυγισμού, σταθερότητα και έλεγχος και έλεγχος απόδοσης των δεδομένων απογείωσης πριν τροποποιηθεί για χειριστή και μετά παραδόθηκε. Το 1A002 χρησιμοποιήθηκε για δοκιμές επιδόσεων και κινητήρα: απόδοση ανόδου και προσγείωσης, θόρυβος, ψυχρός καιρός, μεγάλο υψόμετρο, καύση καυσίμου και κατανάλωση ύδατος. Τα συστήματα αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένου του αυτοελέγχου, δοκιμάστηκαν με το 1Α003. 1A004, με διάταξη αεροσκάφους, πιστοποιούν λειτουργία και αξιοπιστία για 300 ώρες με ελαφρά όργανα ελέγχου πτήσης. <ref name="AIN8Nov2017">{{Cite news|url=https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2017-11-08/boeing-forges-ahead-flight-test-campaigns|title=Boeing Forges Ahead with Flight-test Campaigns|last=Ian Goold|work=AIN|date=November 8, 2017}}</ref>
[[Αρχείο:9M-LRD_(37495597164).jpg|μικρογραφία| Η Boeing 737 MAX 8 τέθηκε σε υπηρεσία με τις θυγατρικές της Lion Air Malindo Air / Batik Air ]]
Η πρώτη παράδοση ήταν MAX 8, που παραδόθηκε στην Malindo Air (θυγατρική της Lion Air ) στις 16 Μαΐου 2017, τέθηκε σε υπηρεσία στις 22 Μαΐου. [[Norwegian Air Shuttle|Η]] θυγατρική της Norwegian Air, Norwegian Air International, ήταν η δεύτερη αεροπορική εταιρεία που έθεσε σε λειτουργία 737 MAX, όταν πραγματοποίησε την πρώτη της διατλαντική πτήση με ένα MAX 8 ο ''Sir Freddie Laker'' στις 15 Ιουλίου 2017 μεταξύ του [[Αεροδρόμιο του Εδιμβούργου|αεροδρομίου του Εδιμβούργου]] στη Σκωτία και του Διεθνούς Αεροδρομίου Bradley στο αμερικανικό κράτος του Κοννέκτικατ, ακολουθούμενη από δεύτερη περιστροφή από το Εδιμβούργο στο αεροδρόμιο Stewart της Νέας Υόρκης . <ref>{{Cite news|url=http://atwonline.com/airframes/norwegian-performs-first-transatlantic-737-max-flight|title=Norwegian performs first transatlantic 737 MAX flight|last=Moores|first=Victoria|date=July 18, 2017|publisher=Penton|accessdate=July 19, 2017}}</ref>
== Σχέδιο ==
Στα μέσα του 2011, ο στόχος ήταν να ταιριάζει με το πλεονέκτημα καύσης καυσίμου A320neo 15%, αλλά η αρχική μείωση ήταν 10-12%. Αυξήθηκε αργότερα στο 14,5%: ο ανεμιστήρας διευρύνθηκε από 61 ίντσες σε 69,4 ίντσες αυξάνοντας το γρανάζι της μύτης και τοποθετώντας τον κινητήρα ψηλότερα και μπροστά, με το διαχωριστικό πτερύγιο προστιθέμενο 1-1,5%, έναν επανασχηματισμένο κώνο ουράς 1% περισσότερο και ηλεκτρονικά τον έλεγχο το σύστημα αέρα εξαερισμού βελτιώνει την απόδοση. <ref>{{Cite news|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-737-max-cutaway-and-technical-description-437370/|title=737 Max cutaway and technical description|last=Stephen Trimble|work=Flightglobal|date=June 15, 2017}}</ref>
=== Κινητήρες ===
[[Αρχείο:CFM_LEAP-X_(cropped).jpg|εναλλ.=|μικρογραφία| LEAP mockup ]]
[[Αρχείο:Boeing_737-9_MAX_CFM_LEAP-1B_PAS.jpg|εναλλ.=|μικρογραφία| Nacelle με βαλβίδες για μείωση θορύβου ]]
=== Αεροδυναμικές βελτιώσεις ===
[[Αρχείο:Boeing_737-8_MAX_Belyakov.jpg|εναλλ.=|μικρογραφία| Το νέο winglet της Boeing στο 737 MAX ]]
Η διαμοιρασμένη συσκευή wingtip έχει σχεδιαστεί για να μεγιστοποιεί την ανύψωση ενώ παραμένει στην ίδια πύλη επιστολών C του [[Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας|ICAO Aerodrome Reference Code]] ως τρεχούμενο 737s. Ανιχνεύει το σχεδιασμό του στην ιδέα twin-deck του McDonnell Douglas MD-12, που προτάθηκε για παρόμοιους περιορισμούς στην πύλη πριν από τη συγχώνευση της Boeing. <ref name="AW2dec2013" /> Θα πρέπει να επιτυγχάνει τουλάχιστον 1,5% βελτιώσεις στην εξοικονόμηση καυσίμου ή και περισσότερο εάν η προτεινόμενη επεξεργασία επιφανειακής ροής σε ρολά ανταποκρίνεται στις προσδοκίες. Ένα MAX 8 με 162 επιβάτες σε 3.000 θα έχει έως και 1,8% καλύτερη καύση καυσίμου από ένα αεροσκάφος εξοπλισμένο με πτερύγια και ακόμη 1% πάνω από 500 σε Mach 0.79. <ref name="AW2dec2013">{{Cite news|url=http://aviationweek.com/awin/laminar-flow-boosts-737-max-long-range-performance|title=Laminar Flow Boosts 737 MAX Long-Range Performance|last=Guy Norris|work=Aviation Week & Space Technology|date=December 2, 2013}}</ref>
[[Αρχείο:American’s_first_737_Max_(24856280448).jpg|μικρογραφία| 3-3 Καμπίνα Οικονομίας ]]
=== 737 MAX 7 ===
[[Αρχείο:EGLF_-_Boeing_737_Max_-_N120IS_(43406207022).jpg|εναλλ.=|μικρογραφία| 737 MAX 7 στο Αεροδρόμιο Farnborough ]]
=== 737 MAX 8 ===
[[Αρχείο:Boeing_737-8_MAX_FIA16_Belyakov_(cropped).jpg|εναλλ.=|μικρογραφία| Μια κάτοψη του MAX 8 που εμφανίζει διπλές εξόδους ]]
=== 737 MAX 9 ===
[[Αρχείο:Boeing,_N7379E,_Boeing_737-9_MAX_(cropped).jpg|εναλλ.=|μικρογραφία| 737 MAX 9 πρώτη πτήση στις 13 Απριλίου 2017 ]]
[[Αρχείο:HS-LSI_(44161228802).jpg|μικρογραφία| Το MAX 9 παραδόθηκε για πρώτη φορά στην Thai Lion Air στις 21 Μαρτίου 2018 ]]
=== 737 MAX 10 ===
[[File:Boeing_737_MAX_10X_rendering.jpeg|εναλλ.=|μικρογραφία| 737 MAX 10 απόδοση ]]
[[Αρχείο:Boeing_737_MAX_10_model_ILA_2018.png|μικρογραφία| MAX 10 στο ILA Berlin Air Show 2018 ]]
== Παραγγελίες και παραδόσεις ==
{| class="wikitable" id="427" style="margin:1em 1em 1em 300; border:1px #aaa solid; font-size:95%; background:#fbf8db;"
|+ id="428" | Boeing 737 MAX παραγγελίες και παραδόσεις
|
| 2011
| 2012
| 2013
| 2014
| 2015
| 2016
| 2017
| 2018
| 2019
| Σύνολο
|-
| '''Παραγγελίες'''
| '''150'''
| '''908'''
| '''668'''
| '''861'''
| '''409'''
| '''530'''
| '''759'''
| '''694'''
| '''106'''
| '''5,111'''
|-
| '''Παραδόσεις'''
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| '''74'''
| '''226'''
| '''20'''
| '''350'''
|}
Από τον Ιανουάριο 31,   2019 <sup class="plainlinks noexcerpt noprint asof-tag update" style="display:none;">[//en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_737_MAX&action=edit [ update ]] [//en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_737_MAX&action=edit]</sup> <ref name="Boeing737_O_D"><cite class="citation web">[http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report "Boeing 737: Orders and Deliveries (updated monthly)"]. The Boeing Company. January 31, 2019<span class="reference-accessdate">. Retrieved <span class="nowrap">February 19,</span> 2019</span>.</cite><templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles></ref>
'''Αθροιστικές παραγγελίες και παραδόσεις Boeing 737 MAX''' <nowiki></br></nowiki><timeline>
ImageSize = width:auto height:250 barincrement:65
PlotArea = left:45 bottom:15 top:10 right:18
AlignBars = justify
DateFormat = yyyy
Period = from:0 till:5500
TimeAxis = orientation:vertical
ScaleMajor = unit:year increment:500 start:0
PlotData=
color:skyblue width:45
bar:2011 from:start till:150 text:150 align:center
bar:2012 from:start till:1058 text:1,058 align:center
bar:2013 from:start till:1766 text:1,766 align:center
bar:2014 from:start till:2656 text:2,656 align:center
bar:2015 from:start till:3065 text:3,065 align:center
bar:2016 from:start till:3605 text:3,605 align:center
bar:2017 from:74 till:4306 text:4,306 align:center
bar:2018 from:330 till:5005 text:5,005 align:center
color:powderblue width:45
bar:2019 from:350 till:5011 text:5,111 align:center
color:green width:45
bar:2017 from:start till:74 text:74 align:center
bar:2018 from:start till:330 text:330 align:center
bar:2019 from:start till:350 text:350 align:center
</timeline>
== Ατυχήματα και συμβάντα ==
* Στις 29 Οκτωβρίου 2018, η Lion Air Flight 610, ένα 737 MAX 8 με νούμερο PK-LQP, συνετρίβη στη θάλασσα της Ιάβα 13 λεπτά μετά την απογείωση από το Διεθνές Αεροδρόμιο Soekarno-Hatta της [[Τζακάρτα]] της Ινδονησίας. Η πτήση ήταν προγραμματισμένη εσωτερική πτήση προς το αεροδρόμιο Depati Amir, Pangkal Pinang, στην Ινδονησία. Όλοι οι 189 επιβάτες σκοτώθηκαν. Αυτό ήταν το πρώτο θανατηφόρο αεροπορικό ατύχημα και η πρώτη απώλεια κύτους από ένα 737 MAX. Το αεροσκάφος είχε παραδοθεί στη Lion Air μόλις δύο μήνες νωρίτερα. <ref>{{Cite web|url=https://news.detik.com/berita/4277520/breaking-news-basarnas-pastikan-pesawat-lion-air-jt-610-jatuh|title=Breaking News: Basarnas Pastikan Pesawat Lion Air JT 610 Jatuh|last=Indah Mutiara Kami|ημερομηνία=October 29, 2018|website=Detik.com|accessdate=October 30, 2018}}</ref> <ref>{{Cite web|url=https://www.bbc.com/news/world-asia-46014463|title=Lion Air crash: Indonesian Aircraft goes down after Jakarta take-off|ημερομηνία=October 29, 2018|website=BBC.com|accessdate=October 30, 2018}}</ref> Μετά τη συντριβή του αεροσκάφους Lion Air, η Boeing εξέδωσε μια επιχειρησιακή χειροκίνητη καθοδήγηση, συμβουλεύοντας τις αεροπορικές εταιρείες για τον τρόπο αντιμετώπισης λανθασμένων αναγνώσεων του πιλοτηρίου. Το ατύχημα βρίσκεται υπό έρευνα, <ref>{{Cite news|url=https://www.cnn.com/2018/11/07/asia/boeing-airline-advice-lion-air-intl/index.html|title=Boeing issues operational manual guidance to airlines following Lion Air crash|date=November 7, 2018|accessdate=2018-10-08}}</ref> ενώ η τελική έκθεση αναμένεται να κυκλοφορήσει από τον Αύγουστο έως τον Σεπτέμβριο του 2019. <ref>{{Cite news|url=https://www.reuters.com/article/us-indonesia-crash-idUSKCN1PG08R|title=No public details on crashed Lion Air voice recorder until final report: Indonesian official|date=January 22, 2019|agency=Reuters|accessdate=2019-01-23}}</ref>
* Στις 10 Μαρτίου 2019, η Ethiopian Airlines Flight 302, με ένα πανομοιότυπο 737 MAX 8 με αριθμό ET-AVJ, συνετρίβη περίπου έξι λεπτά μετά την απογείωση από την Αντίς Αμπέμπα της Αιθιοπίας <ref>{{Cite web|url=https://www.bbc.co.uk/news/world-africa-47513508|title=Ethiopian Airlines: 'No survivors' on crashed Boeing 737|ημερομηνία=March 10, 2019|website=bbc.co.uk|accessdate=2019-03-10}}</ref> σε προγραμματισμένη πτήση προς Ναϊρόμπι της Κένυας <ref>{{Cite web|url=https://www.ethiopianairlines.com/corporate/media/media-relations/latest-press/|title=Official pressrelease|website=ethiopianairlines.com|accessdate=2019-03-10}}</ref> σκοτώνοντας όλους τους 149 επιβάτες και τα 8 μέλη του πληρώματος. Το αεροσκάφος ήταν μόνο τεσσάρων μηνών. <ref>{{Cite web|url=https://samchui.com/2019/03/10/ethiopian-airlines-boeing-737-max-involved-in-fatal-crash/|title=Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX involved in fatal crash|last=Hilsz-Lothian|first=Aaron|ημερομηνία=March 10, 2019|website=SamChui.com|language=en-US|accessdate=2019-03-10}}</ref> Η αιτία της σύγκρουσης είναι ασαφής (τον Μάρτιο 2019) αν και η κάθετη ταχύτητα του αεροσκάφους μετά την απογείωση αναφέρθηκε ότι είναι ασταθής. <ref>{{Cite web|url=https://www.theguardian.com/world/2019/mar/10/ethiopian-airlines-says-kenya-flight-with-157-onboard-has-crashed?CMP=Share_iOSApp_Other|title=157 feared dead in Ethiopian plane crash|ημερομηνία=March 10, 2019|website=Guardian.com|accessdate=2019-03-10}}</ref>
=== Παγκόσμια καθήλωση ===
Στις 11 Μαρτίου 2019, απαντώντας στα ατυχήματα του Lion Air και της Αιθιοπικής Αεροπορίας, η Κίνα ήταν η πρώτη χώρα που διέταξε τα 96 αεροσκάφη 737 MAX να καθηλωθούν. <ref>{{Cite news|url=https://www.washingtonpost.com/world/asia_pacific/chinas-ban-on-the-boeing-737-max-inspires-others-and-ramps-up-pressure-on-the-faa/2019/03/12/4d4bf2b0-44a3-11e9-90f0-0ccfeec87a61_story.html?utm_term=.9af6da7973a0|title=China’s ban on the Boeing 737 Max inspires others, ramps up pressure on U.S. regulator|date=March 12, 2019|agency=The Washington Post}}</ref> <ref>{{Cite news|url=https://www.scmp.com/news/china/article/3001428/china-taking-lead-ground-boeing-737-max-signals-challenge-us-authority|title=China taking lead to ground Boeing 737 MAX 8 signals challenge to US authority in worldwide civil aviation|date=March 13, 2019|agency=South China Morning Post}}</ref> Στις ημέρες που ακολούθησαν τη συντριβή, οι αεροπορικές εταιρείες και οι αρχές σε όλο τον κόσμο ανέστειλαν τη λειτουργία των αεροσκαφών Boeing 737 MAX 8 (ή σε πολλές περιπτώσεις όλων των παραλλαγών 737 MAX) <ref>{{Cite web|url=https://www.bbc.co.uk/news/world-asia-47536502|title=Boeing: UK joins countries blocking aircraft|ημερομηνία=March 12, 2019|website=BBC News|accessdate=March 12, 2019}}</ref> <ref>{{Cite web|url=https://www.theguardian.com/world/2019/mar/12/which-airlines-operate-boeing-737-max-jets|title=Which airlines operate Boeing 737 Max jets?|last=Charlotte King|ημερομηνία=March 12, 2019|accessdate=March 12, 2019}}</ref> ένα μετά το άλλο, σε αντίθεση με τη συνήθη συντονισμένη προσέγγιση. <ref>{{Cite news|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/opinion-confidence-threatened-by-polarised-max-resp-456599/|title=Opinion: Confidence threatened by polarised Max response|work=Flight Global|date=March 13, 2019}}</ref> Στις 13 Μαρτίου 2019, η [[Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας|Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας των ΗΠΑ]], η αρχή πιστοποίησης, τελυταία στον κόσμο καθήλωσε τα αεροσκάφη, Boeing 737 MAX. <ref name="nyt-maxgroundings">{{Cite news|url=https://www.nytimes.com/2019/03/13/business/canada-737-max.html|title=Trump Announces Ban of Boeing 737 Max Flights|last=Austen|first=Ian|work=The New York Times|date=2019-03-13|last2=Gebrekidan|first2=Selam|language=en-US|issn=0362-4331|accessdate=2019-03-13}}</ref>
== ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ==
{| class="wikitable" style="text-align: center"
|+ Χαρακτηριστικά 737 MAX <ref name="ACAP">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/737MAX_RevC.pdf|title=737 MAX Airplane Characteristics for Airport Planning|ημερομηνία=November 2018|publisher=Boeing}}</ref>
! Παραλαγή
! 737 MAX 7
! 737 MAX 8 / MAX 200
! 737 MAX 9
! 737 MAX 10 <ref name="MAX10brochure">{{Cite web|url=https://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/737MAX10Brochure.pdf|title=Airport Compatibility Brochure 737 MAX 10|ημερομηνία=January 2019|publisher=Boeing}}</ref>
|-
! Καθίσματα
| 153 (8 {{abbr|J|business class}} + 145 {{abbr|Y|economy class}} ) έως 172 μέγ
| 178 (12 {{abbr|J|business class}} + 166 {{abbr|Y|economy class}} ) έως 200 μεγ
| 193 (16 {{abbr|J|business class}} + 177 {{abbr|Y|economy class}} ) έως 220 μεγ
| 204 (16 {{abbr|J|business class}} + 188 {{abbr|Y|economy class}} ) έως 230 μέγιστο
|-
! Πλάτος καθίσματος
| colspan="4" | 28-29 σε υψηλή πυκνότητα, 29-30 στην οικονομία, 36 στην επιχείρηση
|-
! Ικανότητα φορτίου
| 1,139 cu.ft / 32,3 m³
| 1.540 cu.ft / 43.6 m³
| 1,811 cu.ft / 51,3 m³
| 1,961 cu.ft / 55,5 m³
|-
! Μήκος
| 116 ft 8 ίντσες / 35,56 μ
| 129 ft 6 in / 39.47 μ
| 138 ft 2 in / 42,11 m
| 143 ft 8 ίντσες / 43,8 μ
|-
! Πτέρυγα
| colspan="4" | 117 ft 10 in / 35,92 m span, 1,370 περιοχή <ref name="FAA-TCDS">{{Cite web|url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/0970d54d00efbb9a862580de006a83cc/$FILE/A16WE_Rev_58.pdf|title=Type Certificate Data Sheet No. A16WE|ημερομηνία=March 8, 2017|publisher=FAA}}</ref>
|-
! Συνολικό ύψος <ref>{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/737max/by-design/|title=Boeing 737 MAX by design|publisher=[[Boeing]]}}</ref>
| colspan="4" | 40 ft 4 in / 12,3 m
|-
! MTOW
| 177.000 lb / 80,286 κιλό
| 181.200 lb / 82,191 κιλό
| 194,700 lb / 88,314 κιλό
| 197,900 lb / 89,765 κιλό
|-
! Μέγιστο φορτίο
|
| 46.040 lb / 20882 kg
|
|
|-
! OEW <ref name="ACAPrevA">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/resources/boeingdotcom/commercial/airports/acaps/737MAX_RevA.pdf|title=737 MAX Airplane Characteristics for Airport Planning|ημερομηνία=August 2017|publisher=Boeing}}</ref>
|
| 99,360 lb / 45,070 κιλό
|
|
|-
! Χωρητικότητα καύσιμου
| colspan="4" | 6.820 USgal / 25.816 L - 45.694 lb / 20.730 kg (χωρίς {{abbr|ACT|Auxiliary Center Tank}} ) {{efn|with 7 ACT: 10,394 USgal / 39,345 L - 69,640 lb / 31,594 kg}}
|-
! Κινητήρας (× 2)
| colspan="4" | CFM International LEAP-1Β , 69 Διάμετρος ανεμιστήρα, <ref name="LEAP-Brochure">{{Cite web|url=http://www.cfmaeroengines.com/files/brochures/LEAP-Brochure-2013.pdf|title=LEAP Brochure|ημερομηνία=2013|publisher=[[CFM International]]|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150923202053/http://www.cfmaeroengines.com/files/brochures/LEAP-Brochure-2013.pdf|archivedate=September 23, 2015}}</ref> 26,786-29,317 <ref name="FAA-TCDS" />
|-
! Ταχύτητα κρουαζιέρας
| colspan="4" | Mach <ref>{{Cite news|url=http://aviationweek.com/blog/737max-and-md-12|title=737MAX and the MD-12|work=Aviation Week|date=December 9, 2013}}</ref>
|-
! Εύρος <ref name="tech_specs">{{Cite web|url=http://www.boeing.com/commercial/737max/#/technical-specs|title=737 MAX|publisher=Boeing|at=Technical Specs}}</ref>
| 3.850 nm / 7.130 km
| 3,550 nmi / 6,570 km {{efn|MAX 200: {{cvt|2,700|nmi|km}}<ref name=FG_range_upd>{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-revises-obsolete-performance-assumptions-415293/ |title= Boeing Revises "Obsolete" Performance Assumptions |date= August 3, 2015 |work= FlightGlobal}}</ref>}}
| 3,550 nmi / 6,570 km {{efn|With one auxiliary tank<ref name="tech_specs"/>|name=1auxTank}}
| 3.300 nmi / 6.110 km {{efn|name=1auxTank}}
|-
! Οροφή
| colspan="4" | 41.000 <ref name="FAA-TCDS" />
|-
! Εκκίνηση (ISA, SL, MTOW)
|
| 8.300
| 8,500
|
|-
! Προσγείωση (SL, MLW)
|
| 5.000
| 5.500
|
|-
! Τύπος ICAO <ref>{{Cite web|url=http://www.icao.int/publications/DOC8643/Pages/default.aspx|title=DOC 8643 – Aircraft Type Designators|publisher=ICAO}}</ref>
| B37M
| B38M
| B39M
| B3JM
|}
== Δείτε επίσης ==
{{Πύλη|Aviation
}}
* [[Competition between Airbus and Boeing|Ο ανταγωνισμός μεταξύ της Airbus και της Boeing]]
'''Σχετική ανάπτυξη'''
* [[Boeing 737 Next Generation|Boeing 737 Επόμενη Γενιά]]
* [[Boeing Business Jet]]
'''Αεροσκάφος συγκρίσιμου ρόλου, διαμόρφωσης και εποχής'''
* [[Airbus A220|Airbus A220-300]]
* [[Airbus A320neo family|Οικογένεια Airbus A320neo]]
* [[Comac C919]]
* [[Irkut MC-21]]
<br />
== Σημειώσεις ==
<references group="lower-alpha"></references>
== βιβλιογραφικές αναφορές ==
<references group=""></references>
== Περαιτέρω ανάγνωση ==
* {{Cite news|url=https://slate.com/technology/2019/03/ethiopian-air-crash-where-did-boeing-go-wrong-with-the-737-max.html|title=Where did Boeing go wrong?|last=Wise|first=Jeff|work=[[Slate (magazine)|Slate]]|date=March 11, 2019|author-link=Jeff Wise}}
* {{Cite news|url=https://airwaysmag.com/industry/boeing-737-max-timeline/|title=Countdown to Launch: The Boeing 737 MAX Timeline|work=[[Airways (magazine)|Airways]]|date=January 27, 2016}}
== εξωτερικοί σύνδεσμοι ==
* {{Επίσημος ιστότοπος|http://www.boeing.com/commercial/737max}}
* {{Cite news|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/flight-test-boeings-737-max-the-same-but-differe-437170/|title=Flight test: Boeing's 737 Max – the same but different|last=Paul Smith|work=[[FlightGlobal]]|date=May 12, 2017}}
[[Κατηγορία:Boeing 737 8,]]
[[Κατηγορία:Boeing 737 Max]]
[[Κατηγορία:Ατυχήματα με μπόινγκ]]
[[Κατηγορία:Μπόινγκ]]
[[Κατηγορία:Pages with unreviewed translations]]
| |||